Por que você precisará de dinheiro extra para a recarga do Maserati em estações de carregamento selecionadas
O custo do Maserati GranTurismo Folgore totalmente elétrico foi revelado. Vale ressaltar que este veículo pode ser carregado em postos de recarga específicos. No entanto, se optar por carregar o carro nos terminais de carregamento rápido mais lentos, deverá ser paga uma taxa adicional durante o processo inicial de encomenda.
O novo Maserati GranTurismo Folgore estreou-se como a oferta mais potente e rápida da marca na sua gama. Com uma potência impressionante de 750 cavalos e uma velocidade máxima de 320 quilómetros por hora, este cupê totalmente elétrico apresenta uma aceleração notável de zero a 100 quilômetros por hora em apenas 2,7 segundos. O seu design marcante e características de luxo tornam-no num veículo altamente desejável, com preços agora disponíveis para clientes em França.
O modelo básico, com preço de 196.950 euros, pode não oferecer o mesmo nível de eficiência que o seu homólogo mais caro, com capacidades térmicas adicionais. No entanto, há outra desvantagem na seleção de certos recursos opcionais-ou seja, a capacidade de carregar em terminais mais rápidos equipados para carregamento de 400 volts. Infelizmente, mesmo com estes recursos adicionais ativados, o desempenho geral permanece no mesmo nível de um veículo econômico.
\+ 2.400 euros por poderes ridículos
Durante a apresentação do GranTurismo Folgore, a Maserati enfatizou a sua arquitetura inovadora de 800 volts, que permite um carregamento rápido com uma potência máxima de 270 kW, proporcionando uma autonomia de 100 km em apenas cinco minutos. Além disso, pode carregar de 20% a 80% da capacidade em apenas 18 minutos. Esta tecnologia avançada, embora atualmente disponível em modelos selecionados como os oferecidos pela Porsche, Hyundai e Kia, também será apresentada no próximo Tesla Cybertruck.
Dois Maserati GranTurismo Grecale em terminal rápido//fonte: Maserati
Infelizmente, o nosso entusiasmo inicial em torno do anúncio de uma gama elétrica impressionante durou pouco, pois recebemos algumas informações desanimadoras. Parece que mesmo com acesso a terminais de alta tensão, como os encontrados nos Superchargers Tesla, o conversor interno de 400V-800V do carro restringe a potência de carregamento a apenas 50kW. Além disso, descobriu-se que este conversor não é um equipamento padrão, mas sim um complemento opcional que tem um preço elevado de 2.400 euros.
Lamentavelmente, apesar de ter acesso ao método de carregamento acima mencionado, ainda seria necessário um longo período de tempo-aproximadamente uma hora e quarenta minutos-para carregar totalmente a bateria líquida de 87 kWh utilizando um terminal de 400 volts, mesmo quando o referido terminal fornece mais de 50 kW de poder. Esta duração inconcebível parece inconsistente com o estatuto de luxo reivindicado pelo fabricante. Além disso, existem carregadores rápidos de 400 volts mais comuns, em oposição aos seus homólogos de 800 volts. Além disso, a omissão deste carregador específico exige a impossibilidade de reabastecer a bateria usando um terminal de 400 volts.
Terminais de 400 volts, o habitual calcanhar de Aquiles das arquiteturas de 800 volts
Deve-se notar que outros fabricantes de automóveis também exploraram a possibilidade de converter os seus veículos para utilizar sistemas de carregamento de 400 volts. Por exemplo, se alguém carregasse um Porsche Taycan numa estação de carregamento de 400 volts, a potência máxima seria limitada a 150 quilowatts, em oposição aos 270 quilowatts disponíveis quando se utiliza um sistema de 800 volts.
Através da utilização de um inversor e motor, a Kia e a Hyundai navegaram com sucesso no problema em questão. No entanto, há uma exceção notável com os Superchargers Tesla, pois um problema de comunicação restringe a capacidade de carregamento a 42 quilowatts. No entanto, os avanços recentes na tecnologia de superalimentadores podem ser promissores, uma vez que os modelos de tensão mais alta têm o potencial de superar essas restrições.
Maserati GranTurismo Grecale//fonte: Maserati
Apesar da reputação estimada da Maserati, seria de esperar que a empresa abordasse a questão das frequentes limitações de carga do GranTurismo Folgore resultantes da sua autonomia restrita de apenas 450 quilómetros no ciclo combinado WLTP.
Vamos estender os nossos votos de boa sorte à equipa de vendas à medida que embarcam na tarefa de comercialização deste modelo elétrico inaugural da Maserati e antecipamos com otimismo um resultado frutífero para os próximos lançamentos.
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