Carros elétricos desaparecendo? Veja como podemos resolver isso!
À luz da progressão rumo à electrificação no sector automóvel francês, o World Wildlife Fund (WWF) conduziu um exame exaustivo das implicações associadas a esta transição. Em essência, as suas conclusões sugerem que, a menos que sejam tomadas medidas decisivas, o esgotamento de recursos metálicos vitais, como o lítio, o níquel, o cobalto e o cobre, ocorrerá a um ritmo acelerado, superando as nossas expectativas. Notavelmente, o foco de preocupação diz respeito aos Veículos Utilitários Esportivos (SUVs).
O Cadillac Escalade IQ levará a humanidade à sua ruína, mas em assentos massageadores e ventilados
A recente publicação da organização não governamental (ONG) World Wildlife Fund (WWF), intitulada “Carro Elétrico Essencial para Cumprir as Metas Climáticas”, enfatiza que a adoção de veículos elétricos é crucial para alcançar as metas estabelecidas no Acordo de Paris de 2015. Este acordo visa limitar o aumento da temperatura global a menos de 2°C acima dos níveis pré-industriais até 2030.
a eletrificação dos automóveis pessoais apresenta a capacidade mais substancial de diminuir os poluentes atmosféricos na indústria de transportes francesa, sendo responsável por trinta e dois por cento das emissões atuais do país. Consequentemente, o Conselho Nacional para a Transição Ecológica estabeleceu um objectivo ambicioso de alcançar uma diminuição de dez megatons de emissões de dióxido de carbono até ao ano 2030, o que corresponde a aproximadamente quarenta e dois por cento das metas globais de redução de emissões para este sector específico.
Peugeot e-3008 elétrico
os veículos eléctricos geram aproximadamente metade da quantidade de gases com efeito de estufa (GEE) em comparação com os seus homólogos convencionais a nível mundial, com uma redução notável de até três vezes em França devido à prevalência de fontes de energia altamente neutras em carbono. Este tópico foi examinado minuciosamente em nosso relatório anterior.
a aquisição de matérias-primas necessárias à produção de seus componentes, como carrocerias, motores e baterias. Isto chama a atenção para o papel crucial desempenhado pelos chamados “metais críticos”.
Lítio, níquel, cobalto e cobre: os nervos da guerra
Muita demanda
Na verdade, vale a pena reconhecer que os veículos eléctricos são caracterizados pela sua dependência de certos metais críticos, como o lítio, o níquel, o cobalto e o cobre, o que necessita de uma quantidade significativamente maior destes recursos em comparação com os automóveis convencionais com motor de combustão interna. Notavelmente, este aumento da procura vai além dos elementos acima mencionados, abrangendo materiais adicionais como o lítio, o níquel e o cobalto, excluindo mesmo certas tecnologias de baterias sem cobalto.
150 kWh na bateria Nio ET7? São muitos metais que não podemos extrair
O desafio reside na disponibilidade limitada destes metais, que estão a sofrer uma tensão considerável e poderão ficar severamente restringidos até 2030, conforme relatado pela WWF. A procura global destes recursos está a aumentar rapidamente, ultrapassando em muito a oferta actual e o prazo alargado associado ao processo de extracção. Por exemplo, são necessárias várias décadas desde a exploração inicial até ao início de uma nova mina. De acordo com as projecções, haverá um aumento surpreendente de treze vezes na procura de lítio até 2050, impulsionado principalmente pela necessidade de veículos eléctricos, representando aproximadamente 80% deste aumento.
Uma situação que corre o risco de piorar
O segundo desafio diz respeito ao esgotamento dos depósitos existentes, o que exige que os mineiros escavem mais profundamente em busca de recursos, ao mesmo tempo que lidam com rendimentos reduzidos de materiais de qualidade inferior. Este cenário acarreta tanto despesas financeiras como consequências ambientais, visto que a mineração é atualmente o quarto principal contribuinte para o desmatamento. Além disso, dá origem a questões humanas, em que as práticas laborais são por vezes caracterizadas por escândalos e más condições de trabalho.
As minas de lítio geralmente não são muito populares nos postos de turismo.
uma demanda excessiva por tais recursos pode dificultar, se não comprometer, a descarbonização da indústria veicular.
Razões para ter esperança?
Na verdade, a perspectiva de nos libertarmos da nossa situação actual oferece um vislumbre de esperança, embora devamos reconhecer que esta libertação poderá não ser alcançável nas próximas décadas. A reciclagem permanece como a solução mais promissora, mas devemos aguardar pacientemente o ano 2040 ou talvez até 2050, quando um número adequado de baterias atingir o fim da sua vida útil e puder ser reaproveitado.
até 2050, prevê-se que o mercado secundário, distinto do mercado primário derivado de recursos recentemente extraídos, satisfaça mais de 75% das necessidades de lítio da Europa, aproximadamente 45% das suas necessidades de níquel e quase 65% das suas necessidades de cobalto. Além disso, prevê-se que a taxa de reciclagem do cobre aumente do seu nível actual de 50%, atingindo até 70%.
Baterias, baterias, baterias (aqui, na BMW)
Uma outra abordagem para mitigar a procura de matérias-primas envolve o avanço da tecnologia por trás da química das baterias. De acordo com esta pesquisa, melhorar a composição química das baterias tem o potencial de reduzir pela metade a quantidade total de lítio, níquel e cobalto necessária por quilowatt-hora até o ano 2050.
Embora seja verdade que tem havido muito entusiasmo em torno das tecnologias avançadas de baterias, como as que utilizam níquel, manganês e cobalto, ou lítio, ferro e fosfato, é importante notar que se espera que estas continuem a ser as tecnologias dominantes. tipos de baterias até pelo menos 2035. Além disso, embora as baterias de sódio, que não utilizam lítio, tenham recebido atenção recentemente, é provável que permaneçam limitadas a aplicações especializadas, de acordo com as projecções do World Wildlife Fund.
Vamos tirar nossa bola de cristal
Três cenários para ver as coisas com mais clareza
Nesta conjuntura, contemplamos o futuro examinando as projeções do World Wildlife Fund (WWF) para a evolução da indústria automóvel e o seu impacto nos nossos queridos veículos. Para chegar a este entendimento, a WWF considerou vários factores, tais como a quilometragem anual prevista por veículo, o número de veículos motorizados disponíveis, o seu peso típico, a taxa média de ocupação, a prevalência do uso de carro pessoal nos nossos hábitos de transporte, bem como a proporção de carros elétricos no mercado e a eventual mudança para um mercado totalmente eletrificado até 2035.
Onde estamos indo ?
O cenário inicial prenuncia uma tendência alarmante. Não só o tamanho da frota aumenta, mas também o peso dos veículos e as distâncias percorridas. Lamentavelmente, a proporção de automóveis no sector global dos transportes permanece estagnada quando comparada com o ano em curso. Este estado de coisas precipita uma situação terrível em que a procura de recursos escassos aumenta exponencialmente, tornando a gestão de tais produtos extremamente desafiadora.
A aerodinâmica do Volkswagen ID.7 é particularmente estudada, reduzindo assim o seu consumo
Considerando o Cenário # 2, vamos assumir que as iniciativas políticas existentes persistem, não alterando radicalmente nem perturbando de forma perturbadora o status quo. Neste cenário, o número de veículos em circulação experimenta uma estabilização, enquanto há um aumento modesto na utilização dos sistemas de transporte público. Até 2050, a procura de baterias e metais críticos diminuirá aproximadamente 19%, permitindo que a produção de baterias apenas dentro das fronteiras francesas seja suficiente. Embora ainda desafiadora, a situação melhorou ligeiramente em relação ao estado anterior de elevada instabilidade.
Em contraste, o Cenário # 3 apresenta uma abordagem marcadamente proactiva. A França demonstra uma propensão reduzida para viajar, uma maior dependência do transporte ferroviário e veículos maiores com menor volume de vendas. Notavelmente, há um declínio significativo na procura de metais críticos (uma redução de 35%) e baterias (queda de 40%) entre 2022 e 2050. Na verdade, prevê-se que possamos exportar aproximadamente 26% da nossa produção anual de fabrico de baterias. , bem como surpreendentes 11% da produção de lítio do nosso país.
SUV=catamarã?
O World Wildlife Fund (WWF) mantém uma posição forte em relação aos veículos utilitários desportivos (SUV), considerando-os prejudiciais para a sociedade e responsáveis pela nossa morte iminente. Embora alguns possam argumentar que tal afirmação é hiperbólica, há evidências que apoiam a noção de que estes veículos contribuem significativamente para a degradação ambiental. Na verdade, mesmo estruturas proeminentes como a Câmara Municipal de Paris questionaram a popularidade dos SUV.
Na verdade, é evidente a partir dos dados fornecidos que os Veículos Utilitários Desportivos (SUV) eléctricos têm uma procura significativamente maior de recursos como cobre, alumínio, lítio, níquel, cobalto, manganês e grafite quando comparados com os veículos urbanos. Esta disparidade gritante levanta preocupações sobre a sustentabilidade desta tendência, com alguns comentadores a sugerir que a dependência contínua de SUV eléctricos poderá, em última análise, minar as perspectivas a longo prazo do mercado mais amplo de veículos eléctricos. No entanto, é importante notar que a classificação de um SUV permanece um tanto ambígua, dada a sua posição entre os automóveis de passageiros tradicionais e os veículos todo-o-terreno de maior porte.
