Veja as estatísticas!
A expansão da infraestrutura de carregamento acessível ao público para veículos elétricos continua em ritmo acelerado em França durante o mês de fevereiro. Além disso, surgiu um desenvolvimento notável em que o custo de reabastecimento da bateria do veículo eléctrico diminuiu, mesmo quando as despesas com electricidade aumentaram. Este estado de coisas será esclarecido em detalhes para sua leitura.
A venda de veículos eléctricos registou um aumento substancial ao longo do tempo, concomitantemente com a diminuição das apreensões entre os condutores relativamente às limitações de autonomia. Isso pode ser atribuído aos avanços na tecnologia de baterias, bem como ao desenvolvimento da infraestrutura de carregamento.
Mais e mais terminais
Este é particularmente o caso de França, onde contamos agora com mais de 100.000 terminais acessíveis ao público em geral. Um valor alcançado em 2023, muito aquém da meta, inicialmente anunciada para 2021. Mas onde estamos hoje? Pois bem, Avere-France acaba de revelar o seu barómetro para o mês de fevereiro de 2024, e descobrimos que o país tem atualmente nada menos que 123.347 terminais acessíveis ao público.
Um número que aumenta 36% num ano, o que também corresponde quase ao aumento das matrículas de carros eléctricos no território. Assim, existem nada menos que 183 pontos de carregamento por 100.000 habitantes em média. O suficiente para tranquilizar os condutores, muitos dos quais ainda consideram insuficiente a autonomia dos carros elétricos. E isto enquanto a França ainda era um mau aluno alguns anos antes. Hoje, isso não acontece mais, pois o carregamento rápido evoluiu muito.
No entanto, constatamos que a distribuição dos postos de carregamento ainda não é equitativa em toda a França, muito pelo contrário. E isso não é surpresa, é mais uma vez na Île-de-France que encontramos mais terminais. De acordo com o último barômetro Avere-France, são nada menos que 5.446 , o que corresponde a um total de 21.412 terminais. A região é seguida por Auvergne-Rhône-Alpes com 5.084 estações e 14.484 terminais.
Por outro lado, os territórios ultramarinos ainda ficam para trás. Este é particularmente o caso da Guiana, com apenas 44 terminais no total. No entanto, é ainda na região de Auvergne-Rhône-Alpes que temos a maior potência, com um total de 611.848 kW, contra 534.110 kW na Île-de-France. Aqui, novamente, a Guiana está muito atrás, com apenas 712 kW, como já acontecia em março passado.
Um preço um pouco mais baixo
A prevalência de postos de carregamento públicos está altamente concentrada em estabelecimentos comerciais, representando uma parte substancial da infraestrutura disponível, com 42%. Uma infinidade de marcas renomadas optaram por incorporar essas instalações em suas operações, incluindo o Carrefour e, mais notavelmente, o McDonald’s e o Burger King. Em termos de distribuição, os parques de estacionamento vêm logo atrás, com uma quota de 35%, enquanto as estradas contribuem minimamente, com apenas 18%. Curiosamente, os municípios têm sido proactivos na instalação de terminais de carregamento em áreas de estacionamento nas ruas, entre outros locais.
Globalmente, trata-se de terminais de corrente alternada cuja potência se situa entre 7,4 e 22 kW que são os mais numerosos em França (50%). Seguem-se terminais com potência inferior a 7,4 kW, sempre em corrente alternada (CA). Em corrente contínua (DC), aqueles entre 50 e 150 kW são os mais numerosos, embora representem apenas 6% do total em França, que continua a ser pouco. Finalmente, apenas 4% das tomadas excedem 350 kW, como é o caso, por exemplo, do Lidl, enquanto os Superchargers Tesla se contentam com 250 kW.
Se o preço da electricidade tende a subir acentuadamente em França, o preço dos terminais públicos está a diminuir. Na verdade, é necessário contar em média 0,32 euros por kWh em corrente alternada e 0,33 euros em corrente contínua. Em janeiro, teve de pagar 0,34 e 0,35 euros respetivamente. Boas notícias, que confirmam mais uma vez que conduzir um carro elétrico continua a ser mais económico do que um automóvel térmico.
Tenha cautela, pois o preço acima mencionado refere-se à tarifa Business-to-Business (B2B), que é o custo incorrido pelo operador de mobilidade e posteriormente repassado ao operador do terminal. Deve-se notar que margens adicionais ainda devem ser consideradas para determinar o preço final pago pelo consumidor final.
Por fim, a confiabilidade dos terminais permanece relativamente estável, já que a taxa de disponibilidade daqueles com corrente alternada permanece em 81%. É apresentado em 78% para terminais de corrente contínua inferiores a 150 kW, um aumento de um ponto em relação a janeiro. Já para aqueles com mais de 150 kW, esse número aumenta de 76 para 77% em fevereiro.
*️⃣ Link da fonte: