O novo SUV elétrico da Skoda dá à Tesla uma corrida pelo seu dinheiro
O Skoda Enyaq, lançado há três anos, passou por avanços técnicos significativos desde então. Sendo o primeiro veículo eléctrico produzido pelo fabricante checo, apresenta agora um motor melhorado que proporciona maior potência e eficiência. Além disso, o sistema de gerenciamento da bateria foi otimizado para garantir melhor desempenho. Além disso, o Enyaq apresenta um interior luxuoso com um display central de última geração. Nossa avaliação abrangente pode ser encontrada abaixo em detalhes.
Skoda Enyaq 85 L&K
No passado, o processo de produção de automóveis era muito mais simples. Um veículo seria revelado após um período de quatro anos, com pequenas modificações feitas em seu design e talvez um punhado adicional de funcionalidades incorporadas ao longo do ciclo subsequente de quatro anos.
À luz do nosso ano atual, 2023, o ritmo rápido do progresso em vários campos tornou-se cada vez mais evidente, especialmente no domínio dos veículos elétricos. Para permanecerem competitivos, os fabricantes de automóveis devem adaptar-se rapidamente a estas mudanças. Como tal, o fabricante de automóveis checo Skoda optou por não esperar pela habitual atualização a meio do ciclo do seu modelo SUV elétrico, o Enyaq, para introduzir várias melhorias significativas. Isso inclui um trem de força atualizado com maior autonomia, um sistema de bateria aprimorado e um sistema de infoentretenimento atualizado. Apresentando o Skoda Enyaq redesenhado.
Skoda Enyaq 85//Fonte: Jean-Baptiste Passieux – este site
Embarcámos numa extensa viagem de testes que abrangeu aproximadamente 400 quilómetros através do terreno nevado, de Munique à Áustria, utilizando tanto a variante de tração traseira do Tesla Model 85 como o seu homólogo de tração integral, o 85X. A avaliação abrangente abrangeu aspectos como eficiência de combustível, prazer de condução, conforto dos passageiros e capacidades de recarga rápida – um exame verdadeiramente minucioso que estamos ansiosos para aprofundar.
Folha técnica
A presente investigação foi realizada em conjunto com uma excursão orquestrada pela marca para membros da mídia.
Design: nada muda, ou muito pouco
Na verdade, é evidente que a Skoda optou por incorporar estes aspectos tecnológicos avançados, preservando ao mesmo tempo o apelo visual do seu modelo Enyaq. Consequentemente, somos apresentados a um SUV elétrico com 4,65 metros de comprimento, 1,88 metros de largura e 1,61 metros de altura, exibindo um contorno bastante substancial que já nos é familiar há algum tempo.
Skoda Enyaq 85//Fonte: Jean-Baptiste Passieux – este site
Na verdade, ajustes sutis persistem no logotipo e na tipografia, alinhando-os com a atual identidade visual da Skoda. Além disso, visivelmente ausente do novo emblema está o sufixo “iV” anteriormente anexado ao nome do modelo “Enyaq.
A variante Sportline oferece uma aparência mais assertiva através de suas rodas de design diferenciado e peças de acabamento em preto fosco, enquanto o modelo RS ostenta um potente motor de 340 cavalos e uma identidade visual marcante, incluindo detalhes ousados em Amarelo Mamba que só podem ser totalmente apreciados fora do carro. pista de corrida.
Skoda Enyaq RS//Fonte: Skoda
A mais nova iteração apresenta uma designação sofisticada conhecida como Laurin & Klement, que deriva dos cofundadores da marca e é uma característica recorrente na Skoda. O veículo possui comodidades abrangentes, incluindo elementos de acabamento especializados, como detalhes em pára-choques cinza platina, saias laterais pintadas e designs de rodas distintos medindo 20 ou 21 polegadas de diâmetro.
O novo modelo apresenta recursos tecnológicos avançados, como faróis matriciais e uma inovadora grade “Crystal Face”, que lembram a iteração anterior. Adicionalmente, vale a pena notar que o veículo mantém um desempenho aerodinâmico impressionante, evidenciado pelo seu consistente valor Cx de 0,258.