O Kia Niro é um belo SUV
A decodificação das letras miúdas é necessária para compreender o verdadeiro significado do termo “SUV”. Surpreendentemente, a definição de SUV do World Wildlife Fund refere-se especificamente a veículos equipados com uma bateria de 100 quilowatts-hora. Felizmente, esta classificação não se aplica a modelos elétricos populares, como Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 e Hyundai Kona. Por outro lado, veículos elétricos de maior porte como o Volvo EX90, o Kia EV9 e até o Peugeot E-3008 na sua versão Alta Autonomia estão incluídos nesta categorização negativa. Vale ressaltar que modelos sedãs topo de linha, como BMW i7 e Mercedes-Benz EQS, também podem se enquadrar
Sem problemas, apenas soluções
À luz dos nossos receios, o World Wildlife Fund (WWF) oferece sugestões para mitigar o impacto negativo. Uma dessas propostas é implementar uma penalidade adicional de peso nos veículos elétricos, o que afetaria aqueles com mais de 50 kWh de capacidade. Por exemplo, a bateria de 60 kWh do Renault Mégane E-Tech pesa aproximadamente 395 kg, o que o torna sujeito a este regime de tributação proposto.
O bónus atribuído no âmbito do programa de incentivos será baseado tanto no peso do veículo como no nível de rendimento do agregado familiar. O World Wildlife Fund (WWF) propôs eliminar o bónus para veículos com peso superior a 1,6 toneladas, ao mesmo tempo que impôs sanções para aqueles que excedem o peso de 2 toneladas. No entanto, podem ser consideradas algumas isenções para famílias maiores, como a manutenção do incentivo ao bónus para automóveis com peso inferior a 2 toneladas ou a redução da penalização de peso para estes agregados familiares.
Todos no Twingo?
Além dos consumidores, os fabricantes também enfrentarão escrutínio. O World Wildlife Fund prevê obrigar as empresas a divulgar informações sobre o peso médio dos seus veículos eléctricos vendidos anualmente, penalizando-as com multas por cada veículo vendido que exceda um limite de peso especificado (por exemplo, 5 euros por quilograma além de 1,6 toneladas). Além disso, a organização defende especificações padronizadas de capacidade de bateria em toda a indústria.
Embora se reconheça a importância de enfrentar as alterações climáticas, é evidente que devem ser tomadas medidas drásticas para mitigar os seus efeitos. Uma dessas medidas defendidas pelo World Wildlife Fund (WWF) é a redução da dependência dos automóveis. Para atingir este objetivo, a WWF insta os governos a investirem em meios de transporte alternativos, como comboios, bicicletas e programas de partilha de boleias. Além disso, a implementação de iniciativas como o “passe de trem”, que permite viagens ilimitadas de trem a um custo razoável, bem como a ampliação de incentivos fiscais para pessoas físicas que utilizam transporte público ou compram bicicletas, são sugeridas pela organização como meios eficazes de reduzir emissões de carbono provenientes do transporte.
Algumas limitações mesmo assim
a transformação energética abrange inegavelmente a electrificação do sector automóvel, ao mesmo tempo que enfatiza uma diminuição na utilização. Certamente, não existem motivos para insatisfação aqui.
Embora nem todos os aspectos do estudo possam ser considerados perfeitos, certos aspectos podem carecer de clareza ou precisão. Por exemplo, a classificação de veículos como “SUV” pode ser demasiado simplista e definida de forma restrita, tornando difícil para muitos indivíduos qualificarem-se como proprietários de tais veículos.
Felizmente para o planeta, poucas pessoas conseguem colocar 100.000 euros num Volvo EX90
O conceito de aceitação ainda é relevante. De acordo com a perspectiva do WWF, é necessária uma acção imediata e enérgica. Isto inclui a adoção de práticas como a compra de veículos compactos, a redução da mobilidade pessoal, a limitação das distâncias de viagem e a promoção da partilha de boleias. Embora estes passos sejam sem dúvida essenciais, divergem significativamente dos desejos contemporâneos que enfatizam perpetuamente um ritmo acelerado e um alcance alargado. Surge a questão: como é que se pode alterar eficazmente mentalidades profundamente enraizadas a um nível tão rápido e fundamental?
Concluindo, devemos reconhecer que o conceito de diminuição da capacidade da bateria já está sendo considerado por diversas empresas de design automotivo. Por exemplo, a Ford manifestou planos para optimizar o peso e a eficiência aerodinâmica dos seus próximos veículos eléctricos, utilizando baterias mais pequenas, garantindo ao mesmo tempo autonomia suficiente. Além disso, a Renault expressou preocupações em relação às instalações de baterias superdimensionadas. A eficácia destas estratégias continua por determinar.
*️⃣ Link da fonte: