Um estudo abrangente

As bicicletas elétricas apresentam menor nível de emissão de gases de efeito estufa em comparação aos automóveis, entre outras opções veiculares. No entanto, é essencial investigar a origem destas emissões e implementar medidas para minimizar a sua ocorrência.

Fonte: Febiyan via Unsplash

À luz das recentes investigações sobre o impacto ambiental das bicicletas eléctricas quando comparadas com os modos de transporte tradicionais, consultámos uma variedade de fontes e pesquisas para formular a nossa perspectiva. É encorajador ver mais discurso científico sobre este tema, pois permite que diversas perspectivas sejam consideradas. No que diz respeito ao assunto em questão, recorremos a um artigo esclarecedor da École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL) intitulado “Qual é a pegada de carbono de uma bicicleta elétrica?” que fornece informações valiosas relativas ao impacto ambiental desses dispositivos.

Supercapacitores mais duráveis ​​e eficientes

O texto enfatiza as emissões mínimas de carbono produzidas por uma bicicleta elétrica em comparação com a de um veículo. Em média, a e-bike produz apenas 13 gramas de equivalente de CO2 por 100 quilómetros percorridos, o que é significativamente inferior aos mais de 100 gramas de equivalente de CO2 emitidos por um carro, mesmo quando percorre a mesma distância. Note-se, no entanto, que embora uma bicicleta elétrica ainda tenha emissões inferiores às de uma motocicleta tradicional, estimadas entre 8 e 10 gramas de equivalente de CO2 por quilômetro percorrido.

O artigo concentra-se principalmente na génese das emissões, com ênfase específica no papel primordial que a indústria transformadora desempenha na contribuição para essas emissões. Na verdade, de acordo com o estudo, o processo de produção é responsável por impressionantes 94% da pegada de carbono global associada à operação de um veículo que percorreu uma distância de 20.000 quilómetros em França. Além disso, o elemento central da construção de qualquer automóvel é a sua estrutura, que pode pesar até 181 quilogramas quando produzida na China, em comparação com apenas 57 quilogramas para o peso combinado do motor e da bateria.

O “made in France” é eficaz?

A composição dos materiais é crucial, uma vez que o alumínio, uma escolha popular no fabrico de bicicletas, produz maiores danos ambientais em comparação com o aço, apesar de ser reciclável. Para mitigar este problema, várias empresas começaram a desenvolver os seus próprios modelos de estrutura de alumínio no mercado interno, como o Moustache J da Moustache e a utilização de fibra de carbono recuperada da Ultima.

A questão vai além do âmbito regional e abrange a produção de alumínio refinado por fabricantes asiáticos, que é amplamente utilizado na construção de nossas esquadrias através do uso de alumina. Além disso, materiais alternativos como o aço e a madeira têm sido sugeridos como substitutos viáveis, mas o seu potencial ainda não foi totalmente explorado e concretizado.

A fabricação desempenha um papel importante, não só o material, mas também a proveniência//Fonte: Matthieu Lauraux para este site

O estudo da Polytechnique revela uma discrepância nas emissões de carbono associadas ao ciclismo entre a França e a Alemanha. Especificamente, o estudo indica que a pegada de carbono de uma viagem de bicicleta em França equivale a 13 gramas de equivalente CO2 por quilómetro percorrido, enquanto na Alemanha este número aumenta para 17 gramas de equivalente CO2 por quilómetro percorrido quando se viaja de bicicleta.

A discrepância pode ser atribuída à geração de electricidade a partir de combustíveis fósseis, uma vez que a matriz energética de França consiste principalmente em fontes nucleares e renováveis. Consequentemente, as bicicletas eléctricas representam apenas 4% das emissões totais em França, enquanto contribuem significativamente mais, com 25%, na Alemanha.

Baterias pontiagudas injustamente? Quais alternativas?

Em relação à reciclagem de baterias, existem estimativas variadas quanto à proporção que precisa ser processada. Por exemplo, algumas fontes sugerem que aproximadamente 8% de todas as baterias deveriam ser recicladas, enquanto outras afirmam que o número está mais próximo de 10%, conforme evidenciado por um relatório publicado em 2022 pela Screlec. Embora estas percentagens sejam um pouco diferentes, permanecem dentro de um intervalo bastante estreito e, portanto, pode-se inferir que ambos os números oferecem informações válidas sobre a importância de práticas adequadas de eliminação e reciclagem de baterias.

Olivier Moucheboeuf, gerente da USC, destacou que as baterias podem permanecer no mercado por um longo período antes de serem coletadas para reciclagem. Este atraso é uma das razões pelas quais existe uma disparidade significativa entre o grande número de baterias disponíveis e a taxa relativamente baixa de reciclagem de baterias actualmente observada. No entanto, à medida que estas baterias chegam ao fim da sua vida útil, prevê-se que a taxa de reciclagem aumente substancialmente num futuro próximo.

Além disso, o artigo propõe o conceito de “baterias de íons de sódio e baterias de eletrólitos sólidos”, que podem ser ainda mais aprimoradas com a incorporação de supercapacitores comumente encontrados em dispositivos como Pi-Pop ou Ostrichoo.

*️⃣ Link da fonte:

[artigo da Polytechnique Insights](https://www.polytechnique-insights.com/tribunes/energie/quel-bilan-carbone-pour-les-velos-electriques/# note-2) , O que escolher,