O Chevrolet Bolt EU alcançou um resultado excepcional em termos de aerodinâmica em comparação com outros veículos eléctricos como o Volkswagen ID.4 e o Tesla Model Y, apresentando um coeficiente de resistência aerodinâmica de apenas 0,19. Este excelente desempenho pode ser atribuído ao design elegante do veículo, que supera até mesmo a figura mais aerodinâmica do Tesla Model Y. De referir ainda que o Chevrolet Bolt EU apresenta uma versão coupé conhecida como Enyaq, cujo coeficiente de arrasto reduzido de 0,24 aumenta ainda mais a sua já impressionante autonomia.
Habitabilidade: a família segura
Banco traseiro: os reis das crianças
O Skoda Enyaq é um SUV pensado para famílias e, como tal, necessita de amplo espaço para acomodar facilmente crianças e bagagens. Felizmente, o Enyaq cumpre esta frente com a sua impressionante distância entre eixos de 2,77 metros de comprimento que proporciona excepcional espaço para as pernas traseiras. Além disso, os bancos espaçosos garantem o máximo conforto para todos os passageiros. Além disso, a elevada altura livre do tejadilho do Enyaq permite uma fácil carga e descarga de itens armazenados na área de carga do veículo.
Na verdade, o design ergonómico do interior do Furtivo garante um conforto ideal para todos os ocupantes. A posição do assento oferece amplo espaço para as pernas, permitindo que até os adultos mantenham uma postura confortável sem se sentirem apertados. Em contraste, alguns veículos sedan elétricos podem exigir que os passageiros traseiros se sentem numa posição não natural, causando desconforto após longos períodos. Além disso, o perfil baixo do piso permite opções versáteis de armazenamento, incluindo espaço para recipientes de bebidas ou pertences pessoais.
Na verdade, a inclusão de duas portas USB-C é um recurso bem-vindo para fins práticos. Adicionalmente, a opção de regular a temperatura no compartimento traseiro e de ter bancos laterais aquecidos acrescenta um nível extra de conforto e comodidade. Verdadeiramente um toque luxuoso!
Tronco: bom na parte traseira, danificado na frente
O Enyaq possui uma impressionante capacidade de porta-malas de 585 litros, superando seus rivais nesse quesito. O Volkswagen ID.4, apesar de menor em comprimento, oferece apenas 543 litros de espaço de carga. Da mesma forma, o Kia EV6 fica aquém com apenas 520 litros. Curiosamente, o Tesla Model Y afirma ter um volume substancial de 854 litros, que é superior ao da maioria dos seus pares. No entanto, é importante notar que este valor inclui o espaço acima do piso, ao contrário de outros modelos que medem a área de carga abaixo do piso de carga.
Skoda Enyaq 85//Fonte: Jean-Baptiste Passieux – este site
Um dos únicos lamentos em relação ao Enyaq é a falta de um porta-malas frontal, comumente chamado de “frunk”, que teria sido benéfico para acomodar cabos de carregamento. Embora esta omissão possa ser compreendida dado que o Enyaq é construído sobre a plataforma MEB, projetada especificamente para veículos elétricos do Grupo Volkswagen, compartilhada por outros modelos como o VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 e identificação. Buzz, Cupra Born e Audi Q4 e-tron, continua sendo uma decepção.
Bancos dianteiros e painel: conforto e qualidade
O conforto dos assentos em nosso veículo de teste Laurin & Klement foi louvável, apresentando aquecimento, ventilação, controles elétricos e até funcionalidade de massagem. Embora esses recursos proporcionassem uma experiência de direção agradável, não pude deixar de desejar um recurso ajustável, como um assento extensível, que está comumente disponível nessa faixa de preço, para melhorar ainda mais os níveis gerais de conforto.
Skoda Enyaq 85//Fonte: Skoda
O painel do Enyaq oferece um ambiente mais convidativo em comparação com seus concorrentes, como o ID.4 e o Q4 e-tron. Com o nosso nível de acabamento Laurin & Klement, o luxo ganha destaque, apresentando um painel revestido em couro autêntico, enquanto os acabamentos alternativos oferecem opções para quem prefere tecidos ou até mesmo lã.
Em geral, a substância e a construção dos componentes e conjuntos são louváveis, com exceção do plástico inflexível e brilhante usado nas maçanetas das portas, o que é uma questão insignificante quando se considera a atmosfera geral agradável presente.
Skoda Enyaq 85//Fonte: Skoda
Em termos de praticidade, o veículo não decepciona, oferecendo amplo espaço de armazenamento por toda parte, incluindo generosa capacidade nos bolsos das portas dianteiras. O console central possui uma bandeja removível que esconde armazenamento adicional abaixo dela, proporcionando maior comodidade. O próprio painel abriga outro compartimento de armazenamento, que pode ser equipado com uma base de carregamento sem fio para dispositivos compatíveis, junto com duas portas USB-C adicionais.
Infoentretenimento: algo novo!
Após a inspeção inicial, parece que não há alterações no modelo Skoda Enyaq ano 2024. O veículo ainda apresenta uma tela central de 13 polegadas, um painel de instrumentos digital de 5,3 polegadas e um head-up display opcional projetado no para-brisa. Porém, ao ativar a tela central, pode-se observar visivelmente a presença de uma interface de exibição recém-introduzida.
Skoda Enyaq 85//Fonte: Jean-Baptiste Passieux – este site
A mais recente iteração do nosso programa de software, ME 4, possui um grande potencial em termos de experiência do usuário. Possui uma interface aprimorada que é mais instintiva e versátil, resultando em um avanço considerável no desempenho geral. Dois espaços dinâmicos localizados na parte superior e inferior da tela permitem que os usuários criem seus próprios atalhos personalizados, enquanto três ícones constantes, incluindo menu, configurações e aplicativos, fornecem acesso rápido aos recursos utilizados com frequência. Este elemento de design inovador é particularmente conveniente e alinhado com a nossa identidade visual atualizada. Além disso, refinamos os gráficos para aderir ao nosso guia de estilo gráfico revisado.
Na utilização real, o sistema foi verificado como eficaz. Mesmo durante a operação do veículo, a navegação pelos recursos foi perfeita. O layout dos menus é simples, com presença mínima de submenus, e a organização das informações exibidas segue uma estrutura lógica. Embora possa não haver quaisquer aspectos inovadores ou revolucionários neste design, a sua simplicidade e eficácia não devem ser subestimadas. Além disso, os controles físicos no painel fornecem atalhos convenientes para determinadas funções, como ajuste do controle climático, seleção de modos de condução, ativação de sistemas de assistência ao motorista e início de procedimentos de estacionamento automatizado, simplificando ainda mais o acesso às configurações desejadas.
Skoda Enyaq 85//Fonte: Jean-Baptiste Passieux – este site
O display digital apresenta a informação de forma simples, apresentando três secções distintas dedicadas às ajudas à condução à direita, o medidor de velocidade e potência situado centralmente, enquanto o computador de bordo e o GPS ficam no lado oposto. Os usuários têm a flexibilidade de ajustar o tamanho de cada zona alternando entre elas, embora a leitura da velocidade apareça persistentemente na interface. Este arranjo pode ser considerado rudimentar, mas intuitivo para navegar através de pontos de dados essenciais.
Conjunto de instrumentos 
O sistema Head-Up Vision utiliza dados dos displays digitais do veículo para exibir informações relevantes no para-brisa, ao mesmo tempo que incorpora tecnologia de realidade aumentada para fornecer orientação de navegação por meio de setas sobrepostas que indicam as próximas curvas ou mudanças de direção. Embora esse recurso seja bastante eficaz para melhorar a compreensão da rota, para acessá-lo é necessário entrar no menu de configurações do carro.
Auxiliares de direção: clássicos, mas eficazes
A mais recente iteração do Skoda Enyaq para o ano de 2024 mantém o seu nível de ajudas à condução no segundo estágio de semiautonomia, abrangendo recursos como centralização ativa de faixa e controle de cruzeiro adaptativo. Infelizmente, este modelo não possui capacidade para manobras de ultrapassagem semiautomáticas, o que é um tanto inesperado considerando que o ID.4 possui esse recurso.
Skoda Enyaq 85//Fonte: Jean-Baptiste Passieux – este site
O veículo revelou-se altamente apelativo para nós, demonstrando um desempenho excepcional mesmo em condições climatéricas desafiantes, como estradas escorregadias e fraca visibilidade devido a fortes nevascas. Seu avançado sistema de controle de cruzeiro proporcionou aceleração e desaceleração suaves, ao mesmo tempo em que oferece um recurso preditivo que ajusta de forma inteligente sua velocidade de acordo com a aproximação dos sinais de limite de velocidade. Embora esse recurso possa ser totalmente desativado, se desejado, ficamos impressionados com a facilidade com que funcionou durante nossos testes.
A direção semiautônoma pode ser caracterizada como um processo cooperativo no qual o motorista e o sistema autônomo trabalham juntos para navegar no trânsito. Isto permite ajustes na trajetória do veículo, como criar espaço para uma motocicleta ou veículo de emergência passar com segurança, mantendo ao mesmo tempo a função ativa da tecnologia de assistência à condução.
Ao amanhecer, tivemos a oportunidade de avaliar a funcionalidade do sistema de iluminação matricial. Nossas descobertas indicam que ele tem um desempenho notavelmente bom. Cada módulo apresenta um tempo de resposta favorável, permitindo-nos separar eficazmente os veículos da frente do seu entorno, ao mesmo tempo que ilumina o restante do ambiente com intensidade e segurança excepcionais.
Esta tecnologia inovadora permite aos condutores manter a visibilidade ideal durante a condução noturna, ajustando o padrão e a intensidade do feixe em conformidade. Embora possa faltar algumas das características avançadas oferecidas por marcas de luxo como a Mercedes-Benz, a sua existência continua a ser uma vantagem significativa para os motoristas que procuram maior segurança nas estradas.
Planejador de rotas: presente, mas otimista?
A integração de uma função de planeamento de rotas no sistema de navegação do Enyaq é imprescindível para o seu funcionamento como veículo elétrico. O usuário pode contar com esse recurso para mapear sua jornada, levando em consideração possíveis paradas de recarga caso o nível da bateria fique aquém de chegar ao destino final.
Realizamos uma simulação de uma viagem de Munique a Paris usando uma bateria com nível de carga inicial de 30%. Os resultados foram calculados após algum tempo, fornecendo-nos três locais de paragem específicos ao longo do percurso, incluindo detalhes como a percentagem de bateria restante à chegada, a quantidade de energia necessária para o destino final, a duração do processo de carregamento e o tempo de carregamento atualizado. porcentagem da bateria antes de partir.
Skoda Enyaq 85//Fonte: Jean-Baptiste Passieux – este site
Tenha em atenção que a nossa estimativa se desvia daquelas fornecidas por dois serviços alternativos de planeamento de rotas, nomeadamente A Better Route Planner e Chargemap, que sugeriram um ponto de paragem extra em circunstâncias semelhantes. No entanto, tenha certeza de que nosso planejador está equipado para revisar continuamente suas paradas designadas de acordo com o uso de energia em tempo real e tem a capacidade de adicionar ou remover uma parada sem exigir qualquer intervenção do operador.
O método de planeamento do Grupo Volkswagen tem sido criticado pela sua falta de precisão, uma vez que se baseia mais no consumo de combustível durante a etapa final de uma viagem do que na estimativa do consumo para cada segmento da viagem. No entanto, esperávamos que esta abordagem atualizada corrigisse o problema, mas parece ter feito pouco para melhorar a precisão.
A mais recente iteração do Enyaq apresenta uma melhoria inovadora – a capacidade de pré-condicionar a bateria antes de carregá-la para um desempenho otimizado durante os ciclos de recarga. Este recurso pode ser iniciado automaticamente quando o veículo se aproxima de uma parada de carregamento designada, predeterminada pelo planejador, ou acionado manualmente se nenhum ponto de parada tiver sido programado ou se alguém estiver utilizando a integração Apple CarPlay ou Android Auto. É importante notar que esta funcionalidade de ponta não estava disponível anteriormente na linha de SUVs da Skoda.
