Carro chinês acessível surpreende com rápido progresso ecológico

A Stellantis deverá cumprir seu compromisso de parceria com a Leapmotor a partir do próximo trimestre. De acordo com um relatório da Reuters datado de 22 de março, a produção do veículo urbano compacto T03 da Leapmotor poderá começar nas instalações de Tychy, na Polônia, nas próximas semanas.

Na verdade, o recente anúncio da Stellantis surpreendeu muitos na indústria ao iniciarem uma colaboração com a Leapmotor. Os termos deste acordo envolvem o conglomerado franco-ítalo-americano que fornece apoio à expansão da Leapmotor para além do seu país de origem, especificamente através da montagem e distribuição dos seus veículos fora da China. Embora possa ser difícil de acreditar, parece que estes esforços de colaboração já estão a dar frutos, uma vez que as evidências sugerem que os frutos desta parceria podem agora ser encontrados a chegar às costas europeias menos de sete meses após a assinatura deste acordo.

Kit de carros pré-montados na China

O processo de instalação de uma nova linha de produção dentro de uma fábrica normalmente requer um longo período de tempo, em vez de ser concluído em questão de semanas ou até meses. Consequentemente, é uma surpresa ouvir rumores sugerindo que os veículos Leapmotor serão montados em uma fábrica da Stellantis durante o próximo trimestre.

Leapmotor T03//Fonte: Leapmotor

O processo de fabricação de veículos tornou-se um tanto simplificado devido ao ritmo acelerado de produção, já que a Stellantis deverá receber carros “kit” em suas instalações na Polônia. Esses kits contêm componentes parcialmente montados originários da China e requerem montagem adicional antes de serem considerados veículos totalmente concluídos. Esta abordagem específica é comumente referida na indústria automobilística como semi-desmontada (SKD), e cabe à Stellantis pegar essas diversas coleções de peças e transformá-las em veículos totalmente funcionais para distribuição em toda a Europa.

Prevê-se que as fases primárias de fabricação dos próximos veículos Leapmotor T03 ocorram na China, o que simplifica significativamente o processo de estabelecimento de uma nova linha de produção em uma instalação e permite um cronograma mais rápido. Em essência, esta abordagem poderia potencialmente substituir o antigo modelo térmico Fiat 500.

Acesso ao bônus a ser confirmado posteriormente

O recente esquema de bónus refere-se principalmente a automóveis fabricados no continente europeu, como evidenciado pela decisão do governo francês de descontinuar a assistência financeira aos veículos fabricados na China e aos produzidos a uma distância considerável de França.

Leapmotor T03 no Salão Automóvel de Paris pelo seu importador francês//Fonte: Raphaelle Baut

Os componentes pré-montados do Leapmotor T03 serão considerados como parte de sua origem chinesa, afetando negativamente sua pontuação ambiental. No entanto, uma vez que o automóvel urbano eléctrico foi concebido para reduzir significativamente a necessidade de transporte, isto pode potencialmente compensar o impacto negativo da sua pré-montagem e resultar num contributo global positivo para o cumprimento das metas de emissões. Considerando a natureza compacta do veículo, isso também pode qualificá-lo para determinados bônus ou incentivos.

Após um exame mais aprofundado, justifica-se examinar minuciosamente as circunstâncias que cercam o modelo T03. Atualmente, discutir recompensas baseadas no desempenho parece prematuro, uma vez que estes relatórios permanecem sem fundamento nem pela Stellantis nem pela Leapmotor no momento da publicação.

Um modelo para conquistar a Europa

Na verdade, parece que a principal motivação por trás da decisão da Leapmotor de montar os seus veículos na fábrica da Stellantis na Polónia não é necessariamente o mercado francês ou os bónus associados. Em vez disso, poderiam ter continuado a vender os seus modelos por aproximadamente 25.000 euros através de um importador francês, embora sem quaisquer bónus adicionais.

O objectivo da Leapmotor é estabelecer uma posição dominante no mercado europeu através da introdução do seu veículo urbano compacto, que é geralmente considerado uma opção económica. No entanto, é crucial abordar várias preocupações logísticas relacionadas com a estratégia de distribuição e preços destes veículos em toda a Europa. Especificamente, surgem questões sobre quem será responsável pelas vendas, quando estarão disponíveis e a que custo. É essencial acompanhar de perto esta evolução.

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Reuters ,