A ascensão de um novo líder

No último trimestre de 2023, foi relatado que a BYD superou as vendas da Tesla em termos de vendas de veículos elétricos, apesar de operar principalmente na China na época. No entanto, a empresa permanece relativamente desconhecida fora do seu mercado doméstico. Parece que a BYD entrou no cenário global com aspirações elevadas e já alcançou um feito que escapou até mesmo de gigantes da indústria como a Tesla, ao superar os números de vendas de carros elétricos.

Selo BYD

Em 2023, tantos carros elétricos nunca foram vendidos no mundo. Nada de surpreendente, dada a situação atual, e sem surpresa, o campeão indiscutível de vendas elétricas no ano passado foi a Tesla, alimentada por seus dois modelos principais, que são o Modelo 3 e o Modelo Y.

A Tesla registou 1,73 milhões de automóveis em todo o mundo, um número impressionante para uma gama composta por apenas quatro produtos, dois dos quais são de gama muito elevada. É mais do que a Audi e sua extensa linha. Mas não muito atrás, observamos a chegada de um fabricante chinês até agora quase desconhecido na Europa. O nome dela ? BYD, um acrônimo para “Construa Seus Sonhos”.

BYD, quem é você?

Wang Chuanfu fundou uma empresa chinesa de fabricação automotiva em 1995, que desde então se tornou líder global em eletromobilidade. A rápida expansão da empresa foi facilitada pelo seu domínio no mercado nacional de baterias e pelas estratégias de crescimento internacional. A sua incursão na indústria automóvel ocorreu por acaso em 2003, tal como a aventura de Elon Musk com a Tesla.

Portanto, não, a BYD não vendeu mais carros do que a Tesla em 2023, mas com 1,57 milhão de veículos 100% elétricos vendidos no ano passado, não há nada de ridículo nisso, especialmente quando a grande maioria de suas vendas (ainda) são feitas. na China. Melhor ainda, a BYD teve um desempenho melhor que o americano no último trimestre: 484.507 para a Tesla, 526.409 para a BYD. Isto é histórico e faz da BYD, neste momento, o principal fabricante mundial de carros 100% elétricos.

Além de veículos totalmente elétricos, a BYD também fabrica um número impressionante de modelos híbridos plug-in. Na verdade, a produção de PHEVs está quase no mesmo nível da de BEVs. Como resultado, prevê-se que mais de três milhões de automóveis eletrificados serão vendidos pela BYD no ano de 2023.

BYDHan

A visão da empresa baseia-se no princípio de fornecer soluções de transporte elétrico acessíveis a todos. Na Europa isso ainda não é muito tangível, já que os principais produtos vendidos como BYD Seal, Tang And Han são bastante caros, até mesmo comparados à concorrência europeia. O porquê e como é explicado em nosso artigo dedicado.

Ao contrário de inúmeras empresas que se restringem apenas a veículos de passageiros, a BYD oferece uma extensa gama de opções abrangentes de mobilidade eléctrica, abrangendo não apenas autocarros populares em Londres, mas também camiões, táxis e serviços de frota completos para diversas empresas.

Carros elétricos, mas acima de tudo um ecossistema elétrico

A BYD alcançou um sucesso notável devido à sua dedicação inabalável ao avanço tecnológico. Este compromisso se reflete nos significativos investimentos realizados pela empresa em iniciativas de pesquisa e desenvolvimento. Embora seja impossível enumerar cada um desses esforços, podemos chamar a atenção para a inovadora tecnologia de bateria Blade, que está incorporada em uma ampla gama de veículos, incluindo o Dolphin, o Seal e o Atto 3.

Plataforma BYD 3.0 no Seagull

Este é um tipo de bateria de íon de lítio. LFP (Fosfato de ferro-lítio), sem cobalto, que apresenta muitas vantagens, a começar pelo menor custo de produção. A sua densidade energética é particularmente elevada para uma química LFP, o que significa que a autonomia é maior em comparação com outra bateria do mesmo tamanho, permitindo não aumentar o peso.

