O Scenic E-Tech da Renault pode competir com o Tesla Model Y?

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O antigo monovolume estrela das famílias Renault evoluiu para um crossover ultratecnológico e 100% elétrico. Primeira grande novidade elétrica da fabricante de diamantes desde o Megane E-Tech em 2021, o Scénic inaugura também o traço de lápis de Gilles Vidal, desertor da Stellantis, que assina seu verdadeiro primeiro veículo da marca. Um design que já podemos dizer que atingiu o alvo desde que o Scénic E-Tech foi eleito Carro Europeu do Ano 2024. Mas esse não é o seu único trunfo.

Se não podemos deixar de querer comparar o novo Renault Scénic com o novo Peugeot E-3008, não é só porque os seus designs partem do mesmo cérebro, o do designer francês Gilles Vidal. É também e sobretudo porque partilham também o status quase icónico do panorama automóvel francês nos últimos anos e que, ambos, fizeram uma varredura nas receitas do seu sucesso para recomeçar melhor.

O retorno dos carros à vida

Este crossover do segmento C, como lhe chamaremos, partilha a plataforma elétrica AmpR Medium que o Nissan Ariya já utiliza e que também será utilizada no próximo Nissan Leaf. Com 4,47 metros de comprimento, o novo Scénic E-Tech posiciona-se no segmento compacto, mas não podemos afirmar com certeza se é um SUV ou um sedã, pois com seus 1,57 metros de altura, é respectivamente um pouco alto ou muito pequeno para ser qualificado como um ou outro.

É também mais longo e mais baixo que o anterior Scénic, favorecendo a sua evolução para uma silhueta sedan. Outro ponto notável, a sua distância entre eixos de 2,78 metros permite libertar espaço para os passageiros, enquanto a bagageira ( **545 litros **, o maior do segmento) também é significativamente maior em relação à versão descontinuada em 2022.

No entanto, a sua profundidade associada ao seu limiar de carga bastante elevado pode ser um problema em certos casos. Ou seja, o Scénic não nega de forma alguma a sua vocação familiar e a Renault pretende convencer os seus compradores de que o seu Scénic eléctrico é capaz de constituir o único veículo da família.

Um estilo marcante, mas sem ostentação

Porque além do seu volume habitável, o Scénic E-Tech reivindica até 620 quilómetros de autonomia com a sua versão equipada com a bateria 87 kWh (em comparação com 430 km com a pequena bateria de 60 kWh), ou seja, a possibilidade de percorrer aproximadamente 300 a 350 km em autoestrada entre duas paragens de carregamento. Voltaremos a isso, mas primeiro vamos ver como o carro se destaca por fora.

Como já dissemos, o Scénic é o primeiro Renault “100% Vidal”. Sua face frontal incorpora a nova identidade estilística da marca, com um jogo pronunciado nos diamantes da grade. Diamantes que encontramos mais ou menos truncados no formato das luzes diurnas posicionadas verticalmente e apontando para o centro, bem como nas lanternas traseiras.

Essa traseira, justamente, tem a boa ideia de ser significativamente menos carregada de LEDs do que muitos Renaults dos últimos anos. Com sua iluminação mais discreta e confinada às extremidades, ficamos até surpresos ao perceber uma inspiração no Volkswagen Tiguan quando o alcançamos no trânsito.

Bem acampado em suas jantes de 20 polegadas, o perfil da nossa versão Techno com o pacote Esprit Alpine não é particularmente revolucionário, mas a cor cinza fosco de sua pintura é particularmente bem sucedida para o nosso gosto. O muito reduzido as saliências também contribuem para a percepção exterior do espaço que esperamos encontrar no interior. E até agora não há o menor sinal de decepção.

E se o verdadeiro espaço fosse o Scénic?

Muito bem iluminado pelo tejadilho de vidro, descobrimos de facto um interior bem proporcionado, com espaço suficiente na primeira e segunda filas, mesmo quando os primeiros bancos são posicionados para pessoas altas.

Na traseira, a Renault conseguiu manter uma pequena adega a pé que evita que os adultos tenham os joelhos muito elevados quando estão sentados. À medida que as baterias – localizadas sob o piso – se tornam mais finas, o design ajuda a minimizar o seu impacto no volume exterior do automóvel, sem ocupar muito espaço interior.

O apoio de braço central abriga um sistema inteligente de porta-latas em cujo eixo gira um suporte para telefone ou tablet e duas portas USB-C que se somam às outras duas disponíveis na base do túnel central. Possivelmente também serão utilizados pelos passageiros da frente porque apenas um carregador sem fio está localizado no painel. Se seu revestimento de borracha desempenha seu papel perfeitamente, seu layout não facilita saber se o dispositivo está carregando ou não, pois a tela fica quase totalmente oculta.

Na frente você também pode entrar com bastante facilidade e não é muito difícil ajustar o banco para dirigir, embora nossa versão Esprit Alpine seja básica, não possui controles elétricos.

Tecnologias úteis e acessíveis

Atrás do grande volante, o painel digital de 12,3” é legível em quase 100% de sua superfície, mas a quantidade de controles prejudica um pouco a ergonomia. Um clímax numa altura em que a organização Euro NCAP quer impor aos fabricantes automóveis o regresso aos botões físicos para obter as famosas 5 estrelas… Mas vamos em frente.

À direita do volante encontramos o satélite de controle multimídia que a Renault vem ampliando há mais de 20 anos, a alavanca do limpador de para-brisa e, acima dela, o controle seletor de marcha. Também é necessário levar em consideração as pás de gerenciamento de regeneração de cada lado e, à esquerda, o controle das luzes e indicadores. Resumindo, está um pouco ocupado e é ainda mais porque no próprio volante, ainda encontramos uma infinidade de botões , para as ajudas à condução à esquerda e à direita de bordo computador, bem como o seletor de modo de condução Mult-Sense.

No centro, a grande tela sensível ao toque de 12"em formato retrato gerencia o sistema projetado em torno do Google Android Automotive na versão 12. A tela é bastante responsiva, mas você ainda pode se perder um pouco na árvore de abas, menus e aplicativos.

Logo abaixo, a Renault teve a gentileza de manter uma faixa de botões que permite ajustar sem pensar a temperatura definida, o nível de ar condicionado ou a potência de ventilação, e o desembaçamento dianteiro e traseiro. A perfeição teria sido adicionar os controles de aquecimento do banco e do volante, mas estes permanecem permanentemente acessíveis na parte inferior da tela central.

Desvantagem também no controle de toque para ajuste de som. Localizado à direita, portanto acessível ao passageiro (o motorista tem o satélite atrás do volante, lembre-se), é impreciso e todas as outras vezes basta tocar no botão de desligar a tela localizado entre o \+ e o – para provocar a exibição de uma mensagem solicitando a validação da referida extinção.

Banho de sol

A tecnologia também pode ser encontrada mais acima na cabine. Vamos em frente O espelho retrovisor-que pode exibir uma imagem de vídeo (prático apenas se o carregamento obscurecer a visão) ou funcionar como um espelho clássico-para parar por um momento no ** teto de vidro**. Batizado de Solarbay, este telhado fornecido pela Saint-Gobain Securit torna-se opaco quando solicitado pelo movimento dos cristais líquidos. Mas, se como já vimos recentemente no Volkswagen ID. 7 em particular, estes dispositivos são geralmente do tipo tudo ou nada, ou seja, 100% opacos ou 100% transparentes, o teto do Scénic permite a ocultação por segmento.

É assim possível opacificar apenas a sua parte frontal ou traseira, ou a sua totalidade. A eficácia do dispositivo é real e tem a vantagem de não necessitar de clarabóia, o que liberta espaço em altura sem sobrecarregar o carro com um mecanismo elétrico adicional. A Renault é o primeiro fabricante a oferecer este sistema.