Explicação do texto: a potência de carregamento atualmente disponível é de 63 kW, que pode subir para 129 kW após 31 minutos de pré-condicionamento//Fonte: Jean-Baptiste Passieux – este site
A seção “recarga” da interface principal apresenta um menu dedicado que fornece informações em tempo real sobre a capacidade máxima de carga atual e a capacidade máxima teórica atingível através do pré-condicionamento quando a bateria atinge sua temperatura ideal, juntamente com uma indicação da duração necessária para atingir esse estado.
Dirigindo: é real!
Confortável…
Na verdade, uma viagem prolongada oferece amplas oportunidades para saborear a experiência de condução excepcional oferecida pelo Enyaq por um período mais prolongado. O principal aspecto que distingue este SUV eléctrico, durante o seu test drive de 400 km, é a sua notável capacidade de proporcionar uma satisfação de condução incomparável.
O Skoda SUV possui impressionantes rodas de 21 polegadas, ao mesmo tempo que proporciona um conforto excepcional, graças ao seu sistema de suspensão controlada que permite ajustes com base nas condições de condução. Esse recurso garante um passeio suave e evita esforço desnecessário nas costas. Vale ressaltar que a versão padrão deste veículo vem com rodas mais moderadas de 19 polegadas, o que pode ser uma melhor opção para quem não opta pelo upgrade de suspensão controlada.
As impressionantes capacidades de tração do XC90 T8 R-Design deixaram-nos uma impressão duradoura. Embora não esperássemos problemas com o modelo 85X com tração integral, foi a variante 85 com tração traseira que realmente nos surpreendeu. Mesmo durante os nossos testes em superfícies com neve, o veículo manteve excelente aderência e estabilidade sem qualquer indício de derrapagem ou derrapagem. Este desempenho notável pode ser atribuído em parte aos pneus Continental WinterContact instalados para fins de teste, embora o crédito também deva ser atribuído ao avançado sistema de vetorização de torque que distribui de forma inteligente a potência entre as rodas.
…e mais eficiente…
O motor atualizado proporciona melhorias notáveis no desempenho, com um aumento notável na potência de 150 kW para 210 kW (204 cv para 285 cv) para o modelo básico. Isto resulta numa redução impressionante nos tempos de aceleração, já que o tempo de 0 a 100 km/h diminui de 8,6 s para 6,7 s. O veículo exibe agilidade e capacidade de resposta louváveis, permitindo manobras de ultrapassagem sem esforço e capacidades de reinício confiantes.
As melhorias feitas no modelo 85X não são tão impressionantes, já que o aumento da potência de sua variante com tração nas quatro rodas varia de 195 kW a 210 kW (265 cv a 285 cv), resultando em uma mera perda de 0,2 segundos ao acelerar para 6,6 segundos. Da mesma forma, a versão RS registou um aumento na potência de 220 kW para 250 kW (300 cv para 340 cv), com uma redução correspondente no tempo de aceleração para 5,5 segundos.
Skoda Enyaq 85//Fonte: Jean-Baptiste Passieux – este site
são necessários 6,9 segundos (+0,2 segundos de diferença em relação ao Enyaq 85) para ir de 0 a 100 km/h; a versão Long Autonomy requer 5,0 segundos (uma diferença de-1,6 segundos quando comparada ao Enyaq 85X); por fim, a versão Performance precisa de apenas 3,7 segundos (-1,8 segundos de diferença em relação ao Enyaq RS).
Na verdade, o nosso motor inovador permite uma melhoria notável no desempenho, elevando o limite de velocidade máxima de 160 km/h para uns impressionantes 180 km/h. Para validar esta melhoria, testámo-la exaustivamente numa vasta extensão de uma importante autoestrada alemã. Temos o prazer de informar que o Enyaq atinge e sustenta esta velocidade com facilidade, embora o consumo de energia ultrapasse um limite substancial de 30 kWh por cada 100 quilómetros percorridos.
…mas a frenagem pode ser melhorada
O Enyaq oferece várias opções de frenagem regenerativa em seu modo “Classic” D, com controles de paddle no volante permitindo a seleção entre três níveis distintos. Embora estes níveis possam diferir ligeiramente, descobriu-se que são adequados para uma série de cenários de condução comuns.
