O modelo mais recente da Porsche apresenta dois recursos práticos para quem busca conveniência!

A Porsche revelou o seu mais recente modelo totalmente elétrico, o Macan, que marca o total compromisso da empresa com os veículos elétricos. Abandonando os tradicionais motores a gasolina, o Macan se juntará ao Taycan como parte da linha de emissões zero da Porsche. Com um desempenho impressionante e uma aspiração à excelência, o Macan está preparado para ser uma verdadeira representação da marca Porsche.

Na verdade, a Porsche é conhecida há muito tempo pelos seus cupês potentes e ágeis, mas a incorporação da eletrificação na sua linha já existe há algum tempo. Na verdade, a marca estreou modelos híbridos simples já em 2010, seguidos por variantes híbridas plug-in dois anos depois, antes de embarcar numa transição em grande escala para veículos totalmente eléctricos com a introdução do Taycan em 2019.

A Porsche apresentará um veículo com emissões zero com dois modelos totalmente elétricos no início de 2024. Notavelmente, a próxima geração do Macan, o veículo utilitário desportivo compacto da empresa, será completamente desprovida de motores a gasolina. Parece que a Porsche fez todos os esforços para criar um carro desportivo de vanguarda que também mantém capacidades de desempenho excepcionais.

Uma nova plataforma

Na verdade, esta informação pode não surpreender alguns, dado que o Macan eletrificado marca a estreia da “Premium Platform Electric” (PPE), uma plataforma inovadora concebida pelo Grupo Volkswagen, que introduz vários elementos inovadores.

Uma bateria de nova geração

O próximo Macan está equipado com uma bateria altamente eficiente de 100 kWh brutos (95 kWh líquidos) que funciona com uma impressionante arquitetura de 800 volts, semelhante à usada pelo Taycan. Este design inovador permite um carregamento expresso rápido, já que a Porsche afirma que pode carregar de 10% a 80% em apenas 21 minutos, utilizando uma potência máxima de 270 kW. Em comparação com o Taycan, isto representa uma melhoria significativa, apesar de ter o mesmo tempo de carregamento, devido ao menor tamanho da bateria do Macan, que é 11 kWh menos que o seu homólogo sedan.

Quando conectado a uma estação de carregamento com terminal de 800 volts, como os encontrados nos locais Ionity ao longo das rodovias, o que acontece quando há apenas um único terminal de 400 volts disponível, como os presentes nos locais do Tesla Supercharger? Neste cenário, um “interruptor” divide a bateria do veículo em dois segmentos separados de 400 volts cada, evitando assim quaisquer conversões elétricas desnecessárias e minimizando assim a perda de energia.

A potência do carro foi reduzida dos 150 kW iniciais anunciados para 135 kW, o que contrasta com outros modelos como o Renault Mégane E-Tech da classe trabalhadora, que afirma desempenho semelhante. No entanto, o processo de carregamento parece ter sido concebido de forma eficiente, pois promete recarregar a bateria de 20% a 80% num prazo razoável de 33 minutos.

O Taycan mostra as vantagens desta tecnologia ao ser capaz de aceitar 150 quilowatts a uma voltagem de 400, embora seja importante notar que este desempenho depende da capacidade da bateria de dividir a sua potência. Caso tal divisão não fosse possível, o veículo precisaria de 36 minutos para completar um ciclo de carga completo, apesar de ter uma bateria de menor capacidade.

Ao utilizar corrente alternada, o carregador interno de 11 quilowatts do veículo é necessário para um processo de carregamento mais lento. Conseqüentemente, pode levar aproximadamente dez horas para atingir uma carga completa.

Um chassi ainda mais nítido

O Porsche Macan possui uma plataforma avançada de EPI que revoluciona a tecnologia de carregamento e de conexão à terra. Uma característica notável é a capacidade de direção da roda traseira, que permite rotação de até 5 graus. A velocidades mais baixas, este sistema reduz o raio de viragem para uns impressionantes 11,1 metros, enquanto a velocidades mais elevadas melhora o comportamento do veículo, aumentando a precisão ao navegar nas curvas.

O novo modelo apresenta não só o seu desempenho excepcional, mas também características avançadas que melhoram a experiência de condução. Uma dessas características é o sistema de suspensão pneumática controlada que utiliza amortecedores de duas válvulas para proporcionar maior flexibilidade no ajuste do conforto de condução e da sensação desportiva. Além disso, a disponibilidade de “vetorização de torque” como uma função opcional permite que os motoristas otimizem o manuseio, aplicando força de frenagem direcionada à roda interna durante as curvas, melhorando assim a aderência, a estabilidade e a dinâmica geral de direção.

Aerodinâmica cuidadosa

A eficiência aerodinâmica desempenha um papel fundamental na minimização do gasto energético e, assim, na maximização da autonomia dos veículos movidos a bateria, especialmente no caso de veículos utilitários desportivos como o Porsche Macan. Consequentemente, era imperativo que a Porsche prestasse atenção meticulosa ao design da carroçaria do Macan, a fim de alcançar um desempenho ideal, mantendo ao mesmo tempo um baixo consumo de energia.

O SUV elétrico apresenta um design aerodinamicamente otimizado, caracterizado por uma linha de teto inclinada e vários recursos de aprimoramento aerodinâmico, como um spoiler traseiro retrátil, entradas de ar ajustáveis ​​e uma carenagem abrangente na parte inferior da carroceria. Apesar dessas melhorias, seu coeficiente de arrasto (Cx) de 0,25 ainda fica atrás do impressionante valor de 0,23 do Tesla Model Y.

O Porsche Macan atualizado passou por uma transformação em termos de atributos físicos, incluindo alterações nas marcações do para-lama dianteiro e a introdução de faróis de dois andares. Embora estas melhorias cosméticas ainda possam estar presentes, é importante notar que as dimensões gerais do veículo mudaram em relação às do modelo térmico do seu antecessor. Apesar de manter um comprimento aproximado de 4,78 metros, largura de 1,94 metros e altura de 1,62 metros, o novo Macan apresenta uma distância entre eixos estendida, medindo 86 milímetros a mais do que antes, que foi projetada especificamente para fornecer mais espaço para a bateria maior dentro do quadro.

Interior: espaço… e Android Automotive

Um interior mais espaçoso

A maior distância entre eixos proporciona amplo espaço para os passageiros, enquanto o espaçoso porta-malas oferece um generoso volume de 540 litros na traseira. Além disso, o compartimento dianteiro apresenta um impressionante porta-malas de 84 litros, resultando em uma capacidade total de armazenamento que supera em 136 litros o seu antecessor. Além disso, o Porsche Electric Macan apresenta uma praticidade notável, pois tem capacidade para rebocar cargas de até 2.000 quilos.

O novo Macan elétrico oferece uma vantagem única em relação ao seu antecessor, proporcionando aos passageiros uma experiência de assento mais confortável. Apesar de estar equipado com baterias localizadas no piso, os ocupantes do automóvel podem desfrutar de maior altura livre e melhores sensações de condução devido à altura reduzida dos bancos. Em particular, os bancos dianteiros foram elevados em 28 mm, enquanto o banco traseiro aumentou 15 mm, permitindo maior conforto em todo o veículo.

Android Automotive está chegando!

O luxuoso Macan elétrico apresenta uma impressionante variedade de telas, incluindo um painel de instrumentos curvo de 12,6 polegadas localizado atrás do volante, bem como uma espaçosa tela central sensível ao toque de 10,9 polegadas que pode ser complementada por duas telas adicionais de 10,9 polegadas para ambos os motoristas. e passageiro dianteiro. Além disso, o veículo oferece um sistema de exibição head-up de última geração com recursos de realidade aumentada para uma experiência de direção aprimorada.

O dispositivo exibe dados críticos de direção, como navegação, velocidade e informações do computador de bordo no para-brisa, replicando uma imagem projetada com diagonal de aproximadamente 87 polegadas, posicionada cerca de 10 metros à frente do veículo.

Na verdade, é digno de nota que estes monitores são agora capazes de executar o Android Automotive, o que demonstra ainda mais a decisão da Porsche de confiar no Google para as suas necessidades de software. Este movimento está alinhado com os de outros fabricantes de automóveis, como Renault, Volvo e Polestar, que também optaram por colaborar com o Google neste sentido.

