Produção de ID.3 e Cupra interrompida devido à queda na demanda

A revolução elétrica do Grupo Volkswagen ainda não conseguiu decolar, apesar de vários modelos moderadamente bem-sucedidos, como o e-Up; o caso do pequeno hatchback talvez seja emblemático de como, provavelmente, a VW ainda não conseguiu planejar uma estratégia vencedora para seus modelos elétricos.

O e-Up tem sido um enorme sucesso, tanto pelo carro em si como pelo preço de compra e líquido de incentivos estatais foi posicionado numa faixa entre 10.000 e 12.000 euros e nas intenções da VW deveria cederam o lugar ao ID.2, o veículo elétrico de baixo custo (idealmente um rival do futuro Tesla 2) por menos de 25.000 euros, previsto para 2025.

A empresa alemã pode ter decidido antecipar a retirada do pequeno carro do mercado para dar lugar ao ID.3, seu carro-chefe no departamento elétrico, evitando uma espécie de “canibalismo” de vendas, mas as coisas não parecem estar indo como o grupo esperava e esperava.

O CEO da marca Volkswagen, Thomas Schaefer, alertou os funcionários sobre a falta de competitividade da marca (apesar de alguns contratos bem-sucedidos, como o firmado com o Vaticano) definindo a situação em que a VW se encontra “crítica”, que trouxe a casa não renovará quase 500 contratos de trabalho (a termo certo) para 2024, conforme noticiado pelos jornais alemães Automobilwoche e MDR.

A Volkswagen também pretende interromper completamente a produção do ID.3 e do sedã Cupra e-Born a partir desta semana: a parada da produção quase certamente durará todo o mês atual.

A decisão, por mais drástica que seja, está longe de ser surpreendente: a partir deste outono a Volkswagen se viu repetidamente tendo que fazer cortes na produção, nos turnos e no pessoal. Por que a demanda é muito baixa para justificar estes taxas de produção.

Outro golpe para a casa de Wolfsburg diz respeito à produção dos modelos Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.5, Audi Q4 e-tron e Audi Q4 Sportback e-tron, por sua vez montados em Zwickau, que foi interrompida durante quase todo o mês de novembro.

Desta vez a parada não foi decidida pelo grupo, mas pela cadeia de abastecimento, que não garantiu fornecimento suficiente de novas unidades de transmissão traseira.

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Automobilwoche , MDR ,