Eles podem tornar isso uma realidade?

O Japão sempre teve grandes esperanças na mobilidade a hidrogénio, incluindo no sector automóvel e, apesar da clara direcção tomada nos últimos anos pelo seu mercado automóvel (que vê as vendas de automóveis a hidrogénio na nação insular diminuírem 83% nos últimos dois anos, com apenas 422 unidades em 2023, contra o crescimento exponencial dos movidos a bateria \+ 43.991 unidades em 2023), o governo de Tóquio não mudou de ideia.

Atualmente os carros com célula de combustível H2 mais difundidos são o Toyota Mirai e o Hyundai Nexo, e se as duas montadoras também estavam progredindo com seus modelos, a infraestrutura de carregamento está paralisada, enquanto os processos de obtenção de hidrogênio verde, armazenamento e transporte ainda está na fase de teoria e experimentação, e não na prática.

Mercados, Tecnologias e Previsões", prevê-se que, mesmo em condições favoráveis, estes veículos só seriam capazes de capturar aproximadamente 4% do mercado global de automóveis livres de emissões.

Um factor que distingue os veículos a hidrogénio das alternativas movidas a bateria é a sua capacidade de oferecer níveis comparáveis ​​de mobilidade aos veículos tradicionais movidos a combustíveis fósseis, ao mesmo tempo que eliminam as emissões locais de gases com efeito de estufa. Isto atrai potenciais clientes que procuram uma solução de transporte com impacto ambiental mínimo, mas que ainda assim necessitam de tempos de reabastecimento rápidos e autonomia alargada.

É certo que houve progressos substanciais em vários aspectos da tecnologia de baterias no campo da electrificação. Especificamente, foram feitos avanços no que diz respeito ao aumento das densidades de energia, o que equivale a um alcance alargado e a um tempo de carregamento reduzido. Além disso, estão a ser direccionados esforços para o desenvolvimento de alternativas mais seguras e mais económicas a recursos escassos, como os iões de lítio. Por exemplo, os produtos químicos de fosfato de ferro-lítio (LFP) surgiram como uma alternativa promissora às tradicionais baterias de íon-lítio. Além disso, as inovações no design das células, incluindo configurações cilíndricas, dobradas e de bolsa, contribuíram para melhorar o desempenho e a eficiência. Consequentemente, estes desenvolvimentos diminuíram o apelo dos veículos com células de combustível de hidrogénio devido à sua maior acessibilidade e eficácia.

Superar os obstáculos associados à implantação de veículos com células de combustível é fundamental, abrangendo a necessidade de minimizar as despesas com elementos do sistema de células de combustível para diminuir o preço de tabela desses automóveis, bem como criar uma rede abrangente de estações de reabastecimento de hidrogénio que facilitam a operação prática. de veículos elétricos com células de combustível (FCEVs). Além disso, a acessibilidade ao hidrogénio “verde” acessível, gerado através do processo de electrólise da água utilizando fontes de energia renováveis, desempenhará um papel fundamental na abordagem dos requisitos ecológicos que estes veículos devem cumprir. Conforme destacado no relatório da IDTechEx, este componente é indispensável para garantir que os FCEV possam satisfazer as especificações ambientalmente responsáveis ​​com que são comercializados.

À luz dos avanços alcançados pelos produtores automóveis individuais, é essencial ter em conta a crescente prevalência de instalações residenciais de painéis solares, bem como o fornecimento de energia eléctrica ecológica pelos principais fornecedores de energia, abrangendo tanto o consumo doméstico de electricidade como a infra-estrutura das estações de carregamento..

Os proprietários de veículos eléctricos têm a vantagem de poder carregar os seus carros em casa sem incorrer em quaisquer custos adicionais para além do investimento inicial num sistema de painéis solares. Alternativamente, podem optar por recarregar o seu veículo a uma tarifa noturna reduzida, o que é prático e amigo do ambiente. Esta opção oferece vários benefícios em relação à mobilidade elétrica movida a hidrogénio, incluindo custos mais baixos e emissões reduzidas.

Uma conversa distinta deve ser iniciada em relação ao segmento substancial de veículos comerciais que consiste em caminhões e ônibus que atravessam terrenos intermunicipais, uma vez que estão sujeitos a condições de trabalho árduas caracterizadas por oportunidades pouco frequentes de reabastecimento de combustível, necessitando assim de maior resistência operacional a cada dia.

Na mesma linha, devem ser alcançadas reduções substanciais nas emissões através do transporte comercial, o que pode apresentar desafios dadas as limitações da tecnologia das baterias; no entanto, o Tesla Semi demonstrou que tais soluções podem de facto ser viáveis.

*️⃣ Link da fonte:

“Veículos elétricos com célula de combustível 2024-2044: mercados, tecnologias e previsões”,