Ford Explorer ocupa o primeiro lugar como carro elétrico mais eficiente para viagens de longa distância!
Na verdade, o tão aguardado Ford Explorer tornou-se agora acessível aos consumidores, apesar de ter sofrido uma série de contratempos. O que despertou particularmente o nosso interesse foi a sua notável eficiência de combustível. Para validar esta afirmação, conduzimos uma investigação e descobrimos que a versão elétrica do Ford Explorer consome menos energia do que os seus contemporâneos, incluindo o Tesla Model Y e o Volkswagen ID.4, ambos os quais servem de base para o modelo Ford. Para sua referência, incluímos todos os dados relevantes em nossas descobertas.
Ford Explorer//Fonte: Ford
Apesar de uma apresentação oficial em março de 2023, continuamos sem notícias do Ford Explorer, culpa em particular de vários atrasos. Nossa espera acaba de ser recompensada, já que o novo carro elétrico da Ford East finalmente disponível para encomenda, para saber seus preços e todas as suas características.
Conclusão: preços bastante competitivos e autonomia igualmente competitiva. O consumo, em particular, pareceu-nos extremamente baixo, e queríamos comparar com a concorrência: Tesla Model Y, Renault Scénic E-Tech, mas também o Skoda Enyaq e o Volkswagen ID.4, que partilham as suas plataformas com o Ford. Surpresa: ele vence todos!
Os segredos do WLTP
Antes de entrarmos nos números de consumo e autonomia, devemos olhar para a forma como são calculados. Na Europa, o ciclo de aprovação é denominado WLTP, para procedimentos de teste de veículos leves harmonizados em todo o mundo. Escrevemos para você um arquivo completo sobre os diferentes ciclos do mundo, mas vamos resumir.
Para calcular o consumo e a autonomia, o carro testado realizará um ciclo de condução , dividido em quatro subpartes: velocidade baixa (na cidade, por exemplo), média , * *alto** (representativo de trajetos periurbanos) e extra-alto (simulando um trajeto rodoviário).
Gráfico do ciclo de teste WLTP
Será assim calculado o consumo médio, que inclui as perdas de recarga (tendo em conta, portanto, a eficiência do carregador). Porém, atenção: a autonomia apresentada não é resultado do consumo multiplicado pela capacidade da bateria, pois não leva em consideração a eficiência do carregador.
Essa é a teoria, vamos abordar a prática.
O aluno supera o mestre
A Ford jogou o jogo comunicando-nos todo o consumo em todos os ciclos – os fabricantes geralmente indicam apenas o consumo médio, o único valor necessário.
Ford Explorer//Fonte: Ford
Em essência, o Ford Explorer pode ser categorizado em duas iterações distintas:
-uma versão propulsão de 210 kW ( 285 cv ) associada a uma bateria de 82 kWh, dos quais 77 kWh utilizáveis; -uma versão bimotor/tração nas quatro rodas de 250 kW ( 340 cv ) associada a uma bateria de 84 kWh, dos quais 79 kWh utilizáveis
A próxima adição à nossa linha de produtos, com uma capacidade de bateria mais modesta de 52 kWh, está programada para ser lançada em setembro do próximo ano e ainda não recebeu aprovação regulatória. Atualmente, oferecemos dois modelos existentes, cada um com especificações diferentes, como segue:
Explorar Propulsão Explorar 4x4 Consumo em baixa velocidade (kWh/100 km) 10,5 12,0 Consumo em velocidade média (kWh/100 km) 10,3 11,9 Consumo em alta velocidade (kWh/100 km) 12,1 13,8 Consumo em velocidade extra alta (kWh/100 km) 18,2 20,4 Combinado consumo (kWh/100 km) 13,8 15,6 Autonomia combinada (km) 602 566 Autonomia urbana (km) 787 728# tablepress-2839-no-2 de cache
Como especificamos no início do artigo, a Ford retomou a plataforma MEB do grupo Volkswagen para desenvolver seu Explorer, o que significa que compartilha baterias e motores com, em particular, o Volkswagen ID.4.
Ford Explorer//Fonte: Ford
Poderíamos logicamente esperar números semelhantes… mas este não é de forma alguma o caso. Veja em vez disso a versão propulsion:
Explorar Propulsão ID.4 Diferença de propulsão (%) Consumo em baixa velocidade (kWh/100 km) 10,5 11,8 \+11,0 Consumo médio em velocidade (kWh/100 km) 10,3 12,6 \+18,2 Consumo em alta velocidade (kWh/100 km) 12,1 14,7 \+17,7 Consumo em velocidade extra alta (kWh/100 km) 18,2 21,3 \+14,6 Consumo combinado (kWh/100 km) 13,8 16,2 \+14,8 Autonomia combinada (km) 602 546-9,5 Autonomia urbana (km) 787 707-10.8# tablepress-2840-no-2 do cache
Em termos de consumo de energia a altas velocidades, como as que ocorrem numa autoestrada, um aumento de aproximadamente 3,1 quilowatts-hora por cem quilómetros pode não parecer significativo.
No entanto, quando multiplicamos esta diferença pelos 0,69 cêntimos frequentemente solicitados por quilowatt-hora nas estações rodoviárias, chegamos a uma diferença de 2,14 euros adicionais de eletricidade por 100 km. Dito de outra forma, são 16,60 euros adicionais entre Paris e Marselha!
Essa diferença de consumo é encontrada para as versões tração nas quatro rodas:
Explorar 4x4 ID.4 Diferença 4x4 (%) Consumo em baixa velocidade (kWh/100 km) 12,0 11,9-0,8 Consumo em velocidade média (kWh/100 km) 11,9 13,2 \+9,8 Consumo em alta velocidade (kWh/100 km) 13,8 15,3 \ +9,8 Consumo em velocidade extra alta (kWh/100 km) 20,4 21,7 \+6,0 Consumo combinado (kWh/100 km) 15,6 16,6 \+6,0 Autonomia combinada (km) 566 527-7,4 Autonomia urbana (km) 728 681-6.9# tablepress-2841-no-2 do cache
Resumindo, se o ID.4 alcança um pouco sua versão 4×4, as diferenças são extremamente marcantes para a versão de propulsão, às vezes com mais de 18% de diferença! Como a Ford conseguiu tal feito? Para falar a verdade… não sabemos nada sobre isso.
Ford Explorer//Fonte: Ford
Em termos de peso, o Explorer é um pouco mais leve (2.015 kg para a versão com tração traseira vs. 2.156 kg para o ID.4 e 2.092 kg para o Ford vs. 2.237 kg para o VW para o 4 Versões ×4), mas este não é o dia e a noite.
A outra grande alavanca para reduzir o consumo diz respeito à aerodinâmica. Se o coeficiente de penetração do ar (Cx) do Volkswagen ID.4 for 0,28… a Ford não quis comunicar o valor para o Explorer. Uma hipótese final: gestão diferente (e claramente melhor) da eletrônica de potência. Mistério.
Um domínio que é confirmado pela concorrência
E não pense que o ID.4 é um mau aluno: o resto da competição não se sai melhor. Para já, os fabricantes apenas deram o consumo combinado WLTP e a autonomia, limitando as comparações, mas a ideia está aí.
Ford Explorer//Fonte: Ford
Assim, o seu outro primo, o Skoda Enyaq, consome 14,8 kWh/100 km WLTP para uma autonomia combinada de 545 km, ou seja, 1 kWh a mais a cada 100 km em comparação com o Explorer, resultando em 57 menos km no total na versão de propulsão. Na versão 4×4 o consumo sobe para 15,9 kWh/100 km WLTP (\+0,3 kWh/100 km vs Explorer 4×4) e a autonomia desce para 538 km WLTP (-28 km).
A nível de competição, o Peugeot E-3008 está atualmente disponível apenas em propulsão e apresenta 16,7 kWh/100 km WLTP combinados (\+ 2,9 kWh/100 km para o Explorer, ou seja, **uma diferença de 17,3%* * !) para uma autonomia de 527 km WLTP, mas o Peugeot tem uma bateria mais pequena.
Ford Explorer//Fonte: Ford
O mesmo para o Renault Scénic E-Tech. Anuncia 16,3 kWh/100 km WLTP combinados para a bateria pequena (60 kWh) e 16,8 kWh/100 km para a grande (87 kWh), uma diferença respectiva de 15,3% e 17,6% com a roda traseira versão de condução do Ford Explorer. Pena para a bateria pequena: mesmo com 17 kWh e 268 kg mais leve que o Ford, que é enorme, o Renault não consegue nem igualar seu consumo!
Finalizemos com o imperdível Tesla Model Y, uma verdadeira estrela do segmento e reconhecida pelo baixíssimo consumo. Falha: com 15,7 kWh/100 km WLTP combinados para a versão de propulsão, permanece 1,9 kWh/100 km acima, ou seja, \+12%. Na versão 4x4, a mesma coisa: 16,9 kWh/100 km da Tesla contra 15,6 kWh/100 km da Ford, uma diferença de \+ 7,7%.
Para a versão de propulsão, quando multiplicamos esta diferença de 1,9 kWh/100 km pelo preço do kWh faturado pela EDF durante o carregamento doméstico (entre 0,12 e 0,25 euros dependendo do período e da sua assinatura), acabamos por ter uma poupança entre 22,8 e 47,5 euros por 10.000 km recarregados dirigindo um Ford em vez de um Tesla.
Conclusão: uma teoria que só precisa ser confirmada
Na verdade, o Ford Explorer alcançou uma eficiência notável em termos de consumo de energia, sendo apontado como o SUV eléctrico mais económico actualmente disponível no mercado. No entanto, esta conquista torna-se ainda mais intrigante quando se considera que a arquitetura subjacente do Explorer é partilhada com outros veículos, embora estes modelos apresentem uma economia de combustível significativamente menor.
Ford Explorer//Fonte: Ford
Em essência, há duas questões urgentes que devemos contemplar. A investigação inicial refere-se ao desempenho aparentemente notável do modelo Ford em questão e levanta a questão de como foi possível para eles alcançarem pontuações tão elevadas. Ao mesmo tempo, surge uma segunda preocupação relativamente à autenticidade destes resultados em circunstâncias operacionais reais. Para esclarecer esses enigmas, uma ação apropriada seria realizar um test drive do veículo ao lado de profissionais experientes. Fique tranquilo, mais atualizações virão em breve.
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