Recursos autônomos do Citroën ë-C3 elétrico sob fogo
Lamentavelmente, o recém-lançado Citroën ë-C3 elétrico é agora elogiado por oferecer uma distância de condução menos impressionante do que inicialmente previsto, uma vez que a sua autonomia estimada foi revista em baixa, de um valor inicial de 320 quilómetros para apenas 300 quilómetros. Esta revisão poderá provavelmente desanimar a clientela da Citroën, especialmente quando comparada com os números mais promissores oferecidos pelo Renault 5 E-Tech.
Citroën ë-C3//Fonte: Marie Lizak para este site
Tem havido uma tendência crescente de adoção de veículos elétricos entre a população francesa, como evidenciado pela trajetória ascendente dos números de vendas nos últimos anos. Espera-se que esta dinâmica positiva persista no futuro.
Autonomia decepcionante
No entanto, muitos motoristas ainda são prejudicados pelo preço, mas sobretudo pela autonomia. Eles acreditam que o oferecido pela maioria dos carros elétricos do mercado é insuficiente, embora gostariam de ter pelo menos 400 quilômetros. Mesmo que esse raciocínio esteja realmente errado. No entanto, as marcas fazem todo o possível para oferecer carros que atendam às exigências dos potenciais clientes, a fim de tranquilizá-los.
Este não é o caso de todos, especialmente da Citroën. E por uma boa razão, a empresa levantou recentemente o véu sobre o seu novo ë-C3, que embarca uma pequena bateria de 44 kWh. Este último permite que o carro urbano elétrico, que descobrimos recentemente, navegue, no papel, até 320 quilômetros com uma única carga. O que resta muito pouco, mas que é superior aos 230 quilómetros de autonomia do ciclo misto WLTP do seu rival, o Dacia Spring. No entanto, descobrimos uma surpresa desagradável…
Citroën ë-C3//Fonte: Marie Lizak para este site
Em seu site, a Citroën nos dá muitas informações sobre sua nova chegada, que também deve caçar nas terras do Renault 5 E-Tech. E aí está, o banho frio. Porque já não são 320 quilómetros que aparecem, mas apenas 300. Uma diferença e tanto de 20 quilómetros, que pode parecer insignificante mas que não é tanto neste nível de autonomia. Basta dizer que o carro urbano com divisas pode ter dificuldade em se afirmar contra seu rival em forma de diamante.
Porque este último promete até 400 quilómetros dependendo da aprovação europeia WLTP. Um valor, no entanto, válido para a versão mais topo de gama, enquanto a mais barata também ficará limitada a 300 quilómetros. Mas então, o que explica esta mudança para a Citroën?
Um problema de bateria
Com efeito, é importante notar que o Citroën ë-C3 não está sozinho dentro do grupo Stellantis a rever em baixa as suas estimativas de produção. Da mesma forma, os nossos testes do Peugeot e-3008 revelaram que a sua variante mais avançada, originalmente considerada como tendo uma autonomia de 700 quilómetros, foi revista para 680 quilómetros com base nos padrões WLTP. Embora esta discrepância possa parecer mais pronunciada para veículos mais pequenos equipados com transmissões em espinha, permanece relativamente pequena quando comparada com modelos maiores como o SUV e-3008.
E não é o peso que explica essa diferença entre os anúncios oficiais e as informações do site. Em ambos os casos, os fabricantes afirmam que os dados ainda estão em aprovação e, portanto, não são definitivos. Teremos que esperar antes de saber os valores exatos. Mas de acordo com jornalistas deste site, as baterias definitivamente têm algo a ver com esta história.
Citroën ë-C3//Fonte: Marie Lizak para este site
Na verdade, parte da explicação poderia vir do facto de o Peugeot e-3008 utilizar baterias fornecidas pela BYD, que serão então substituídas por células montadas em França pela ACC. Portanto, podem não ser completamente idênticos, o que seria a razão desta diferença. Só que o Citroën ë-C3 não é afetado e utiliza uma química LFP (lítio – ferro – fosfato), diferente do SUV elétrico.
Será, portanto, necessário aguardar as aprovações oficiais, uma vez que os fabricantes tendem por vezes a subestimar a autonomia real. Será que a Citroën, tal como a Peugeot, tem medo de anunciar números demasiado elevados e decepcionar os clientes, ao ponto de rever as suas estimativas em baixa? Talvez. Mas isso merece alguns esclarecimentos.
Independentemente disso, a discrepância em relação ao Citroën é de apenas 9%, o que não deverá ter um impacto perceptível na experiência diária. No entanto, continua a ser lamentável.
*️⃣ Link da fonte: