CEO da Renault faz uma promessa surpreendente sobre carros elétricos
Os consumidores podem hesitar em optar por veículos eléctricos devido aos seus preços de etiqueta geralmente mais elevados em comparação com os automóveis tradicionais movidos a gás. Embora seja possível que os custos operacionais associados aos veículos eléctricos possam acabar por se revelar menos dispendiosos ao longo do tempo, o custo inicial continua a ser uma barreira significativa para muitos potenciais compradores.
Repensando a forma como os carros são projetados
Novas plataformas EV da Ampère//Fonte: Captura de tela
Uma ação inicial fundamental envolve a utilização de plataformas indígenas, feitas sob medida para veículos elétricos. De acordo com a confirmação de Luca de Meo, esta estratégia foi implementada com sucesso por 75% dos fabricantes de veículos elétricos com melhor desempenho. Por outro lado, aqueles que persistem com plataformas modulares que precisam acomodar sistemas de motores térmicos e elétricos podem enfrentar restrições em seus avanços veiculares.
A incorporação de sistemas de software avançados está no centro da nossa abordagem de design automotivo, em vez de tratá-la como uma reflexão tardia ou elemento suplementar, o que é uma prática comum em certos veículos tradicionais térmicos e elétricos atuais.
Estratégia de software Renault Ampère//Fonte: captura de tela
Para promover eficazmente o avanço dos veículos eléctricos, é imperativo que aceleremos o cronograma de desenvolvimento de produtos, minimizemos a complexidade da integração de componentes nestes modelos e simplifiquemos os nossos processos de fabrico em todos os níveis.
A Renault enfrenta todos os custos de frente
A abordagem inovadora da Tesla parece ter estabelecido um precedente para outros fabricantes automóveis, como a Renault, que também antecipam reduções substanciais de custos num futuro próximo. Consequentemente, a Renault pretende manter as suas margens de lucro ao mesmo tempo que reduz os seus preços, oferecendo aos consumidores uma alternativa atractiva no mercado.
A corporação elaborou um plano complexo que visa reduzir suas despesas operacionais fixas gerais em trinta por cento. Ao longo do ciclo de vida dos próximos modelos, espera-se que reduções significativas de custos se materializem. Além disso, com o aumento do volume de produção e os avanços na tecnologia, a empresa espera alcançar poupanças de até quarenta por cento por veículo a partir dos anos 2027-2028. Esta redução de custos será alcançada através de uma combinação de medidas como:
-50% na bateria, mantendo a mesma autonomia,
-25% para motores elétricos, ainda sem dependência de terras raras,
-25% também em plataformas, compartilhadas com outras marcas,
-15% em tudo relacionado ao interior de veículos, sem negar qualidade ou tecnologia,
-50% com todas as otimizações de produção e cadeia de suprimentos.
Estratégia de redução de custos Ampère/Renault//Fonte: captura de tela
Inicialmente, o progresso pode ser alcançado através de ajustes relativamente insignificantes, por exemplo, diminuindo a quantidade de módulos dentro de uma bateria de doze para quatro, ou minimizando os componentes necessários em vinte por cento. Estas alterações são particularmente importantes para criar uma disparidade de preços substancial entre os custos de produção de um Megane e os do próximo Renault 5, estimados em aproximadamente vinte e cinco mil euros.
Luca de Meo reconheceu a necessidade de fazer a transição para semicondutores de próxima geração, a fim de obter poupanças adicionais de custos. Os fabricantes chineses e os participantes mais recentes da indústria, como a Tesla e a Fisker, adoptaram esta abordagem com sucesso. Os avanços na moderna tecnologia de chips permitem que os carros eléctricos utilizem significativamente menos chips, reduzindo de 80 componentes necessários para apenas 5. Além disso, os semicondutores automóveis tradicionais representam não só desafios na cadeia de abastecimento, mas também revelam-se mais caros em comparação com os seus homólogos contemporâneos. Consequentemente, a integração destes componentes mais antigos exige uma reformulação completa da arquitetura do veículo centrada no software, que agora serve como inteligência central do carro.
Luca de Meo com o futuro Renault Twingo//Fonte: screenshot
Através de estratégias inovadoras e medidas de redução de custos, Luca de Meo revelou que os próximos modelos da Renault apresentarão custos de produção significativamente reduzidos em comparação com os dos fabricantes de automóveis europeus concorrentes. Na verdade, estas despesas reduzidas permitirão à Renault rivalizar com os preços dos fabricantes chineses, mantendo ao mesmo tempo a produção em França e na Europa. Ao contrário de iniciativas anteriores, como o Dacia Spring, que se concentrou principalmente em oferecer opções acessíveis, a abordagem da Renault no desenvolvimento de futuros veículos eléctricos envolve um exame exaustivo e uma optimização de todos os aspectos para eliminar quaisquer disparidades entre os preços dos veículos eléctricos e tradicionais.
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