Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 ou Dacia Spring – Qual ganha?

Prevê-se que o trio acima mencionado, nomeadamente o Renault 5 E-Tech, o Citroën ë-C3 e o Dacia Spring, constitua a parcela predominante das vendas de veículos elétricos em França durante os anos de 2024 e 2025. Estes veículos pertencem à subcategoria altamente procurada dos carros eléctricos com preços inferiores a 25.000 euros, embora um destes modelos possa apresentar preços algo elevados, oferece, no entanto, características que parecem notavelmente impressionantes no papel.

O início da competição por veículos urbanos eléctricos económicos foi agora iniciado com o lançamento dos novos modelos Dacia Spring e Renault 5 E-Tech. Embora o Citroën ë-C3 tenha sido um dos primeiros a introduzir este conceito, o seu potencial para substituir o Grupo Renault permanece incerto, uma vez que se espera que ambos os automóveis estejam disponíveis no mercado simultaneamente, embora após um breve atraso.

Em contraste, devemos desconsiderar o próximo Volkswagen ID.2, que pode realmente estrear em 2026, em vez do anteriormente previsto 2025, enquanto a Fiat planeia deixar a sua marca com um Panda elétrico que é alegadamente muito semelhante ao Citroën ë-C3. Além disso, a presença iminente do Tesla Model 2 continua a ser uma possibilidade, embora não possamos fornecer uma data de lançamento específica neste momento, apesar de relatórios recentes sugerirem que é iminente.

Para 2024, portanto, o mercado de carros elétricos estará obcecado por estes três modelos, a oportunidade para fazermos uma primeira comparação, no papel, com a informação que temos. Esses três carros estarão em breve disponíveis para testes nas colunas do Supercharged.

Folhas de dados

Design: quando a moda SUV chega até aos carros pequenos

Como você pode ver nas fotos, dois dos nossos três protagonistas parecem claramente pequenos SUVs. São eles o Dacia Spring e o Citroën ë-C3. Esta impressão é acentuada pelas cavas das rodas em plástico que contrastam com o resto da carroçaria. O mesmo acontece no novo R5 E-Tech, mas o teto rebaixado, mais recuado no Renault, dá a impressão de um modelo mais aerodinâmico.

Renault 5 E-Tech

Lá Renault 5 E-Tech é aos nossos olhos o modelo mais esteticamente trabalhado, nomeadamente para fazer eco ao modelo ilustre em que se inspira. As equipes de Gilles Vidal, diretor de design da Renault, conseguiram dar uma verdadeira personalidade a este modelo, tudo com uma bela paleta de cores e um espírito muito divertido, que a Citroën conseguiu alcançar com a geração anterior do C3 e o que realmente não encontramos no novo.

Em termos de dimensões, o Renault 5 E-Tech situa-se entre o ë-C3 e o Spring, com 3,92 metros de comprimento, 1,77 metros de largura e 1,50 metros de altura, para uma distância entre eixos de 2,54 metros.

Branco Perolado, Preto Estrelado e Azul Noturno. Além disso, os clientes podem optar por um design bicolor com teto Star Black, opção disponível exclusivamente para os acabamentos premium Iconic Cinq e Techno.

Citroënë-C3

Como dito acima, o novo Citroën ë-C3 perdeu a cara amiga desta nova geração. Com aparência falsa de SUV e também um visual mais severo, a moradora da cidade com vigas ganha em caráter o que perde em simpatia. Suas linhas tensas, seus arcos de roda proeminentes e esse lado pouco robusto acentuado pela ótica também com formas não muito angulares também lembram um pouco o carro-conceito Dacia Bigster. No entanto, o carro-conceito que o inspirou, ou seja, o Citroen Oli, foi bastante divertido.

O carro mantém um tamanho reduzido com apenas 4,01 metros de comprimento, ou 1,9 cm a mais que a geração antiga. O novo ë-C3 tem 1,76 metros de largura e 1,57 metros de altura, ou 9,3 cm a mais que o anterior e 2,54 metros de distância entre eixos, como o Renault.

