A estrada nacional é melhor do que a autoestrada para a rota Paris-Marselha?
Ao avaliar os fatores de consumo, despesas e duração da viagem, seria mais prudente operar um veículo elétrico no continente ao longo de uma rota paralela à rodovia para nossa viagem de Paris a Marselha usando um Dacia Spring, modelo Tesla? Y ou MG4 como nosso meio de transporte?
As viagens de longa distância tendem a amplificar as apreensões que os potenciais compradores de veículos elétricos podem ter. Entre estas preocupações estão questões relativas à autonomia, disponibilidade de estações de carregamento ao longo do caminho, custo de recarga e tempo necessário para tais operações.
Sem dúvida, a transição de um veículo movido a energia térmica para um que depende de energia elétrica pode provocar apreensão em alguns indivíduos. Muitas vezes surge uma pergunta comum e legítima em relação a tal mudança-nomeadamente, como planear viagens ou férias prolongadas quando a autonomia dos veículos eléctricos é normalmente limitada em comparação com os seus homólogos movidos a gasolina?
Em princípio, os progressos estão a ser feitos rapidamente, como evidenciado pela proliferação de estações de carregamento rápido em todo o país. Além disso, muitas áreas de serviço rodoviário agora possuem terminais de carregamento de alta potência, capazes de fornecer mais de 100 kW de potência. No entanto, a tradução destes avanços do conceito para a realidade pode variar dependendo da diversificada gama de veículos eléctricos actualmente disponíveis no mercado. Apesar disso, a minha recente viagem de 4.000 km foi relativamente tranquila.
MG4 XPower
um Dacia Spring como opção econômica, um MG4 Luxury equipado com bateria de 64 kWh para maior praticidade e um Tesla Model Y Propulsion, que tem sido o modelo europeu mais vendido até agora este ano.
Quanto ao nosso roteiro de viagem, embarcamos em uma viagem de Paris a Marselha, rota que havíamos selecionado previamente após comparação de vários modelos, cada um com autonomia de aproximadamente 400 quilômetros.
Nossa metodologia
O objetivo é recriar uma simulação da viagem de Paris a Marselha analisando vários fatores como tempo de viagem, tempo de carregamento, consumo de energia e custo para três rotas diferentes usando o A Better Route Planner. Estes factores serão examinados para três veículos eléctricos da nossa selecção, incluindo um caso em que o condutor mantém uma velocidade de 130 km/h na auto-estrada, outro cenário onde a velocidade diminui para 110 km/h e, finalmente, um percurso alternativo que tentativas de evitar totalmente as estradas com pedágio.
Dacia Primavera
A saída do nosso destino ocorrerá com a bateria totalmente carregada, visando manter um nível de carga de 10% na chegada. Em termos de reposição de energia, tivemos em conta um custo de 0,60 euros por quilowatt-hora (kWh) nas viagens rodoviárias, que é a tarifa praticada pela Ionity, Fastned, TotalEnergies, bem como pela grande maioria dos postos de carregamento Engie Vianeo..
Na prossecução da estratégia nacional, optámos por minimizar despesas, restringindo a nossa escolha de postos de carregamento ao IECharge, Lidl e Tesla, no pressuposto de que o consumo de eletricidade custaria 0,35 euros por quilowatt-hora.
Aqui estão nossos resultados.
Na rodovia a 130 km/h
Os dados que se seguem referem-se à viagem de Paris a Marselha através de um automóvel eléctrico ao longo da auto-estrada, com uma velocidade máxima atingível de 130 quilómetros por hora.
Primavera MG4 Modelo Y Tempo de viagem 12:25 08:28 08:05 Tempo de condução 06:51 06:34 06:34 Tempo de carregamento 04:53 01:33 01:10 Número de recargas 7 4 4 Consumo total (kWh) 144 165 159 Consumo médio (kWh/100 km) 18,7 21,4 20,5 Portagens (€) 66 66 66 Custo de energia (€) 86,4 99 95,4 Custo total (€) 152,4 165 161,4
Dacia Primavera
A triste realidade é que este veículo específico não é adequado para indivíduos que residem em ambientes urbanos preocupados com os custos. A escassa capacidade da bateria de 28 kWh, combinada com uma taxa máxima de carregamento de apenas 30 kW e uma velocidade máxima de apenas 125 km/h, tornam-no totalmente insuficiente para viagens de longa distância. Por exemplo, tentar percorrer a distância entre Marselha e Paris exigiria surpreendentes sete paragens de recarga, cada uma demorando aproximadamente meio dia a ser concluída.
