Descubra a conexão inesperada entre o Porsche elétrico e o Tesla Cybertruck para carregamento rápido em estações tradicionais!
Se o próximo Porsche Macan elétrico for projetado para um desempenho eficiente na estrada, segue-se logicamente que ele também deverá apresentar eficiência durante sessões de carregamento rápido. Embora a empresa sediada em Estugarda afirme um tempo de carregamento de 10 a 80 por cento em apenas 22 minutos utilizando uma rede de 800 volts, também enfatizou o seu compromisso em optimizar o carregamento em vários cenários, incluindo aqueles que utilizam sistemas mais antigos de 400 volts. Curiosamente, esta abordagem parece estar alinhada com a estratégia utilizada pela Tesla para o seu modelo Cybertruck.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
A Porsche revelou recentemente detalhes sobre a sua próxima iteração elétrica do veículo utilitário esportivo Macan, apresentando-o em um evento de imprensa realizado em Leipzig, Alemanha. O modelo impressionou-nos com o seu desempenho tanto na pista como fora de estrada, como evidenciado pela nossa experiência prática.
Independentemente de ser elétrico ou não, o Macan incorpora a essência de ser um Porsche através do seu desempenho sobrealimentado na variante Turbo. Equipado com dois motores que geram uma potência coletiva de 450 kW (612 cv) e um torque formidável de 1.000 Nm, este veículo exemplifica potência e eficiência incomparáveis.
A implementação da nossa tecnologia é facilitada pela nossa plataforma de EPI de última geração e pela arquitetura inovadora de 800 volts. Esta revolucionária rede de 800 volts foi adotada por marcas de prestígio como Porsche, Audi, Hyundai, Kia e Maserati, que a reconhecem como um fator crucial na redução do tempo de carregamento quando comparada com as arquiteturas tradicionais de 400 volts.
O chassi do Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
A adoção pela Tesla de um sistema de 800 volts para o seu Cybertruck alinha-se com a tendência observada na indústria e oferece o potencial para estabelecer um novo padrão para a velocidade de carregamento. De acordo com o engenheiro-chefe da empresa, o veículo pode carregar a uma taxa de 15 a 85 por cento num período de 18 a 20 minutos, demonstrando uma eficiência impressionante.
A Porsche afirma que o Macan é capaz de produzir uma potência máxima de 270 quilowatts quando conectado a uma tomada de 800 volts, o que é suficiente para carregar totalmente sua bateria NMC com capacidade de 100 quilowatts-hora em apenas 22 minutos em circunstâncias ideais. Isso equivale a um tempo de carregamento de aproximadamente 67% em meia hora. Curiosamente, tanto o veículo utilitário desportivo de alto desempenho como a grande pick-up americana partilham uma estratégia semelhante para reduzir os tempos de carregamento a um nível de tensão de 400 volts.
Divida a bateria para aumentar a carga para 400 volts
Porsche e Tesla optaram por incorporar elementos eletrônicos em seus automóveis, o que permite a divisão de uma bateria de 100 kWh com capacidade de 800 volts em duas baterias virtuais de 50 kWh cada uma a 400 volts.
O arranjo consiste em doze unidades de bateria, cada uma contendo quinze células prismáticas, que foram previamente carregadas em série a uma tensão extremamente alta de 800 volts através de um único terminal. Contudo, o processo de carregamento foi alterado de modo que os módulos são agora carregados em paralelo através de duas baterias virtuais, em que cada bateria compreende seis módulos de quinze células.
A bateria do Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
Uma tecnologia altamente inteligente e excepcionalmente promissora, cujo enquadramento foi previamente apresentado pela conceituada marca alemã durante os primeiros meses de 2023.
Com efeito, compreender-se-ia que para atingir tal potência a 800 volts, é necessário ligar ao terminal adequado que também está a 800 volts, sendo todas as condições favoráveis. Infelizmente, vários fatores, como os caprichos da eletrônica, a influência de fenômenos meteorológicos e até mesmo a falta de preparação adequada da bateria, podem prejudicar a eficiência do processo de carregamento. Consequentemente, a capacidade de potência de pico pode não ser totalmente realizada ou alcançada momentaneamente.
Considerando o estado atual da infraestrutura de rede e o número limitado de estações de carregamento de alta potência de 800 volts, é crucial que tanto os fabricantes como os condutores priorizem também a otimização das soluções de carregamento de 400 volts.