A função opcional do modo “B” permite um maior nível de frenagem regenerativa quando o motorista tira o pé do pedal do acelerador. No entanto, deve-se notar que este modo não permite a condução com um pedal, o que significa que o veículo ainda deve ser parado completamente usando o pedal do freio. Isto pode exigir alguns ajustes por parte dos condutores que estão habituados a confiar apenas nas capacidades regenerativas do motor eléctrico para travagem.
Skoda Enyaq 85//Fonte: Jean-Baptiste Passieux – este site
O estado atual do pedal do freio no Skoda Enyaq apresenta um nível de firmeza insatisfatório, prejudicando a experiência geral de condução. Este problema prevalecia entre os modelos anteriores de carros elétricos, mas desde então foi resolvido pelos veículos contemporâneos. É lamentável que a Skoda não tenha abordado esta preocupação durante a atualização do Enyaq. No entanto, a consistência do curso do pedal do travão permanece louvável.
Autonomia, consumo e recarga: progresso em todos os lugares
Na verdade, o SUV elétrico Enyaq da Skoda apresenta uma impressionante gama de tecnologias avançadas concebidas para melhorar as suas capacidades autónomas. O veículo apresenta uma infinidade de inovações de ponta que lhe permitem operar com maior eficiência e independência do que nunca. Isso inclui tecnologia de bateria aprimorada para maior alcance, sensores e câmeras avançados para percepção e navegação aprimoradas, bem como algoritmos avançados de IA para tomada de decisões e adaptabilidade em vários cenários de direção. Todos esses recursos funcionam juntos perfeitamente para fornecer aos motoristas uma experiência de direção verdadeiramente futurística e descomplicada.
-Se a capacidade líquida da bateria permanecer inalterada em 77 kWh, seu gerenciamento térmico será melhorado para reduzir tempos de carregamento rápidos. A versão 85 permanece com 135 kW no máximo, mas cuida de sua curva de carga; resultado, um minuto economizado no exercício de 10-80%, ou 28 minutos. As versões 85X e RS evoluem mais, pois recuperam uma bateria LG que lhes permite aumentar a potência máxima para 175 kW; conte 8 minutos a menos nos 10-80%, ou, também aqui, 28 minutos.
-O motor certamente ganha em potência, mas também em economia de combustível. Conclusão, autonomia progresso WLTP: conte até 565 km para a versão 85 (\+ 17 km), 538 km para a versão 85X (\+ 14 km) e 541 km para o RS (\+ 24 km). Em termos de consumo (tendo em conta as perdas sofridas), devemos contar com 14,8 kWh/100 km para a versão 85 e 15,9 kWh/100 km para as versões 85X e RS. Aqui também, abaixo da versão antiga.
Skoda Enyaq 85 em um terminal Ionity//Fonte: Jean-Baptiste Passieux – este site
Em teoria, esta abordagem é viável; no entanto, a implementação prática colocou certos desafios. Especificamente, os nossos testes ocorreram em temperaturas que variaram entre mais dois graus Celsius e menos dois graus Celsius – condições que são particularmente desfavoráveis para veículos eléctricos. Como resultado, observamos uma taxa média de consumo de energia de 18,2 quilowatts-hora por 100 quilômetros (kWh/100km) em uma distância de 75 quilômetros em estradas locais com a versão 85, e 23,4 kWh/100km após percorrer apenas 26 quilômetros na rodovia com o modelo 85X. Estes números sugerem autonomias potenciais de aproximadamente 423 quilómetros e 329 quilómetros, respetivamente.
Na verdade, é digno de nota que estes resultados demonstram um desempenho impressionante, e pode-se esperar que continuem a melhorar à medida que o tempo aquece. No entanto, deve reconhecer-se que estes números foram alcançados através de testes realizados em dois Enyaqs equipados com bombas de calor auxiliares, que são reconhecidas pela sua notável capacidade de diminuir significativamente o consumo de energia durante os meses mais frios. Consequentemente, esta característica seria particularmente benéfica para indivíduos que residem em áreas com climas frios.
Realizamos um teste de pré-condicionamento da bateria visitando uma estação de carregamento Ionity. O processo envolveu o início da carga manualmente trinta minutos antes da chegada, o que foi ligeiramente atrasado porque o tempo recomendado era de quarenta e cinco minutos. Infelizmente, os resultados obtidos foram abaixo do ideal. Durante o processo de recarga, nosso Enyaq consumiu energia continuamente a uma taxa de 75 kW. Apesar disso, conseguimos atingir uma capacidade de carga de 50% a 75% (equivalente a 21,2 kWh) em 16 minutos. Porém, outras equipes que chegaram com as baterias já totalmente aquecidas conseguiram aumentar a velocidade de carregamento para 120 kW.
Preço, concorrência e disponibilidade
Na verdade, parece que a Skoda manteve o custo do seu Enyaq, apesar do aumento das despesas associadas à produção do seu motor, como evidenciado pelos comentários do gestor do veículo. Além disso, o modelo básico do Enyaq 60, ao preço de 46.150 euros, não inclui todas as características destacadas na nossa avaliação.
Para colher os benefícios do modelo vintage Enyaq ano 2024, deve-se optar pela variante base 85 ao preço de 53.190€ ou atualizar para o acabamento 85X a um custo suplementar de 2.270€, resultando num preço total de 55.460€.. Em alternativa, a edição topo de gama RS pode ser adquirida por um gasto mínimo de 63.420€.
Skoda Enyaq 85//Fonte: Skoda
Os modelos premium vêm totalmente equipados com recursos como controle de temperatura automático, partida remota do motor, controle de cruzeiro adaptativo, faróis de LED, bancos dianteiros aquecidos, teto solar panorâmico elétrico e tela de infoentretenimento de 18,4 polegadas com integração Android Auto/Apple CarPlay e construído-na navegação GPS.
A abordagem da Skoda em oferecer recursos opcionais é notável por seu foco singular em pacotes integrados. A montadora oferece um total de quatro desses pacotes – a saber, os pacotes Winter, Plus, Advanced e Maxx. Ao mesmo tempo, apenas três opções independentes estão disponíveis, incluindo bomba de calor, gancho de reboque e teto panorâmico.
Embora a disponibilidade de vários pacotes seja louvável, não podemos deixar de nos sentir um pouco descontentes devido à sua natureza expansiva e aos preços correspondentemente elevados. Por exemplo, o pacote Plus custa 2.890€, enquanto o pacote Maxx mais completo exige exorbitantes 10.430€. Além disso, mesmo que se opte por apenas um único componente destes pacotes, como a automação parcial da condução, deverá ainda assim suportar a despesa adicional associada a todos os outros componentes incluídos no respetivo pacote. Felizmente, os clientes em potencial podem acessar a ferramenta de configuração diretamente online.
Skoda Enyaq 85X//Fonte: Skoda
A indústria automotiva tem visto um influxo de veículos elétricos nos últimos anos, e um desses modelos que tem chamado a atenção é o Volkswagen ID.4. O seu homólogo, outra oferta da VW, possui uma bateria de 77 kWh e é vendido por 51.900 euros, equipado com um regulador adaptativo de série. Em comparação, o Tesla Model Y está disponível em duas versões – os modelos Propulsion e Long Autonomy. Enquanto o primeiro custa 45.990€ e oferece menos 110km de autonomia, o último oferece autonomia comparável à versão 85X por menos 2.500€. Por outro lado, a variante Performance do Modelo Y oferece aceleração superior em comparação com o RS, embora a uma velocidade inferior.
A Skoda abordou a questão da indisponibilidade do bônus ecológico no ano modelo 2023 Enyaq 85, introduzindo uma oferta promocional. Esta promoção permite que os clientes que adquirirem um Enyaq 85 equipado com o pacote Plus (incluindo recursos como acesso e partida com viva-voz, direção semiautônoma, bancos aquecidos, faróis matriciais, pintura metálica e muito mais) o façam com uma base reduzida preço de 46.990€. Depois de deduzido o bónus disponível de 5.000€, o preço efetivo líquido passa a ser de 41.990€.
O Enyaq oferece uma gama impressionante de recursos para um SUV familiar a um preço competitivo. Embora a produção do veículo na Europa ofereça garantias relativamente à sua elegibilidade para determinados bónus em 2024, os clientes são avisados de que o preço promocional atual pode não refletir o custo “oficial” do catálogo. É importante ressaltar que esta tarifa especial está disponível apenas até 15 de dezembro.
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