Diversão eletrizante com a motocicleta elétrica acessível da BMW-a CE-02!
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Para seu terceiro veículo elétrico de duas rodas, a BMW está oferecendo um objeto estranho, mais próximo de uma minimoto do que de uma scooter. Irmã mais nova do BMW CE-04, o BMW CE-02 destina-se a jovens condutores, mas não só. Pudemos experimentá-lo em suas duas versões de 50 cm3 e 125 cm3.
Enquanto outros fabricantes em geral ainda estão hesitantes, a BMW está lançando seu terceiro veículo elétrico de duas rodas. A marca de Munique conseguiu posicionar-se desde muito cedo no segmento das scooters elétricas, primeiro com o BMW C Evolution, lançado em 2014. Este modelo equivalente a 125 cm3 tinha um visual certamente bem-sucedido, mas, em última análise, muito clássico. Seguiu-se uma versão mais musculada com o BMW C Evolution Long Range que desta vez foi posicionado no equivalente a 300 cm3, não sem oferecer melhor autonomia.
Virá a seguir o BMW Concept Link que foi apresentado em 2017, conceito que acabará por dar origem ao BMW CE-04. Disponível em duas versões para licenças A1 e A2, esta nova scooter foi comercializada em 2022. Muito próxima do conceito, o seu design contrasta radicalmente com o da BMW C Evolution, ambos mais futuristas mas também muito mais divisionistas.
Sem um verdadeiro rival atualmente, o BMW CE-04 agora vê sua família crescer com a chegada do BMW CE-02. Uma máquina estranha que a marca não quer nem scooter nem moto elétrica, preferindo descrevê-la como eParkourer.
BMW CE-02, uma pequena motocicleta elétrica muito fácil de usar
Tal como acontece com o BMW CE-04, o BMW CE-02 se destaca por seu seu visual realmente diferente, mas que lembra o Honda Monkey e outros Dax com o selim longo e plano que não é muito alto e um guiador elevado. E assim como seu irmão mais velho, o pequeno BMW CE-02 chama a atenção. Moderno nas linhas, retoma mais ou menos o desenho do selim deste último, com uma parte frontal que sobe imitando o tanque de combustível.
Projetada na Alemanha, mas fabricada na Índia pela gigante de duas rodas TVS Motor, a motocicleta elétrica (sem ofensa à BMW) exibe uma apresentação elegante. Como prova, nada se destaca enquanto as poucas mangueiras atestam a qualidade de fabricação, assim como os indicadores que estão perfeitamente integrados. É claro que ainda existem muitas tampas de plástico ao redor do motor elétrico ou do compartimento da bateria, mas o BMW CE-02 é original e bastante agradável de se ver.
Com apenas 750 mm de altura, o selim é muito fácil de colocar, independentemente do seu tamanho. Aparente na parte inferior do BMW CE-02, a estrutura dupla de aço acomoda os apoios para os pés dianteiros e traseiros. No modo solo, estes são suficientemente avançados para serem utilizados pelo piloto que terá, portanto, a escolha entre duas posições de condução:
-pernas dobradas e pés ligeiramente para trás como num roadster -pés alinhados com os joelhos para uma posição sentada, como em uma cadeira.
Apesar do potencial de desconforto, é encorajador notar que indivíduos de maior estatura podem beneficiar da adaptabilidade destes espaços e localizar itens conforme necessário.
Créditos: Daniel Kraus
Em todo o comprimento, o selim do BMW CE-02 parece acima de tudo favorecer o design em detrimento do conforto na aparência. Uma observação também válida para o do BMW CE-04, que achamos particularmente desconfortável após um teste de apenas cerca de cinquenta quilômetros. Não foi possível testar o BMW CE-02 em uma viagem longa, e a BMW assumiu a liderança ao equipar todos os modelos testados com o selim confortável opcional. Teremos, no entanto, a oportunidade de voltar a este ponto específico nos próximos meses.
Mesmo sendo uma mini motocicleta elétrica, a BMW CE-02 não tem medo do uso em dupla. O selim é longo o suficiente para acomodar um passageiro que neste caso utilizará os apoios para os pés traseiros e as duas alças integradas como padrão no final.
BMW CE-02, uma motocicleta elétrica pequena e bem projetada
Enquanto o BMW CE-04 está equipado com uma impressionante tela colorida de 10,25 polegadas, o BMW CE-02 tem que se contentar com uma tela muito mais modesta. Dito isto, apesar de seus 3,5 polegadas só que este cumpre perfeitamente o seu papel. Perfeitamente legível graças ao alto brilho, exibe informações principais como velocidade, medidor de potência e autonomia restante em quilômetros.
Prefere exibir o nível da bateria como uma porcentagem? Basta usar a cruz de navegação próxima à alça esquerda do guidão para alterar as informações exibidas no canto superior esquerdo da tela.
O usuário do BMW CE-02 pode assim visualizar uma das duas viagens, o hodômetro, a velocidade média, o consumo médio e o relógio. É assim também que podemos modificar alguns parâmetros através de uma interface minimalista mas muito fácil de entender através dos botões de navegação.
A BMW também não esqueceu o aplicativo móvel que acompanha o BMW CE-02. Muito completo, amplia a interface ao oferecer nem mais nem menos que um segundo painel de controle muito mais completo. Para isso, o fabricante oferece um suporte opcional para smartphone , que permite a instalação do terminal em no centro do guidão, logo abaixo da tela da BMW CE-02 e acima da porta USB tipo C, que também fica bem escondida.
A tela pode ser ajustada entre as orientações retrato e paisagem, permitindo uma visão ampliada de todas as informações necessárias de uma só vez. Isso inclui a duração atual da bateria exibida como porcentagens ou distância percorrida, bem como outras estatísticas, como velocidade, velocidade média e mudanças de elevação ao longo da viagem.
À esquerda da interface estão outros ícones que fornecem acesso a recursos adicionais. Para começar com navegação com mapa real em vez de indicações “Curna a curva”. Também é possível registrar suas rotas e consultar informações meteorológicas para quem prefere andar seco. Resumindo, é muito completo e realmente muito bem feito. Tanto que ficamos gananciosos e sonhamos com uma chave no celular em vez de usar o Keyless Ride com transponder, que vem de fábrica no BMW CE-02.
Por fim, uma palavra também sobre os comandos do guidão da motocicleta elétrica. Além dos botões clássicos e da cruz de navegação mencionados acima, o BMW CE-02 possui botão para marcha à ré. Uma característica específica das motocicletas elétricas, mas que o velho motociclista responsável por este teste rapidamente esqueceu devido ao tamanho da máquina. De qualquer forma, saiba que você pode manobrar o BMW CE-02 acionando a ré simplesmente pressionando este botão dedicado localizado logo ao lado do suporte do espelho no guidão. Depois, basta acelerar lentamente porque a funcionalidade permite fazer marcha-atrás até 5 km/h, o que é surpreendente à primeira vez.
Outros botões estão localizados na parte direita do guidão, incluindo o controle de punho aquecido que é novamente oferecido como opção na versão 3 equivalente de 50 cm do BMW CE-02, e padrão na versão 3 de 125 cm. Logo abaixo do disjuntor está o botão de ignição e o seletor de modo um pouco mais abaixo.
Neste ponto, a ergonomia pode ser melhorada em nossa opinião. Na verdade, desligamos a ignição várias vezes pensando em mudar de modo com o botão localizado mais próximo do polegar. Não é proibitivo porque você se acostuma muito rapidamente. Por fim, observe que A BMW não achou adequado integrar luzes de emergência no BMW CE-02.
Duas versões para o BMW CE-02
Tal como acontece com o BMW CE-04, o BMW CE-02 é oferecido em duas versões. A diferença aqui é que a pequena motocicleta elétrica só é oferecida em **equivalente a 125 cm 3 ** além de uma versão “AM” voltada para jovens motociclistas que podem avançar para os 50 cm 3. À primeira vista, é muito inteligente quem consegue diferenciar o BMW CE-02 do BMW CE-02 AM.
Os dois modelos partilham portanto o mesmo equipamento. E em particular a parte da bicicleta digna de um grande deslocamento, especialmente com o generoso garfo telescópico de 37mm com 117mm de curso. Na traseira, a suspensão é inspirada na BMW CE-04 com braço oscilante único em alumínio e amortecedor ajustável na pré-carga da mola, que oferece curso 56 mm.
A versão AM do BMW CE-02
Contribuindo para o estilo da BMW CE-02, as jantes em liga de alumínio são equipadas com pneus Michelin 120 na dianteira e 150 na traseira. Bem dimensionado, o sistema de freios é fornecido por disco único de 239 mm acionado hidraulicamente de diâmetro com pinça flutuante de 2 pistões na dianteira e disco único de 220 mm com pinça flutuante de pistão único na parte de trás. Pequena sutileza à qual voltaremos mais tarde, o BMW CE-02 é equipado com ABS mas apenas na roda dianteira.
Vamos à motorização desta linda moto elétrica. A versão básica BMW CE-02 AM está equipada com um motor síncrono refrigerado a ar, que desenvolve uma potência nominal de 3,2 kW a 3.500 rpm para a versão básica de 4kW. Compare com 6 kW a 5.500 rpm para o modelo equivalente de 125 cm 3. Este último desenvolve uma potência máxima de 11 kW a 5.000 rpm. Pode assim atingir uma velocidade máxima de 95 km/h contra 45 km/h para a versão de 4 kW. Por outro lado, sem ciúmes em termos de torque, o motor elétrico do BMW CE-02 apresenta um máximo de 55 Nm a 1000 rpm via correia.
Até 90 km de autonomia para o BMW CE-02
Apesar do tamanho, a BMW CE-02 é um pouco mais pesada que as motocicletas elétricas da categoria, como a Super Soco ou uma Horwin CR6 que pesam cerca de 100 kg contra 119 kg da alemã. E até 132 kg para a versão 3 equivalente a 125 cm. Na verdade, este último acomoda duas baterias sob o selim, em comparação com apenas uma para o BMW CE-02 AM.
A autonomia anunciada é, portanto, duas vezes maior, com 90 km por um lado, de acordo com os números do fabricante, e 45km por outro. Em troca, a ausência de uma segunda bateria economiza um pouco de espaço sob o selim. Não imagine guardar seu capacete lá. A bicicleta é muito fina para isso e apenas alguns pequenos acessórios encontrarão seu lugar lá.
Embora estejam equipadas com um indicador de carga, as baterias de íons de lítio não possuem alças de transporte. O que significa, portanto, que não será possível levá-los para casa ou no escritório para recarregá-los como você pode fazer com o recente Horwin EK3. A operação deve, portanto, ocorrer exclusivamente na motocicleta que possui uma porta do lado esquerdo.
Em um formato proprietário, este último requer tenha sempre o cabo correto com você. O BMW CE-02 aceita energia de carregamento de 0,9kW apenas. Portanto, você terá que ter paciência para recarregar a motocicleta. O fabricante anuncia assim 1 hora e 25 minutos para recarga de 20% a 80% da versão de 4 kW, e pouco mais de três horas para recarga completa de 0 a 100%. Com suas duas baterias de íon de lítio de 1,96 kWh, o BMW CE-02 11kW requer duas horas e 48 minutos para ir de 20% a 80% e cinco horas e 12 minutos para ir de 0 a 100% cobrar.
Finalmente, e tal como no BMW CE-04 que pode aceitar uma potência de carregamento de 6,9 kW através de um pacote opcional, o fabricante também oferece carregamento “rápido” no BMW CE-02. No entanto, este é mais um É mais doloroso do que qualquer outra coisa, já que a motocicleta não é capaz de se conectar a uma Wallbox ou a um terminal de 11 kW. Em vez disso, trata-se de desbloquear o carregador de bordo da motocicleta , que poderá então beneficiar de uma potência admissível de 1,5kW numa simples tomada doméstica (em vez dos ridículos 900 W como padrão, lembre-se). Assim equipado, o BMW CE-02 irá reabastecer de 0 a 100% em duas horas e 30 minutos, e 20% a 80% em uma hora e 42 minutos.
Andando na BMW CE-02
É hora de pegar a estrada com nosso BMW CE-02, primeiro em sua versão de 11 kW, antes de passar para o modelo pequeno de 4 kW. Suas dimensões são tranquilizadoras e a maioria dos usuários conseguirá colocar os dois pés no chão. O que também se destaca é o seu peso. Os 132 kg não são sentidos graças à excelente distribuição de peso, às duas baterias e ao motor elétrico localizados diretamente sob o selim.
A posição de condução é natural e particularmente agradável para um motociclista com menos de 1,80 m de altura. As costas são retas, os braços não muito tensos nem muito elevados e as pernas ligeiramente flexionadas dependendo dos apoios para os pés que você escolher. Por outro lado, as crianças mais velhas ficarão um pouco mais apertadas. Outra reclamação que já havíamos notado na BMW CE-04, o selim, que contribui muito para o design da motocicleta, não é particularmente confortável.
Créditos: Daniel Kraus
Tranquilizador no seu tamanho, o BMW CE-02 também é tranquilizador no seu comportamento. A motocicleta elétrica entrega seu torque num instante mas sem nunca causar violência ou medo. A aceleração é bastante linear, mas três breves segundos são suficientes para chegar a 50 km/h. Além disso, o motor elétrico torna-se ainda mais suave e conseguimos atingir e até ultrapassar os 95 km/h anunciados (metro ). Projetado para uso urbano, o BMW CE-02 pode, no entanto, circular em vias expressas, o que é prático para quem não mora diretamente no centro.
Créditos: Daniel Kraus
On/Off, o BMW CE-02 é muito fácil de usar acelerando com a manopla direita e freando com as duas alavancas no guidão. Ponto do pedal da embreagem ou do freio traseiro para gerenciar. A travagem é muito eficaz, mas a ausência de ABS traseiro pode ser problemática em piso molhado, especialmente para principiantes. Pressionar a alavanca do freio com muita força inevitavelmente bloqueará a roda traseira, que começará a derrapar. Ótimo para se divertir e usar os pneus Michelin que oferecem excelente aderência, mas um pouco menos nas frenagens de emergência.
Como todas as scooters e motocicletas elétricas, a BMW CE-02 possui dois modos de condução:
-O primeiro batizado de Flow otimiza a vida útil da bateria ao vir limitar a potência fornecida pelo motor elétrico. Este modo também beneficia de um sistema de travagem regenerativa que reinjeta eletricidade recuperando energia durante a travagem. Bastante leve, não permite que você se livre da frenagem. -O modo Surf fornece toda a potência do motor elétrico do BMW CE-02 e ignora a frenagem regenerativa. Para combinar os dois, você terá que voltar à finalização da compra e obter o modo Flash opcional. Isto também oferece maior recuperação na frenagem, permitindo às vezes uma desaceleração simples liberando o acelerador sem usar os freios. Um pouco como dirigir um carro elétrico com um só pedal, às vezes até parar completamente o veículo se você antecipar um pouco.
A versão de 4 kW, que lembramos que equivale a um 50 cm 3 , é ainda mais leve e fácil com menos 13 kg. Ela aproveita ao máximo o seu par generoso e atingimos rapidamente a velocidade máxima de 50 km/h. De resto é a mesma coisa com ainda esta agilidade e verdadeiro prazer no guiador.
Este breve teste resultará num consumo médio de 5,4 kWh/100 km para o BMW CE-02 Highline equivalente a 125 cm3, e 5 kWh/100 km para a versão básica de 4 kW. Valores registados num percurso estritamente urbano e que necessitarão de ser confirmados durante um ensaio mais longo previsto para as próximas semanas.