Informações destiladas gota a gota
Lamentavelmente, até ao momento, a Porsche ainda não divulgou detalhes abrangentes sobre os protocolos de carregamento associados ao seu modelo Macan e a sua compatibilidade com redes de 400V. Especificamente, continua a existir uma ausência de informação relativa ao prazo necessário para atingir um estado de carga de 10-80% nestas infra-estruturas específicas. É compreensível que tais dados não tenham sido divulgados, dada a diversidade de capacidades de saída de energia inerentes a estes terminais de alta tensão.
Ao realizar um tour de imprensa, obtivemos mais informações sobre a operação do dispositivo por meio de interações diretas com seus criadores. Nossa equipe recebeu acesso exclusivo para utilizar o dispositivo de realidade híbrida para uma conversa aprofundada com Marc Patt, representante da divisão de Desenvolvimento Elétrico e Mobilidade Elétrica da Porsche Alemanha. A filmagem resultante pode ser vista abaixo:
https://youtu.be/VJMWjOkLucM?si=exix61In2XwzUhkF
O extensor do controlador de gerenciamento de bateria (BMCe) do Macan permite essa manobra tecnicamente complexa, fazendo uma transição perfeita entre os modos de carregamento serial e paralelo, otimizando assim o desempenho da bateria e enganando sutilmente o sistema para obter a máxima eficiência.
Uma pirueta técnica que já nos faz fantasiar
A utilidade potencial desta inovação é evidente para nós, mas no momento não somos capazes de validar a sua eficácia através da aplicação prática (consequentemente, o nosso entusiasmo aumenta). No entanto, podemos imaginar as inúmeras vantagens que isso proporcionaria. Ao utilizar o paralelismo da bateria, a Porsche apresenta uma oportunidade de contornar a maioria das limitações energéticas e tecnológicas que restringem as capacidades de carregamento.
Embora de natureza especulativa, é concebível que, com este avanço tecnológico, o Macan seja capaz de atingir uma capacidade de carregamento máxima sem precedentes de 250 kW a 400 volts, juntando-se às fileiras dos veículos elétricos de elite, como o Tesla Model S. Além disso, prevê-se que este sistema de carregamento paralelo de última geração permitiria à marca Porsche obter uma produção de energia ideal destas estações de carregamento por longos períodos de tempo.
A eletrônica de potência do Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
É concebível que sistemas individuais de baterias virtuais de 50 quilowatts-hora apresentem suscetibilidade reduzida a aumentos de temperatura resultantes do carregamento em série, o que por sua vez pode alterar significativamente o contorno da curva de carregamento, mantendo níveis de potência elevados por um período prolongado.
Considere um cenário em que um dispositivo opera a uma tensão de 400, e assume-se que a energia alocada para cada bateria virtual pode variar de 120 a 140 quilowatts, com um nível sustentado de energia mantido por um período prolongado em comparação com uma bateria tradicional de 400-sistema de volts. Suponhamos ainda que a capacidade máxima do Macan excedeu os 100 quilowatts, o que é possível através das suas duas baterias, cada uma com capacidade de 50 quilowatts. Nesta situação hipotética, o que aconteceria se o Macan conseguisse manter uma potência superior a 80%, ultrapassando a sua capacidade nominal?
Em essência, a utilização de um terminal de 400 volts para o Porsche Macan diminuiria significativamente a duração do carregamento quando comparado com o Porsche Taycan, uma vez que o carregador deste último está limitado a 150 kW devido ao seu estado e ao conversor associado. Consequentemente, o tempo de carregamento do Taycan aumenta de cerca de 22 para 30 minutos.
Um protótipo do Porsche Macan EV no circuito//Fonte: Porsche
A noção de um “doce sonho” pode ser expressa por certos indivíduos, enquanto outros podem considerá-lo mais alcançável, especialmente quando se considera as impressionantes capacidades de carregamento demonstradas através da nossa avaliação do Tesla Model Y equipado com a inovadora tecnologia de recarga rápida. Para refrescar a sua memória, o Tesla Model Y pode atingir uma carga de 80% em apenas 20 minutos, ao utilizar uma bateria BYD de última geração e operar a um nível de tensão de 400.
Esforçámo-nos por obter mais esclarecimentos contactando o Sr. Marc Patt, numa tentativa de obter maior precisão e, idealmente, restabelecer uma curva de carga representativa dentro dos parâmetros de 400 volts para o Macan. No entanto, devido a limitações de tempo e outros fatores, não conseguimos proteger esses dados neste momento. Continuamos empenhados em rever este assunto assim que informações adicionais forem disponibilizadas pela Porsche.
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