A duração estimada da viagem de 775 quilômetros é de 12,5 horas. A distância restante pode ser percorrida com moderação, resultando num consumo de eletricidade de 144 kWh ou 18,7 kWh por 100 quilómetros. Este valor é suficiente para gerar um custo de 86 euros com despesas de energia. Adicionalmente, há que considerar taxas de portagem de 66 euros, elevando o custo global da viagem para 152 euros.
MG4
Este veículo em particular possui uma impressionante capacidade de bateria de 64 kWh e tem a capacidade de carregar a uma taxa rápida de 140 kW. Consequentemente, é adequado para viagens prolongadas, pois o seu alcance máximo permite um tempo de viagem inferior a quatro horas. Na verdade, este modelo apresenta uma notável duração total de condução de aproximadamente 8 horas e 28 minutos.
Para chegar ao local desejado, você precisará recarregar seu veículo quatro vezes, sendo que cada carga leva aproximadamente uma hora e trinta e três minutos para ser concluída. O consumo de energia estimado para esta viagem é de 165 quilowatts-hora (kWh), o que equivale a 21,4 kWh por 100 quilómetros percorridos. Isto resulta num custo de cobrança de 99 euros, sem incluir quaisquer taxas de portagem aplicáveis. Se forem contabilizadas as portagens, o custo global aumenta para 165 euros.
Tesla Modelo Y RWD
O desempenho impressionante dos veículos Tesla é ainda exemplificado por esta simulação, que demonstra que, apesar de estar equipado com uma bateria relativamente modesta de 60 kWh, o sistema de propulsão do Modelo Y consegue uma gestão de energia ideal através do uso eficiente de energia e capacidades de carregamento rápido (até 170 kW).. Isso permite que o veículo supere seus concorrentes, como o MG4.
O Modelo Y está projetado para exigir 20 minutos a menos de tempo de carregamento para uma carga completa, o que lhe permitiria completar a viagem de Paris a Marselha em 8 horas e 5 minutos. Com um consumo energético de apenas 159 kWh (o que equivale a aproximadamente 20,5 kWh por 100km), isto traduz-se num custo entre 95 euros e 161 euros, incluindo portagens.
Na rodovia a 110 km/h
Permitam-me apresentar as conclusões relativas à viagem eléctrica de Paris a Marselha, realizada ao longo da auto-estrada, tendo como ponto focal uma velocidade operacional de até 110 quilómetros por hora.
Primavera MG4 Modelo Y Tempo de viagem 12:10 08:50 08:39 Tempo de condução 07:30 07:29 07:28 Tempo de carregamento 04:04 01:06 00:57 Número de recargas 7 3 3 Consumo total 124 140 136 Consumo médio 16,1 18 17,6 pedágios 66 66 66 Custo de energia 74,4 84 81,6 Custo total 140,4 150 147,6
Dacia Primavera
Através de uma redução na velocidade máxima atingível, o Dacia recupera certas tonalidades. Nos casos em que se é obrigado a parar sete vezes, a duração do carregamento diminui uns impressionantes quarenta e nove minutos.
Na verdade, embora o tempo “geral” de viagem possa ser ligeiramente alargado devido ao tempo adicional necessário para localizar e utilizar estações de carregamento, vale a pena notar que acelerar o progresso dos veículos ao longo da rota de Paris a Marselha durante a primavera não produz benefícios substanciais.. Isto é atribuído principalmente à significativa conservação de energia alcançada através da diminuição do consumo de energia, o que resulta numa redução de custos tangível de aproximadamente doze euros devido aos vinte quilowatts-hora conservados.
