Revelados os limites da expansão da largura do carro!

Durante um período prolongado, o foco dos órgãos reguladores centrou-se nos veículos maiores. É evidente que tem havido uma tendência observada de aumento do tamanho dos veículos, tanto em automóveis movidos a energia térmica quanto a elétricos. No entanto, esta trajetória poderá estagnar em breve à medida que as limitações começarem a surgir. Neste artigo, iremos nos aprofundar nos detalhes que cercam esses desenvolvimentos.

Se você acompanha as notícias automotivas, sem dúvida sabe que as autoridades públicas lançaram vários anos na luta contra os carros grandes. E por uma boa razão, o peso é regularmente destacado, uma vez que os veículos recentes são cada vez mais pesados. Mas não só.

Um tamanho crescente

É fato que os carros tendem a ficar cada vez maiores com o passar dos anos. É também isto que sublinha um novo estudo realizado pela Transport & Environment, que explica que os carros aumentam um centímetro a cada dois anos. Em 2018, os carros, independentemente do motor, mediam em média 177,8 centímetros de largura em 2018.

No início do ano passado, esse número aumentou para 180,3 centímetros, ou um aumento de 2,5 centímetros em apenas cinco anos. Embora isto possa parecer trivial e um pouco ridículo, na verdade está longe de ser o caso. E por uma boa razão, isto coloca muitos problemas, especialmente no que diz respeito ao estacionamento, uma vez que alguns carros ficam salientes na estrada ou no passeio. Isto tem um impacto direto nos outros utentes da estrada, especialmente nos peões.

Tanto que em Paris, o município pretende cobrar mais pelos SUVs muito pesados, acusados ​​de ocupar muito espaço e poluir mais que os outros, enquanto o governo também implementou uma penalidade de peso. Mas quando terminará essa tendência ao excesso de peso? Será que isso acontecerá um dia, quando a ONG Transporte e Meio Ambiente pedir o estabelecimento de legislação europeia?

Na verdade, a resposta é afirmativa, e isto pode ser atribuído a uma norma estabelecida prevalecente na América que influencia significativamente os automóveis comercializados na Europa, como evidenciado pelos insights fornecidos pelos correspondentes da Challenges.

Do outro lado do Atlântico, os veículos com largura superior a 2,03 metros (excluindo retrovisores) deverão estar equipados com iluminação específica no tejadilho. O que não é muito bonito, devemos admitir. Os fabricantes de automóveis têm o cuidado de ficar abaixo deste limite, como é o caso por exemplo do Ford F-150 Lightning, do Tesla Cybertruck ou mesmo do GMC Hummer EV, entre outros. Mas o que isso tem a ver com a Europa?

Um limite atingido

É claro que este regulamento só se aplica, em teoria, aos Estados Unidos, onde a largura máxima autorizada é de 2,60 metros, em comparação com 2,55 metros para nós, todos os tipos de veículos combinados. Mas, na realidade, diz respeito também ao Velho Continente, uma vez que os dois mercados estão muito ligados. Assim, os fabricantes que vendem carros grandes aqui também os exportam através do Atlântico e têm o cuidado de não ultrapassar o limite para evitar a instalação dessas famosas luzes.

E vice-versa para as marcas americanas que vendem seus carros aqui. O tamanho dos carros deverá se estabilizar e não ultrapassar o limite de 2,03 metros de largura, meramente por questões estéticas. E isso, na verdade, diz respeito apenas aos grandes modelos mais sofisticados, que permanecem em minoria. Car Challenges especifica que, na realidade, apenas 3% dos modelos vendidos no início do ano passado ultrapassaram 1,92 metros de largura, todos os motores combinados.

Além disso, é evidente que os fabricantes de automóveis têm interesse em garantir que os seus veículos não excedam determinadas dimensões. Isso pode ser observado no exemplo do Hummer EV, cuja autonomia varia entre 505 e 529 quilômetros com base no ciclo de testes específico utilizado pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA), com variações entre as configurações SUV e picape. A relação entre o tamanho do veículo e a eficiência aerodinâmica está bem estabelecida, em que o aumento da dimensionalidade normalmente leva a coeficientes de arrasto aumentados e a um maior gasto de energia. Consequentemente, isto resulta num consumo elevado de energia para veículos elétricos, que continua a crescer de forma mais substancial ao longo do tempo.

Se explicamos que um carro mais leve às vezes consome mais que um modelo elétrico mais pesado, é apenas por causa da aerodinâmica. Este último é de capital importância para modelos de emissão zero (exaustão) e pode mudar tudo. Mesmo que dependa do uso, entre cidade e viagens longas, mesmo que o ideal seja ter um carro leve com um Cx muito baixo e, portanto, se possível, um tamanho compacto.

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