Quem conhece a marca não precisa se preocupar, pois a interface clássica (“Porsche Communication Management”) foi preservada. No entanto, os usuários agora poderão acessar aplicativos populares de terceiros, como Google Maps, Waze, Spotify e Deezer, diretamente por meio de suas telas.

Duas versões disponíveis no lançamento

o Macan 4 e o Macan Turbo.

O Macan 4, assim denominado, possui transmissão nas quatro rodas devido à presença de dois motores elétricos, um dedicado a cada eixo. Esses motores são capazes de produzir até 300 quilowatts ou 408 cavalos de potência, juntamente com uma impressionante saída de torque de 650 Nm durante a operação “overboost”. Como resultado, o veículo é capaz de acelerar de zero a 100 quilômetros por hora em apenas 5,2 segundos e atingir uma velocidade máxima de 220 quilômetros por hora.

A Porsche declarou uma distância de condução impressionante de 613 quilómetros com base no ciclo de testes WLTP, com uma taxa de eficiência de combustível de 17,9 kWh por 100 quilómetros, tendo em conta a perda de carga. Espera-se que este alcance notável ultrapasse confortavelmente os 500 quilómetros em circunstâncias operacionais práticas, conforme validado por avaliações preliminares.

O Macan Turbo apresenta um desempenho formidável com a potência aprimorada do motor de 470 kW (639 cv), gerando um torque impressionante de 1.139 Nm. Isto permite-lhe atingir uma aceleração impressionante de zero a 100 km/h em apenas 3,3 segundos e atingir uma velocidade máxima de 260 km/h. Consequentemente, o consumo de combustível aumenta para 18,8 kWh/100 km, mas ainda oferece uma autonomia louvável de 591 km com uma única carga, baseada no ciclo WLTP.

Preço e disponibilidade

O custo previsto do Macan 4 varia entre aproximadamente 86.439 e 118.910 euros, com data de lançamento prevista para o segundo semestre de 2024. De referir que a Porsche oferece inúmeras opções opcionais, que podem resultar em despesas adicionais superiores a milhares de euros. As especificações do carro foram compiladas em formato tabular abaixo:

Macan 4 Macan Turbo Potência (kW) 300 470 Potência (cv) 408 639 Torque (Nm) 650 1.130 0-100 km/h (s) 5,2 3,3 Velocidade máxima (km/h) 220 260 Alcance WLTP máximo (km) 613 591 Consumo WLTP (kWh/100 km) 17,9 18,8 Preço (euros) 86.439 118.910

Ao comparar o Tesla Model Y e o Porsche Macan 4, é difícil ignorar as suas semelhanças, apesar de qualquer aparente falta de refinamento por parte do primeiro. O Modelo Y pode ficar aquém em termos de autonomia, já que a sua bateria de 80 kWh fornece apenas 533 quilómetros, o que é 80 quilómetros menos que o Macan 4, mas exibe uma velocidade notável, atingindo 0-100 km/h em apenas 5 segundos-uma velocidade notável. feito impressionante superando o tempo do Macan de 5,3 segundos.

O Model Y Performance, quando comparado com o Macan Turbo, apresenta autonomia reduzida com uma única carga (514 quilómetros em oposição aos 591 quilómetros do Macan) e capacidades de aceleração marginalmente inferiores, atingindo uma velocidade de 100 quilómetros por hora a partir da paralisação em 3,7 segundos, enquanto o Porsche consegue esse feito em apenas 3,3 segundos.

Em essência, a decisão da Porsche de desenvolver uma versão elétrica do seu popular SUV Macan representa uma aventura em território desconhecido. O modelo anterior alcançou números de vendas impressionantes ao longo da sua década de vida, com mais de 800.000 unidades vendidas em todo o mundo. No entanto, permanece a questão de saber se os clientes existentes aceitariam a mudança para um veículo eléctrico quando os seus actuais modelos necessitassem de substituição. Espera-se que esse enigma intrigante produza respostas até o final do ano.

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