A Citroën adotou uma estratégia de customização como forma de se diferenciar dos concorrentes. Com esta abordagem, os clientes podem selecionar um recurso opcional “Color Clip”, que consiste em quatro inserções colocadas horizontalmente em áreas que chamam a atenção. Estas inserções vêm em molduras pretas e estão situadas abaixo dos faróis de neblina dianteiros, adjacentes ao para-choque dianteiro, bem como acima dos painéis pretos brilhantes localizados atrás das portas traseiras, estendendo o gráfico da janela em direção ao painel lateral.

Banquise Branco, Monte Carlo Azul, Elixir Vermelho, Mercúrio Cinza e Perla Nera Preto. Além disso, a opção de teto em dois tons está disponível exclusivamente em preto ou branco, e pode ser selecionada para os níveis de acabamento Plus e Max.

Dacia Primavera

Não se trata de uma nova geração, mas sim de uma grande remodelação da versão atual lançada em 2020. No entanto, dadas as alterações efetuadas, poder-se-ia pensar em grande parte que se trata de um carro novo. O Spring geralmente integra todos os novos códigos da marca, especialmente com esse espírito outdoor inaugurado no carro-conceito Bigster.

Na verdade, ocorreu uma transformação abrangente neste modelo Spring. Além do teto revisado, todos os painéis do exterior do veículo sofreram alterações. Como tal, pode-se agora observar a linguagem de design atualizada dos modelos Dacia mais recentes, apresentando a distinta grelha dianteira em forma de Y e lanternas traseiras com padrão semelhante. Além disso, o acabamento preto que passa entre os faróis e se estende até a área do para-lama acrescenta mais profundidade visual e dimensão à aparência geral.

A última edição do nosso catálogo apresenta dois tons adicionais – Brick Red e Safari Beige. Para os modelos premium, adicionamos decalques atraentes nos pára-choques dianteiro e traseiro, ao mesmo tempo que atualizamos o tamanho das rodas para impressionantes 15 polegadas nas variantes de maior desempenho. As imagens aqui exibidas mostram a versão luxo; no entanto, encorajamos você a ver pessoalmente um exemplo mais tradicional.

Em termos de dimensões, o Dacia Spring é o menor do grupo com 3,70 metros de comprimento, 1,58 metros de largura, 1,51 metros de altura e 2,42 metros de distância entre eixos.

Interior: do interior techno ao “não muito techno”

Para carros “baratos”, você pode esperar algumas surpresas agradáveis. No entanto, mesmo que víssemos os três carros na vida real em Survoltés, salientamos que, todas as vezes, eram modelos topo de gama. A qualidade pode variar muito dependendo do acabamento, principalmente em termos de acabamentos e determinados equipamentos.

Renault 5 E-Tech

Terceiro, o Renault 5 é claramente aquele que dá a melhor impressão. Tivemos a sorte de poder embarcar para formar a nossa opinião. Bem, voltaremos a isso abaixo, mas também é o mais caro. Para o painel, a Renault escolheu uma estrutura de dois andares voltada para o passageiro, com decoração transversal acolchoada no lado do passageiro e painel de instrumentos retangular com bordas arredondadas no lado do motorista.

O design dos bancos é diretamente inspirado no icônico R5 Turbo, com sua estrutura decorativa em “H”. Para o estofamento, A Renault fez uma escolha bem ousada com o jeans! 100% reciclado a partir de garrafas plásticas de água (PET), este tecido Denim cobre os bancos, painel e painéis das portas da versão principal da linha Techno. Obviamente, outros estofados estarão disponíveis no catálogo para os céticos do jeans.

Renault 5 E-Tech

A instalação da bateria sob o piso permite desenvolver um generoso volume de bagageira de 326 litros, o que o coloca ao melhor nível no segmento dos citadinos eléctricos e mesmo à frente de alguns citadinos térmicos tradicionais, embora de maiores dimensões.. O porta-malas também é modular através do rebatimento do banco corrido de três lugares, que pode ser dividido conforme o diagrama 60-40. Os vários espaços de arrumação distribuídos pelo habitáculo atingem um volume total de 19 litros.