Qual o preço do BMW CE-02
O BMW CE-02 é comercializado a partir de 7.750€ na sua versão básica limitada a 4 kW. Um preço que está na faixa mais alta do segmento. Em qualquer caso, é acessível a jovens a partir dos 14 anos titulares de carta AM (daí o nome BMW CE-02 AM, CQFD), como qualquer veículo motorizado de duas rodas. de 50 cm 3.
Claro que também é possível levar o guiador com carta de automóvel para as sete horas de treino obrigatório, ou com carta de moto A1.
Créditos: Daniel Kraus
Porém, esses usuários provavelmente preferirão o BMW CE-02 em sua versão de 11 kW equivalente a 125 cm3. Isso é exibido a partir de €8.750. Com potência superior a 2 kW, o BMW CE-02 é elegível para o bônus ecológico.
Assim, é possível reclamar um montante de 900€ para compra ou aluguer ao abrigo de um contrato com duração igual ou superior a 2 anos. Este auxílio é pago no máximo uma vez por pessoa a cada 3 anos, desde que não revenda o veículo no ano seguinte à data de faturação ou pagamento da 1ª renda, nem antes de ter percorrido pelo menos 2.000 km.
Créditos: Daniel Kraus
Diversas opções à la carte
Como de costume na BMW, a pequena motocicleta elétrica vem com diversas opções. O mais lógico e, em nossa opinião, o mais essencial corresponde ao chamado carregamento “rápido” para beneficiar de uma potência de 1,5 kW numa tomada doméstica em vez dos 900 W básicos. o pack Highline por 890€ independentemente da versão do BMW CE-02. Além de um carregamento melhorado, tem pelo menos a vantagem de oferecer também:
-a sela tricolor Pro -o garfo anodizado dourado -punhos aquecidos -Pintura Cosmic Black 2 embelezada com adesivos decorativos -a interface Bluetooth com suporte para smartphone SP Connect -Modo de condução flash
Opções alternativas podem ser encontradas além do pacote Highline, incluindo:
-punhos aquecidos por 320€ -os apoios para os pés prateados em alumínio fresado que lembram os das bicicletas BMX por 167 € -o selim confortável cor petróleo, mais largo e mais grosso (20 mm) por 242€
Finalmente, a BMW oferece uma pequena mudança de vento (89€ ou 113€ para a versão colorida a condizer com a moto), o que na nossa opinião não é essencial dado o seu tamanho compacto e o seu posicionamento muito baixo na BMW CE-02. Por fim, quem necessitar de capacidade de carga poderá adquirir um bagageiro de aço adequado por 224€, que pode acomodar uma top case de até 29 litros. A BMW também oferece a sua própria por 177€ e toda uma gama de malas com malas laterais ou traseiras.
/end Classificação TextBlock sony-experia head Pontuação final do teste: teste BWM CE-02 titular da classificação por estrelas da área de tating
A jornada da BMW no mercado de duas rodas elétricas continua a prosperar à medida que apresenta a sua mais recente oferta, a BMW CE-02, que segue a scooter não convencional anteriormente lançada sob a CE-04. Desta vez, a empresa assume o segmento de minimotocicletas com características de design marcantes que certamente chamarão a atenção. Pesando por ser leve e fácil de usar, este veículo elétrico proporciona uma experiência emocionante ao mesmo tempo que garante a máxima segurança. Embora a variante de 125 cm3 possa acessar rodovias, a duração da bateria diminui significativamente em velocidades mais altas. Além disso, a taxa de carregamento lenta pode ser frustrante para alguns usuários, apesar de escolherem a opção de carregamento rápido. Apesar desses contratempos, o BMW CE-02 continua sendo um
NÓS amamos-O estilo realmente se destaca -Performances inclusive para o modelo equivalente de 50 cm3 -Comportamento lúdico e tranquilizador Gostamos menos-O selim não é muito confortável -Baixo poder de carregamento -A política de opções -O preço Avaliação Julio Paginação/Paginação Julio Nextprev-post Artigo anterior seção Taboola da área de classificação
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