A solução da BYD também é muito resistente a altas temperaturas e acidentes. Um ponto muito bom, pois sabemos que o design CTP (cell-to-pack) da bateria Blade pode ser problemático em caso de suspensão, obrigando o carro a ser sucateado, já que as células são integradas diretamente no chassi.

Produtos que não faltam interesse

A linha de veículos elétricos da BYD conquistou elogios significativos e conquistas comerciais na indústria. O BYD Qin, um sedã híbrido plug-in pioneiro, inicialmente fez sucesso no próspero setor automotivo chinês. Da mesma forma, o BYD Tang, um SUV elétrico com consciência ambiental, e o BYD e6, uma van elétrica versátil, também foram apreciados pelos consumidores.

BYD Golfinho

Esses modelos, além do Tang, não os conhecemos em casa. Na Europa, a BYD iniciou a sua ofensiva com o Atto 3, um modelo que já experimentámos, tal como o Dolphin, o Tang, o Han ou mesmo o Seal, o mais convincente aos nossos olhos. Ainda assim, você deve se acostumar a vê-los. Mesmo que estes produtos não sejam fundamentalmente os mais bem colocados no mercado, o facto é que beneficiam de qualidades notáveis. O suficiente para varrer esta reputação de “Made in China”=má qualidade.

Apesar da decisão da França de descontinuar o apoio financeiro aos veículos eléctricos produzidos na China, a BYD planeia expandir a sua rede de concessionários no país semelhante à de MG, prevendo-se que sejam estabelecidos cerca de cem novos pontos de venda nos próximos três anos.

BYD e a sombra do governo chinês

A China, como líder mundial em termos absolutos de emissões de gases com efeito de estufa, tem estado na vanguarda da adopção da energia eléctrica. A ampla disponibilidade de subsídios governamentais facilitou o rápido crescimento nas vendas desses veículos. Como resultado, surgiram numerosos fabricantes nacionais para satisfazer a procura no vasto mercado automóvel chinês.

A situação era altamente vantajosa para a BYD, no entanto, as autoridades europeias perceberam-na desfavoravelmente e não têm intenção de fornecer apoio financeiro a veículos que recebam apoio substancial do governo chinês.

BYD Tang

No final de 2022, o governo chinês estimou os subsídios e incentivos fiscais apenas para a compra de veículos eléctricos em mais de 200 mil milhões de yuan (aproximadamente 26 mil milhões de euros).. Este apoio tem dado às empresas chinesas uma clara vantagem sobre os seus concorrentes estrangeiros, especialmente em termos de preço, mesmo que isso se materialize principalmente na China.

Fornecedor BYD do maior

A BYD, de um modo geral, não é apenas um simples fabricante de automóveis. A marca também fornece agora baterias aos principais fabricantes mundiais, incluindo Você está aqui, BMW, Mercedes ou Audi. A empresa também anunciou no mês passado a construção de sua primeira fábrica de automóveis na Europa., mais precisamente na Hungria. A marca encerrou a produção de carros térmicos em 2023 e agora foca apenas em modelos híbridos e elétricos.

BYD Gaivota

Resumindo, você deve ter entendido, a BYD é hoje um grande player global em carros elétricos. Mesmo que a sua presença não seja particularmente palpável na Europa e em França, com os produtos certos ao preço certo, deveremos ver alguns deles nas nossas estradas, mas não necessariamente o maremoto previsto por alguns. Do nosso lado, vemos BYD como Kia ou mesmo Hyundai há 20 ou 30 anos. É um fabricante ambicioso que levará tempo para encontrar um lugar confortável no Velho Continente.

Uma informação interessante é que em 2011, Elon Musk, CEO da Tesla, descartou a BYD como concorrente, afirmando “Você viu os carros deles? Eles não são realmente concorrentes.” No entanto, tendo tido a oportunidade de testar um deles, é evidente que a BYD superou muitas montadoras tradicionais em termos de qualidade e desempenho.

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