O domínio tecnológico chinês ameaça a indústria automobilística europeia-é hora de cortar a ajuda?
A China está a desafiar a Europa no seu próprio mercado, nada de novo até agora. Há anos que ouvimos que vão consumir marcas europeias por vários motivos, mas a forma como o fazem é realmente interessante de analisar. A principal delas é o preço mais baixo, mas esta tendência de queda dos custos está a obrigar as empresas europeias a focar as estratégias de uma forma mais competitiva, o que ao mesmo tempo obriga os fornecedores e a indústria em geral. A China está destruindo silenciosamente a indústria automobilística europeia porque não podemos igualá-la?
A reintrodução do Salão Automóvel de Genebra, após uma ausência prolongada, sublinha as disparidades entre os fabricantes de automóveis europeus e a perspectiva chinesa. É digno de nota que apenas três marcas europeias proeminentes estão expondo os seus produtos, enquanto inúmeras empresas chinesas procuram avidamente oportunidades de expansão devido à abundância de participantes presentes. Isso serve como um prelúdio para desenvolvimentos futuros na indústria.
A indústria automóvel chinesa está a esmagar a indústria europeia e estas são as principais razões
O principal ponto de discussão abrange dois assuntos inter-relacionados. Inicialmente, é imperativo reconhecer a posição vantajosa detida pelas empresas industriais chinesas em termos das suas cadeias de abastecimento altamente eficientes e integradas. Isto permite que estas empresas ofereçam automóveis a preços significativamente reduzidos quando comparadas com empresas europeias que dependem fortemente de fornecedores externos para vários componentes.
Esta diferença na estrutura da cadeia de abastecimento está a permitir que os fabricantes chineses ofereçam preços mais competitivos no mercado europeu, o que representa um desafio para os fabricantes nacionais que procuram manter as suas margens de lucro.
O segundo problema é algo que Tesla previu: tempos de transição. E não só na FAB, mas desde o design, a tecnologia e a mudança dos motores a combustão para os elétricos em geral. Esta última é chamada de cadeias de abastecimento duplas e nada mais é do que a transição da combustão para a eletricidade, o que ao mesmo tempo exige linhas de produção diferentes, algo que, como vimos na semana passada, a Mercedes já presumia que seria durar ao longo do tempo.
O custo da matéria-prima e a nulidade que existe no nosso solo
Parte da guerra na Ucrânia e do facto de a NATO ter colocado a Europa no meio é a grande riqueza do solo ucraniano. Os EUA lançaram uma busca por diferentes depósitos, a Europa está negociando com outros países fornecedores e tudo para evitar depender da China. Os relatórios dizem que O níquel e o alumínio estão a pressionar os custos de produção e isso não ajuda exactamente a Europa.
Os fabricantes europeus querem reduzir custos lá e estão a pressioná-los, mas não podem competir com os preços da China, por isso estão imersos na remoção do excedente, começando pelos trabalhadores. Regras de rentabilidade e mesmo assim, Estamos perdendo o jogo.
Neste contexto, os fabricantes de automóveis europeus encontram-se numa posição delicada, na qual devem encontrar um equilíbrio entre a redução de custos para competir com os fabricantes chineses e a garantia da estabilidade da sua cadeia de abastecimento. Isto poderia implicar intervir para apoiar fornecedores em dificuldade ou procurar novas estratégias para manter a sua posição no mercado, algo complexo sem dúvida.
As marcas chinesas estão se tornando menos dependentes de empresas externas
À luz destas circunstâncias, é evidente que a China estabeleceu uma vantagem significativa sobre a Europa no domínio dos veículos eléctricos, uma vez que possui a capacidade de produzir todos os componentes no seu próprio país, eliminando assim a dependência de entidades estrangeiras.
Eles fabricam a eletrônica, a segurança, o chassi e até os pneus em certos casos. São empresas tudo-em-um, não precisam de ninguém, só de matérias-primas de empresas do mesmo país, então controlam todos os processos, todos os tempos, todos os preços quando tudo aqui é diversificado e muitas partes vêm de fora da UE.
Portanto, o debate já não é sobre como competir com a China, mas sobre como pará-la, algo que os EUA são muito claros, por exemplo, com o mundo dos semicondutores. Ou a Europa acorda, ou acabará tendo marcas residuais, como muito luxo, que venderão muito menos do que já vendem agora, onde muitas desaparecerão porque outras chinesas tomarão o seu lugar.
*️⃣ Link da fonte: