Modelos autônomos da Stellantis expostos por alegações enganosas!

Com efeito, constatou-se que os valores de gama divulgados pelas marcas do conglomerado automóvel Stellantis sofrem flutuações antes de serem oficialmente certificados de acordo com o protocolo WLTP. Estes ajustes podem resultar numa revisão para cima ou numa revisão para baixo do intervalo inicialmente estimado fornecido pelo respetivo fabricante. Embora algumas estimativas se mostrem precisas, outras podem produzir resultados inesperados.

O cenário em torno da Stellantis apresenta uma nuance interessante, uma vez que as especificações tanto do Peugeot e-3008 como do Citroën ë-C3 sofreram revisões que resultaram em capacidades de autonomia reduzidas, apesar destes veículos terem sido designados como “em processo de homologação”. Consequentemente, é plausível que a vida útil da bateria sofra novas modificações, diminuindo potencialmente com o tempo. Um recente comercial de televisão promovendo o Peugeot e-3008 trouxe, aliás, esta alteração à luz.

20 km a menos, qual o impacto nos dois modelos?

O Peugeot e-3008 totalmente elétrico possui uma impressionante capacidade de bateria de 98 kWh que lhe permite percorrer até 700 quilómetros com uma única carga, conforme declarado desde a sua apresentação em setembro passado. Embora a data de lançamento real desta variante específica esteja marcada para 2025, o fabricante continua a promover as suas capacidades de gama excecionais através de vários eventos, como os recentes test drives realizados em fevereiro. Apesar do atraso, os clientes ainda podem antecipar os benefícios de possuir um veículo com uma durabilidade tão notável.

Versão Autonomia na apresentação Duração da bateria 6 meses depois E-3008 210 cv 73 kWh 525 km 527 km (525 km para a versão GT) E-3008 230 cv 98 kWh 700km 680 km (homologação em andamento) E-3008 320 cv 73 kWh 525 km 527 km (homologação em andamento) Dados da ficha técnica Peugeot A Peugeot e-3008.//Fonte: Peugeot

A melhoria incremental no alcance autônomo de 700 quilômetros para 680 quilômetros pode parecer insignificante quando se considera a capacidade geral da bateria. No entanto, o que atrai críticas ao fabricante é a sua decisão de esperar até que numerosos resultados de testes incorretos do Peugeot e-3008 fossem divulgados antes de fazer ajustes discretos nos seus materiais promocionais e website.

A situação do Citroën ë-C3 é ainda mais exasperante do que se esperava. Esta degradação imprevisível do alcance representa uma fonte adicional de constrangimento para potenciais compradores. A distância limitada de condução do veículo, que varia entre 320 quilómetros e 300 quilómetros, tem um impacto significativo no seu desempenho geral, especialmente quando se leva em conta a utilização frequente das autoestradas. Estas flutuações são ainda agravadas pelo facto de os padrões de teste WLTP poderem não refletir com precisão as condições do mundo real, incluindo viagens prolongadas em autoestradas. Independentemente de se escolher a variante básica You com preço de € 23.300 ou a versão Max topo de linha disponível

O novo Citroën ë-C3 a partir de 23.300€.//Fonte: Raphaelle Baut

Na contemporaneidade, tornou-se relativamente incomum encontrar discrepâncias substanciais entre as capacidades autónomas anunciadas e a sua implementação real. No entanto, mesmo os principais fabricantes de automóveis não estão imunes a ignorar ou subestimar a extensão do consumo de energia exigido pelos seus produtos. Por exemplo, o Renault Scénic, um popular veículo compacto multifuncional, foi comercializado com autonomias reivindicadas de 420 quilómetros para a sua bateria de 60 kWh e 620 quilómetros para a sua bateria de 87 kWh. Curiosamente, durante os testes realizados de acordo com o Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Ligeiros (WLTP), estes veículos demonstraram uma eficiência ligeiramente melhorada, produzindo valores respectivos de 430 quilómetros (+10km) e 6

O que poderia justificar esta mudança na Stellantis

O potencial erro da Peugeot na sua comunicação inicial não deveria ser uma surpresa. Embora possa parecer improvável, é possível que a empresa tenha aproveitado intencionalmente o valor percebido do E-3008 para criar uma impressão de superioridade. No entanto, parece implausível que a Peugeot pudesse ter justificado tal movimento combinando as capacidades da plataforma média STLA com as do veículo real.

A plataforma STLA Medium e seus 700 km.//Fonte: Peugeot

A integração das consequências de um novo fornecedor de baterias é uma hipótese adicional. O Peugeot e-3008 foi equipado com células de bateria NMC fabricadas em França pela empresa ACC; no entanto, como sua fábrica não está atualmente disponível para produzir as quantidades necessárias, foram utilizados suprimentos provisórios da BYD na China. É concebível que quaisquer disparidades nas densidades celulares entre estas duas fontes possam impactar os resultados esperados procurados pelo fabricante.

A eficácia desta hipótese particular parece ser limitada por certas observações anómalas relativas à capacidade da bateria de veículos eléctricos específicos. Por exemplo, enquanto a bateria de 73 kWh do Peugeot e-3008 apresenta um padrão de degradação visivelmente diferente em comparação com outras baterias que utilizam tecnologia semelhante, a bateria do Novo Citroën ë-C3 emprega uma química totalmente distinta conhecida como LFP, o que torna qualquer comparação entre os dois modelos é largamente incongruente. No entanto, ambos os veículos experimentam uma redução uniforme no alcance de aproximadamente 20 quilómetros, o que apresenta um enigma intrigante que merece mais investigação e análise.

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Ficha técnica Peugeot,