Ah, vamos também apreciar a presença de alças acima de cada porta, já que com alguns concorrentes isso não parece mais ser óbvio. E então, um Scénic não seria um Scénic sem os seus inúmeros espaços de armazenamento. Entre os apoios de braços, porta-objetos e porta-luvas, cerca de 39 litros estão distribuídos pelo habitáculo.

Em termos de segurança dos ocupantes, destaque para os esforços realizados pela marca para reduzir os riscos em caso de acidente e incentivar a resposta a emergências. Assim, um QR Code afixado no pára-brisas e no vidro traseiro permite às equipas de desencarceramento aceder à ficha técnica do automóvel, que indica nomeadamente onde é possível cortar a carroçaria sem risco.

Da mesma forma, os 400 volts da bateria podem ser completamente cortados de um conector localizado sob o banco traseiro. Finalmente, em caso de incêndio na bateria, uma escotilha cujo formato é adaptado aos bicos das mangueiras de incêndio permite inundar os acumuladores em apenas alguns minutos.

A caminho

A inicialização é feita pressionando um botão no painel. 100% carregada, a bateria do nosso Scénic permite-nos 620 km de autonomia, segundo o widget Autonomy do computador de bordo, como lhe chama a Renault. Na verdade, este indicador tem a ideia certa de apresentar três níveis de autonomia. O máximo, o que mencionamos acima, o mínimo e a média, que se baseia nos últimos 70 quilômetros percorridos.

Para o fabricante, trata-se de garantir que o utilizador compreende e se educa sobre como a autonomia varia consoante as condições de utilização. De qualquer forma, ele é ajudado pelo sistema de planejamento integrado do Google que, em última análise, também levará em consideração as condições climáticas em tempo real, além da topografia e do tráfego rodoviário.

Jean-Michel Faitdubruit

Como todos os carros recentes, todos os auxílios à condução e dispositivos de alerta são ativados por padrão em cada partida. Para que o motorista possa aplicar rapidamente suas configurações preferidas, um botão (físico, obrigado!) foi instalado à esquerda do volante. Um duplo toque acessa o programa personalizado. Por exemplo, você pode manter a assistência na manutenção da faixa e remover alertas de excesso de velocidade.

Uma vez estabelecido o menu, partimos pelas estradas andaluzas do nosso teste. Mais de 230 quilómetros de autoestradas, montanhas, cidades e estradas secundárias compõem o nosso percurso. Através dos vidros, quase não se ouve a campainha de pedestres quando se viaja abaixo de 30 km/h. São oferecidos três efeitos sonoros diferentes, incluindo um projetado especificamente por Jean-Michel Jarre.

Este mesmo artista também assina os presets de áudio do sistema de bordo Harman/Kardon, o que nos encantou muito pela qualidade de sua reprodução de áudio e pela delicadeza na personalização das configurações que ele permite. Nada a relatar do lado do Apple CarPlay, que foi muito simples e rápido de configurar sem fio e que não sofreu interrupções ou bugs durante nosso passeio.

Uma massa controlada

Ao volante, o que chama a atenção – e ainda mais depois de sair do teste do concorrente Peugeot E-3008 – é a sensação de leveza ao volante. É preciso dizer que o Scénic não pesa menos de 400 quilos a menos que o SUV elétrico da Peugeot, com a sua grande bateria ainda por cima. Sendo os dois veículos diretamente comparáveis, essa diferença realmente prejudica o Leão.

Desde então, conduzir o Scénic é muito mais fluido e descontraído, o carro nunca procura prender o condutor. Entre prazer e vitalidade, os engenheiros da Renault conseguiram encontrar o equilíbrio certo. O carro continua confortável, mesmo com as rodas de 20 polegadas que equipam nosso modelo, e a evolução ocorre com total controle. Os movimentos corporais – verticais, laterais, longitudinais – são bem geridos e a desagradável sensação de inércia que os passageiros dos veículos elétricos muitas vezes sentem durante as acelerações e desacelerações é quase apagada, para conforto de todos.

Com 220 cavalos de potência, o carro não é um raio, mas as acelerações e reinicializações são suficientes para não se preocupar em ultrapassar ou inserir-se com segurança em uma via rápida. A gestão sem dúvida poderia ter sido um pouco mais firme, mas tudo é realmente muito homogêneo.

Falta de mordida

A parte da frenagem nos convenceu um pouco menos. Na verdade, achamos o ataque do pedal do freio particularmente longo, o que pode ser surpreendente quando a frenagem de emergência é necessária. Embora o computador de bordo seja capaz de lembrá-lo constantemente da distância-em segundos-do veículo da frente, gostaríamos de ter comido alguma coisa desde o início da corrida.

A frenagem regenerativa, por outro lado, é fácil de dosar. É controlado por paddles no volante. e pode ser modulado de acordo com quatro níveis. Pena que, como o E-3008, não podemos ter uma roda livre ou, inversamente, um modo que vai até a parada completa. Além disso, o indicador do nível de regeneração envolvido é um pouco discreto; Às vezes já não sabemos muito bem em que nível estamos.

Bom ponto, finalmente, sobre conforto acústico. O ruído do ar é insignificante, mesmo em altas velocidades na rodovia, assim como o ruído de rolamento é muito bem filtrado.

22 é bom, 150 é muito pouco

Em termos de ecossistema elétrico, o Scénic oferece diversas opções. A versão Techno – Esprit Alpine Option em nosso teste tinha o carregador CA de 22 kW e o carregamento rápido de até 150 kW. Em teoria, este último permite, portanto, preencher 15 a 80% dos 87 kWh da bateria em aproximadamente 35 minutos , mas o facto é que teríamos apreciado um nível ligeiramente superior.

A Renault está avançando, no entanto. uma curva de carga média de 110 kW , que ainda não tivemos oportunidade de confrontar com a realidade de uma longa viagem. Dependendo da versão, o Scénic pode ter apenas um carregador AC de 7 kW e/ou uma carga DC de 130 kW no máximo, bem como uma bateria de 60 kWh. Um pouco de mesquinhez, o cabo de carregamento doméstico custa 400 euros.

Finalmente, dois motores são oferecidos. Além do nosso teste, com 220 cavalos, uma versão de 170 cavalos também está no catálogo. Depois de dois dias ao volante da versão de 220 cavalos, nosso consumo médio foi de 18 kWh por cem quilômetros.

O jogo de opções

Por último, mas não menos importante, finalmente, os preços. A boa notícia é que ambas as versões – Evolution e Techno – do Scénic são elegíveis. ao bônus ecológico (escala 2024). A versão Evolution começa assim nos 40.000 euros, aos quais adicionaremos ou não um pack de opções que não terão impacto na aplicação da escala.

A versão Techno do nosso teste custa 41.990 euros, aos quais se soma a opção Esprit Alpine (2.000 euros) e diversas opções. A opção Iconic (5.500 euros) inclui quase todos os equipamentos possíveis, incluindo Solrbay, bancos elétricos e sistema de áudio Harman/Kardon.

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O novo Renault Scénic superou as expectativas em termos de coesão, acabamentos, equipamentos, espaço e sistemas eletrónicos avançados que permitem uma condução eficiente em viagens prolongadas. Parece ser a escolha ideal para famílias, servindo tanto como veículo doméstico principal como único.

NÓS amamos-A vida a bordo -Boas sensações de condução -Tecnologias dominadas -Autonomia Gostamos menos-Ataque de frenagem -Potência de carregamento DC um pouco apertada -Limiar e profundidade do tronco Avaliação Julio Paginação/Paginação Julio Nextprev-post Artigo anterior seção seção Taboola da área de classificação

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