MG4
A diminuição do consumo de energia é um fator crucial que contribui para o resultado favorável alcançado pelo MG4 durante o seu teste de velocidade a 110 quilómetros por hora. Ao eliminar a necessidade de uma pausa no carregamento, é possível economizar um total de 25 minutos. Consequentemente, a discrepância total de tempo equivale a apenas 22 minutos. Além disso, o custo da conta de luz diminui 15 euros, o que é suficiente para cobrir a despesa de uma modesta pizza à chegada.
Tesla Modelo Y RWD
O consumo de energia do Tesla Model Y diminui significativamente ao dirigir a 110 km/h em comparação com seu desempenho a 130 km/h. O veículo atinge impressionantes 17,6 kWh/100 km, o que é altamente eficiente para um carro urbano. Este consumo reduzido resulta em menos pausas para carregamento, economizando aproximadamente 18 minutos durante uma viagem. Além disso, conduz a um aumento mínimo no tempo total de viagem de apenas 33 minutos, juntamente com uma poupança de custos de 14 euros.
E evitando pedágios?
Foram fornecidos os resultados relativos à viagem elétrica de Paris a Marselha, contornando estradas com pedágio e viajando dentro do limite de velocidade de 130 quilômetros por hora ao longo da via expressa.
Primavera MG4 Modelo Y Tempo de viagem 15:23 11:59 11:42 Tempo de condução 10:45 10:24 10:22 Tempo de carregamento 04:03 01:14 01:00 Número de recargas 7 4 4 Consumo total 119 151 150 Consumo médio 14 17,7 17,6 Pedágios 0 0 0 Custo de energia 41,65 52,85 52,5 Custo total 41,65 52,85 52,5
Dacia Primavera
Torna-se evidente que a duração da condução aumenta significativamente quando comparada com uma velocidade de 130 quilómetros por hora, resultando num prolongamento global de três horas. Apesar deste aumento, ainda são necessárias sete paragens para reabastecimento. No entanto, o que vale a pena notar é que a despesa total diminui simultaneamente devido à redução substancial do consumo de energia, à redução dos custos de abastecimento e, mais importante, à eliminação das taxas de portagens. Consequentemente, pode-se poupar até 100 euros no processo.
MG4
A escolha é sua entre experimentar trinta e cinco minutos adicionais de viagem ou economizar cento e doze euros no custo total.
Tesla Modelo Y RWD
Na verdade, é notável que as discrepâncias entre a duração da viagem e a redução global dos custos para a viagem de 130 km/h se alinhem precisamente com as observadas quando se utiliza o modelo MG4. Consequentemente, isso sugere que identificamos uma tendência importante.
O que concluir?
Na verdade, a discrepância no tempo de viagem entre a condução a velocidades de 110 km/h e 130 km/h numa extensa distância de aproximadamente 770 quilómetros torna-se virtualmente insignificante quando considerada. Além disso, embora a poupança de custos de dez a quinze euros possa ser notável, é insignificante em comparação com o impacto mínimo na duração total da viagem.
Em relação à experiência de viajar além dos pedágios, há vários aspectos dignos de nota. Em primeiro lugar, a ausência da taxa de portagem de 66 euros representa uma medida significativa de redução de custos. Além disso, a combinação de “menor consumo de combustível” e “taxas reduzidas” contribui ainda mais para esta poupança. No entanto, permanece a questão de saber se as poupanças estimadas em 100 euros justificariam o tempo extra gasto na estrada, o que equivale a três horas adicionais de viagem.
No entanto, é importante reconhecer que viajar de Paris para Marselha à escala nacional pode não representar com precisão os padrões de utilização do mundo real. Por exemplo, uma viagem entre Paris e Bordéus pode ser mais prática devido às distâncias semelhantes, enquanto evitar portagens durante uma viagem para Marselha pode adicionar aproximadamente cem quilómetros adicionais à rota. Consequentemente, o diferencial de tempo permanece mínimo. Esses fatores devem ser levados em consideração ao avaliar as métricas de desempenho.
Na verdade, o objetivo deste documento conciso é proporcionar uma melhor compreensão de certos conceitos frequentemente mencionados pelos novatos. Com essas informações à sua disposição, agora você está bem equipado para compreender seu significado.
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