Carros elétricos devem ser mais acessíveis do que nunca!
De acordo com uma publicação recente do respeitável Forschungszentrum Jülich, prevê-se que, nos próximos anos, os avanços na tecnologia das baterias desempenharão um papel fundamental no desenvolvimento de sistemas energéticos sustentáveis, com as células de combustível a tornarem-se menos proeminentes em aplicações ligeiras, como estradas. transporte. Além disso, foi sugerido por especialistas alemães que os veículos elétricos a bateria (BEVs) provarão ser mais rentáveis ao longo do seu ciclo de vida devido a menores despesas de manutenção e melhor desempenho geral em comparação com os veículos tradicionais com motor de combustão interna.
Os investigadores desenvolveram uma metodologia para estimar as despesas futuras na esfera dos transportes e explorar várias trajetórias necessárias para cumprir os objetivos de preservação do clima. A partir de 2035, foi determinado pelos países membros da União Europeia que nenhum veículo movido a gasolina convencional ou diesel pode ser registrado, exceto aqueles equipados com fontes de energia eletrônica. No entanto, com base nas conclusões do exame, tal proibição não deverá colocar quaisquer dificuldades, uma vez que se prevê que as alternativas alimentadas a electricidade se tornem mais rentáveis ao longo do tempo.
Custos de produção em 2020
o avanço das capacidades tecnológicas relativas à eletromobilidade e o gasto crescente de combustíveis utilizados pelos motores de combustão. No entanto, prevê-se que os custos de produção associados aos grupos motopropulsores eléctricos ultrapassem os dos veículos equipados com motores de combustão até 2025.
O Instituto Jülich criou uma interface web fácil de usar que permite aos indivíduos explorar os seus modelos de análise de custos de tráfego de forma interativa. Os usuários podem desenvolver suas teorias personalizadas ajustando variáveis na representação gráfica e analisar como essas mudanças impactam na evolução dos gastos com veículos. Ao selecionar um ano específico usando o menu suspenso situado no lado direito, é possível examinar vários gráficos que ilustram diversos modos de transporte, como automóveis de passageiros, ônibus e veículos comerciais. Os dados de cada tipo de transporte também podem ser acessados e revisados.
Os veículos convencionais equipados com motores de combustão interna podem funcionar sem quaisquer emissões quando alimentados por alternativas sintéticas que cumpram as directivas da União Europeia. No entanto, estes tipos de motores apresentam uma eficiência energética abaixo do ideal e estão associados a maiores despesas operacionais em comparação com os carros elétricos. Isto deve-se a vários factores intrínsecos envolvidos na produção de combustíveis sintéticos, que necessitam de cerca de cinco vezes mais energia eléctrica renovável para o seu fabrico do que seria necessário para armazenar electricidade numa bateria automóvel ou gerar hidrogénio através de electrólise.
Custos de produção em 2050
À luz das projeções para o ano de 2045, verifica-se que as despesas associadas à manutenção dos veículos elétricos passarão a ser comparáveis às dos automóveis convencionais. Por outro lado, espera-se que o custo dos veículos com células de combustível aumente substancialmente. No entanto, persistirá a procura de combustíveis fósseis, especialmente de motores de combustão interna e de modelos híbridos plug-in que continuarão a circular nas estradas para além de 2045. A tendência indica não só uma redução nos custos de propriedade a longo prazo dos grupos motopropulsores electrificados, mas também uma paridade crescente entre a produção de veículos eléctricos e a produção tradicional de automóveis a gasolina ou diesel à medida que nos aproximamos de meados do século.
Além disso, de acordo com as informações fornecidas, prevê-se que uma presença notável no mercado de células de combustível surja após 2030. Especificamente, no domínio do transporte comercial, a proliferação de grupos motopropulsores electrificados pode inicialmente ficar para trás, mas, apesar disso, existe a expectativa de que a tendência para a mobilidade eléctrica se alargue para abranger também veículos maiores e mais substanciais.
A questão veio à tona com a modificação da estratégia “totalmente elétrica” da UE, que levou à aceitação dos combustíveis eletrónicos. Embora a agenda automóvel para 2035 tenha sido aprovada três vezes-duas vezes pelo Parlamento Europeu e uma vez pelo Conselho da União Europeia-enfrentou a possibilidade de ser reprovada na segunda avaliação dos Estados-Membros devido às reservas expressadas por certos países como a Alemanha e Itália relativamente à viabilidade de uma frota totalmente electrificada. Consequentemente, foi alcançada uma resolução baseada em alternativas neutras em carbono, especificamente os combustíveis eletrónicos. No futuro, a União Europeia deve determinar como integrar estes combustíveis sintéticos no seu cabaz energético a partir de 2035.
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