Citroënë-C3

Do lado da Citroën, geralmente parece menos techno, principalmente porque há uma tela a menos. Ou uma tela diferente, deveríamos dizer. Se você olhar atentamente as fotos, não existe um painel de instrumentos tradicional. O Citroën ë-C3 utiliza pela primeira vez um novo head-up display denominado Head-Up Display, que reflete as informações do veículo em uma área preta brilhante, localizada entre a parte superior do painel e a parte inferior do para-brisa. Vamos ver num teste futuro como isso se materializa na “vida real” como dizem!

O interior do Citroën exibe um utilitarismo mais acentuado em comparação com o Renault, caracterizado por tons pretos onipresentes e plásticos de qualidade média. No entanto, durante o nosso encontro com o veículo no estúdio, ficámos surpreendentemente satisfeitos com o seu aspecto geral, que supera o do seu concorrente, o Dacia Spring, em termos de qualidade percebida. Isto se deve à incorporação cuidadosa de algumas inserções contrastantes de bom gosto no design de plástico preto predominante.

Citroën ë-C3//Fonte: Marie Lizak para este site

Os reconhecidos bancos Advanced Comfort da Citroën foram reintroduzidos, apresentando níveis de conforto incomparáveis, segundo os nossos especialistas. Estes assentos apresentam uma superfície acolchoada com espuma de 15 milímetros de espessura, evocando os assentos luxuosos encontrados nos modelos CX ou Xantia. Para garantir um conforto duradouro durante longos períodos de utilização, os engenheiros incorporaram espuma de alta densidade no núcleo destes assentos. Além disso, a Citroën priorizou o conforto postural através da inclusão de um assento e encosto espaçosos com suporte estrutural aprimorado.

Em termos de habitabilidade, a Citroën anuncia 310 litros de volume de bagageira para o seu ë-C3, quase a mesma capacidade do seu primo, o Peugeot e-208. São 16 litros a menos que o R5 E-Tech e 9 cm mais comprido.

Dacia Primavera

Na verdade, nossa equipe também integrou com sucesso um painel atualizado para o modelo Spring. Consequentemente, esse recurso fornece espaço de armazenamento adicional que pode ser utilizado por nossos profissionais de engenharia. Com capacidade total de 33 litros, são múltiplos compartimentos estrategicamente colocados em toda a área da cabine para acomodar diversos pertences pessoais.

No geral, em termos de acabamentos e qualidade dos materiais, não é uma panacéia, mas é bastante decente para o mais barato dos três carros apresentados. Há até alguns elementos bacanas, como a chegada de acessórios fixáveis ​​por todo o painel, chamados de YouClip. Estão à sua disposição ganchos que permitem fixar um suporte para smartphone, um candeeiro portátil ou um porta-copos.

Em termos de habitabilidade, mesmo que o Dacia Spring seja o mais pequeno, está longe de ser o pior. Os engenheiros conseguiram até empurrar as paredes para que ultrapassasse os 300 litros (308 litros muito precisamente, em comparação com os 290 litros anteriores), quase tanto como o Citroën ë-C3 que mede 31 cm mais longo! O Spring também é o único a contar com um frunk (porta-malas dianteiro) de 35 litros para acomodar cabos de carregamento, entre outras coisas.

Tecnologias: nem todas no mesmo barco

Se procura o carro mais tecnológico disponível, veio ao lugar errado, embora, convenhamos, o equipamento de série dos nossos modelos está longe de ser ridículo (graças às normas de segurança europeias). Como sempre, ao olhar para as versões topo de linha, você terá muitas opções de escolha, até mesmo com certas tecnologias de segmentos superiores.

Renault 5 E-Tech

A Renault demonstrou notável proficiência ao colaborar com o Google para criar um sistema avançado de infoentretenimento para seus veículos. Esta tecnologia inovadora está presente em modelos como o Renault Mégane E-Tech e o novo Scénic E-Tech elétrico, excluindo o nível de acabamento básico. A integração do Google Automotive é uma característica marcante destes modelos e reflete o compromisso da Renault em fornecer soluções tecnológicas de ponta.

A primeira tela voltada para o motorista é um painel digital de 10,1 polegadas (7 polegadas para nível básico) que apresenta todas as informações relacionadas à condução, com cinco visualizações para escolher. A tela central multimídia mede 10 polegadas em todas as versões. É liderado pelo sistema OpenR Link com Google integrado nos acabamentos Techno e Iconic Cinq.

O recurso integrado de planejamento de rotas considera fatores como a localização das estações de recarga, atualizações em tempo real sobre métricas de desempenho do veículo, como consumo e autonomia, e condições climáticas ambientais para estimar com precisão a distância restante de condução. Os usuários têm a flexibilidade de selecionar seus locais de carregamento preferidos com base na potência disponível e nas opções de pagamento. Além disso, eles podem estabelecer um limite mínimo de carga da bateria para a chegada e especificar paradas ideais para carregamento ao longo do caminho.

O modelo Renault apresenta desempenho superior em termos de recursos de assistência à direção. Entre eles estão o sistema de monitoramento da atenção do motorista, a ativação automatizada do freio de emergência durante a ré, a prevenção proativa de colisões dianteiras juntamente com o ajuste de trajetória, bem como a prevenção de colisões traseiras e a facilitação segura da saída de passageiros.

As iterações de nível superior incorporam o recurso Active Driver Assist, que facilita a autonomia do Nível 2 através da integração de controle de cruzeiro adaptativo e recursos de centralização de faixa. Além disso, o sistema permite que os motoristas se desviem intencionalmente do posicionamento central em estradas que trafegam a menos de 50 quilômetros por hora, permitindo-lhes acomodar passagens para motocicletas e scooters ou estabelecer uma passagem segura para veículos de emergência. Essa prática é conhecida como comportamento de direção cooperativa.

À luz dos dados de geolocalização associados ao mapeamento GPS específico, permite que o veículo se adapte de forma preditiva ao traçado da estrada, antecipando rotundas, curvas, alterações de limites de velocidade.

Citroënë-C3

O Citroën ë-C3 não deixa a desejar em comparação com outros, mas vacila ligeiramente devido ao seu sistema de entretenimento automóvel inferior, que é notavelmente inferior quando comparado com os encontrados em concorrentes como a Renault e o Google. Posicionado no centro do painel está um amplo display de infoentretenimento de 10,25 polegadas. Infelizmente, esse recurso não está disponível para a variante You de nível básico; no entanto, a Citroën incluiu “My Citroën Play com Smartphone Station” como oferta padrão para usuários do modelo You. Esse recurso permite que os proprietários transmitam conteúdo de mídia, utilizem rádio via satélite, façam chamadas telefônicas e naveguem usando seus smartphones pessoais.

Citroën ë-C3//Fonte: Marie Lizak para este site

O sistema de infoentretenimento é compatível com chamadas CarPlay e Android Auto. Por outro lado, não inclui planejador de rotas. Pelo menos não diretamente, já que você terá que passar pelo Citroën e-Routes. Esta aplicação está permanentemente ligada aos dados do veículo, às condições do trânsito e ao estado dos postos de carregamento ao longo do percurso. É possível tê-lo diretamente na tela do carro e dará acesso aos dados da estação de carregamento em tempo real, à porcentagem de bateria restante na chegada e à possibilidade de calcular uma nova rota se necessário.

O Citroën ë-C3 possui uma série de sistemas avançados de assistência ao motorista, como frenagem de emergência automatizada, aviso ativo de saída de faixa, detecção de limite de velocidade e auxílio ao estacionamento traseiro com câmera de ré. Embora este veículo urbano compacto seja excelente no fornecimento dessas características, ele fica aquém quando comparado ao Renault R5 em certos aspectos devido à ausência de centralização de faixa ou tecnologias de monitoramento de ponto cego do veículo.

Dacia Primavera

Na verdade, ao comparar as fotografias da iteração atual do Spring com o seu lançamento inicial quase quatro anos antes, é evidente que ocorreram várias mudanças. Especificamente, o modelo anterior apresentava mostradores físicos e uma tela de 7 polegadas, enquanto a versão mais recente ostenta uma tela maior de 10 polegadas, limitada aos modelos mais sofisticados, junto com telas digitais de sete polegadas como opção padrão.

Temos o direito de nos perguntar se temos direito ao Google Automotive, no sentido de que a Dacia faz parte do grupo Renault. A resposta é não, mas tudo também não é tão mal feito, pois possui navegação conectada, além de compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

Tendo em conta a estrutura tarifária do veículo, a inclusão de ajudas à condução representa um aspecto essencial. Consequentemente, a nossa seleção inclui apenas as funcionalidades exigidas pelos regulamentos europeus, incluindo controlo de cruzeiro, travagem de emergência automatizada, assistência ao estacionamento traseiro, sistema de aviso de saída de faixa, suporte de centralização de faixa e capacidades de deteção de fadiga do condutor.

Autonomia, bateria e carregamento

Nem todos os nossos carros estão no mesmo barco neste nível. O Renault 5 E-Tech está geralmente acima dos demais, principalmente na versão topo de linha, e é o único a oferecer uma versão superior a 400 km. Será isto realmente essencial para os habitantes das cidades confinados, na maior parte do tempo, ao uso urbano? Vamos deixar você sozinho para julgar.

Renault 5 E-Tech

O Renault 5 E-Tech representa um desenvolvimento inovador para o fabricante automóvel francês, pois marca a estreia de um veículo completo construído sobre a inovadora plataforma AmpR Small, que foi especificamente adaptada para os veículos elétricos do segmento B da empresa. Este carro compacto elegante e eficiente contará com duas baterias de íons de lítio de última geração que serão produzidas nas instalações avançadas em Douai, França, por meio de uma colaboração estratégica com a Envision a partir de 2025.

-Gama conforto 52 kWh: autonomia até 400km WLTP -Autonomia urbana 40 kWh: autonomia até 300km WLTP

No que diz respeito ao reabastecimento de baterias, a nossa experiência anterior com o lançamento do Megane E-Tech demonstra que muitas vezes há uma falta de coesão dentro da Renault no que diz respeito às várias opções de motor e bateria oferecidas.

O Renault 5 E-Tech está equipado com o novo carregador AC bidirecional de 11 kW que permite beneficiar das funções V2L (veículo-carga) para ligar um dispositivo à bateria do automóvel e V2G (veículo-rede) para reinjetar eletricidade na rede e economize dinheiro na recarga em casa. Dos três modelos apresentados, é o único que oferece esta tecnologia.

Este carregador AC bidirecional de 11 kW estará operacional nas versões de 110 kW e 90 kW, sendo que a versão de 70 kW (ver motores disponíveis abaixo) receberá um carregador AC clássico de 11 kW, ou seja, unidirecional. O carregamento de 11 kW está disponível como padrão em todos os R5s. Não há carregamento de 22 kW, mesmo como opção. Num terminal CA de 11 kW, a bateria de 52 kWh irá de 10% a 100% em 4,5 horas de carregamento. A bateria de 40 kWh levará uma hora a menos.

No que diz respeito ao carregamento rápido através de fonte de alimentação de corrente contínua, cada modelo de veículo elétrico possui capacidades de carregamento específicas. Por exemplo, o motor de 110kW carrega uma porta DC de 100kW que pode carregar totalmente sua bateria de 52kWh em aproximadamente 30 minutos quando inicialmente descarregada a 15%, e aproximadamente 35 minutos quando inicia em um nível inferior de 10%. Por outro lado, o motor de 90 kW está equipado com um carregador DC de 80 kW que requer cerca de 30 minutos para uma carga completa de 15% a 80%, enquanto demora um pouco mais, aproximadamente 35 minutos de 10% para atingir o mesmo nível de 80%..

É importante ter cuidado ao utilizar um motor de 70 kW, pois pode não ser compatível com a tecnologia de carregamento rápido. Este potencial inconveniente pode resultar numa experiência desagradável para indivíduos que não estão totalmente informados desta característica.

Citroënë-C3

O Citroën ë-C3 é baseado na plataforma “Smart Car” da Stellantis, uma plataforma de custo mais baixo que a CMP utilizada na Peugeot. Esta plataforma inclui um pack de baterias LFP (Lithium Iron Phosphate) de 44 kWh de capacidade, para oferecer uma autonomia de quase 320 km dependendo do ciclo WLTP. Sua bateria é produzida na China pela Svolt.

A capacidade de carregamento rápido de 100kW DC permite recarregar de 20 a 80% da capacidade em 26 minutos (ou aproximadamente 30 minutos para 10 a 80%). O carregamento de 20% a 80% em CA padrão leva aproximadamente 4 horas e 10 minutos usando potência de 7 kW, ou 2 horas e 50 minutos se 11 kW estiverem disponíveis. Posteriormente, será acrescentada à gama uma versão menos equipada e com bateria mais pequena (estamos a falar de uma autonomia de cerca de 200 km), de forma a tornar-se ainda mais acessível. A partir de 19.990 euros. Nos vemos no final de 2025.

Dacia Primavera

Relativamente ao Dacia Spring, face ao modelo que substitui, nada muda. A bateria do tipo Li-Ion (que vem da China) sempre tem capacidade útil de 26,8 kWh, e é suficiente para a maioria dos usos, principalmente porque o Spring pesa apenas 984 kg, pouco mais de 400 kg a menos que o R5 E-Tech. O consumo permanece sob controle, com 14,6 kWh/100 km, prometendo uma autonomia em torno de 220 km, como o anterior.

O estado atual das capacidades de recarga permanece inalterado. O modelo básico Spring vem equipado com um carregador de 7 quilowatts que pode carregar totalmente a bateria do veículo de 20 a 100% em aproximadamente quatro horas quando conectado a uma tomada doméstica ou até onze horas ao utilizar um plugue doméstico comum. Além disso, a Tesla atualmente oferece apenas carregamento “rápido” de 30 quilowatts, o que permite uma carga parcial de 10 a 80% em cerca de quarenta minutos.

Por outro lado, o Spring será diferente do C3 por uma coisa: a chegada do carregamento bidirecional. Agora é possível alimentar dispositivos externos a partir da bateria Spring, até 3 kW de potência, graças a um adaptador que se liga à tomada do automóvel e que oferece uma tomada de 220 volts.

Motores: a escolha do rei… ou não!

Em termos de opções de motores, o Renault 5 oferece a maior variedade, com o Spring e o e-C3 logo atrás, respectivamente. O e-C3 foi lançado inicialmente com uma configuração única.

Renault 5 E-Tech

O motor elétrico utilizado nos motores R5 produzidos nas instalações de Ampere em Cléon, França, possui um design exclusivo, desprovido de ímãs permanentes ou elementos de terras raras. Esta abordagem resulta numa arquitetura mais simplificada em comparação com os motores Mégane E-Tech e Scénic E-Tech nos quais se baseia. Oferecidos em três configurações distintas, esses motores elétricos de rotor bobinado síncrono apresentam uma solução inovadora para melhorar o desempenho do veículo e, ao mesmo tempo, minimizar o impacto ambiental.

-70 kW (95 cv/215 Nm) -90 kW (120 cv/225 Nm) -110 kW (150 cv/245 Nm)

A Renault revelou que seu motor mais potente de 150 cavalos pode acelerar de zero a 100 quilômetros por hora em menos de oito segundos, atingir uma velocidade de 80 a 120 quilômetros por hora em menos de sete segundos e atingir uma velocidade máxima de 150 quilômetros por hora. hora.

Citroënë-C3

Quanto ao carro urbano com espinha de peixe, será um pouco mais simples. O carro incorpora um único motor elétrico de 113 cv (83 kW), suficiente para permitir ir de 0 a 100 km/h em 11 segundos aproximadamente, e atingir uma velocidade máxima de 135 km/h. Esta novidade utiliza um motor Emotors fabricado no leste da França, em Trémery.

Dacia Primavera

Não houve nenhuma modificação no sistema de motor elétrico do sedã Modelo S da Tesla em sua última iteração, conhecida como “Spring.

-33 kW (45 cv/125 Nm) -48 kW (65 cv/113 Nm)

O Spring, com um motor “grande” atualizado, atinge uma taxa de aceleração de 0-100 km/h em 14 segundos, o que supera o período de 20 segundos do seu homólogo menor. Ambos os modelos estão limitados a uma velocidade máxima de 135 km/h. Curiosamente, a versão mais potente de 65 cv permanece tão compacta quanto o modelo de 45 cv e pesa apenas 5 kg adicionais. Além disso, possui um inovador sistema de engrenagens que aumenta significativamente o torque entregue às rodas, elevando-o de 452 Nm ao volante na variante de 45 cv para impressionantes 672 Nm na versão de 65 cv.

Numa análise comparativa, observou-se que o desempenho do Spring Electric 65 supera o do Spring Electric 45 em termos de eficiência e rendimento.

-0 a 50 km/h passa de 5,8 para 3,9 segundos (-33%); -0 a 100 km/h passa de 19,1 para 13,7 segundos (-28%); -80 a 120 km/h passa de 26,2 para 13,5 segundos (-48%).

Preço: de simples a duplo?

Neste segmento, o preço é obviamente um argumento importante, e os nossos três carros não estão no mesmo barco. O Dacia Spring seria logicamente o mais barato, mas as recentes medidas governamentais relativas ao bônus ecológico embaralharam as cartas.

Renault 5 E-Tech

A Renault afirmou inicialmente que o seu modelo de veículo elétrico teria um preço inicial inferior a 25.000 euros. No entanto, posteriormente reviram a sua declaração para incluir uma faixa de preço entre 28.000 euros e 31.000 euros. Mais uma vez, a empresa ajustou a sua comunicação para declarar um preço base em torno de 25.000€ para o mesmo modelo. Este novo preço é para a variante com bateria de 40 kWh e autonomia de aproximadamente 300 km.

Note-se que o R5 E-Tech é produzido em França e será, portanto, elegível para o bónus ecológico de 4.000 euros em 2024. Espere um preço base de cerca de 22.000 euros, bônus deduzidos, e cerca de 30.000 euros, ainda bônus deduzidos, para um R5 E-Tech com todas as opções e 400 km de autonomia.

Vejo vocês neste verão para saber os preços e em setembro para os primeiros testes. Esperamos ver os primeiros modelos nas estradas francesas até agora final de 2024.

Citroënë-C3

Por seu lado, o atual ë-C3 começa bem abaixo dos 25.000 euros e estará disponível durante o primeiro semestre de 2024. A Citroën anuncia ainda um preço inicial de 23.300 euros, excluindo o bónus ecológico, o que reduz o preço para 19.300 euros.

Citroën ë-C3//Fonte: Marie Lizak para este site

À luz desta informação, é importante notar que a Citroën anunciou recentemente planos para lançar uma versão mais acessível do seu veículo eléctrico, o ë-C3, ao preço de 19.990 euros (excluindo quaisquer potenciais bónus ou descontos). Espera-se que este modelo possua uma autonomia impressionante de aproximadamente 200 quilômetros. Além disso, a produção desta iteração específica do ë-C3 ocorrerá nas instalações da Stellantis localizadas em Trnava, na Eslováquia. Vale ressaltar que a empresa pretende que este carro seja montado dentro da União Europeia.

Dacia Primavera

A mais recente iteração do modelo Spring da Dacia apresenta um retorno à forma com opções de motores de 45 e 65 cavalos de potência. No momento, as informações de preços para esta versão atualizada não estão disponíveis. No entanto, durante o evento de lançamento, a Dacia observou que o Spring continua a ser o veículo totalmente eléctrico mais acessível disponível no mercado, excluindo quaisquer incentivos governamentais.

Imaginamos, portanto, um preço base em torno de 18.400 euros, como o modelo anterior, e provavelmente um pouco mais de 22.000 euros para uma versão Extreme topo de linha com motor de 65 cv. O Spring já não beneficia do bónus ecológico em França porque não é fabricado na Europa, mas sim na China. Nos vemos na próxima primavera para a abertura dos pedidos e no verão para a chegada às concessionárias.

Nossa opinião

O próximo ano de 2024 apresenta-nos uma questão intrigante – qual veículo elétrico provará ser a opção mais rentável? Embora devamos ter paciência até que os detalhes dos preços do Dacia Spring e do Renault 5 E-Tech estejam disponíveis para chegar a um veredicto bem informado, já se pode perceber que cada um destes modelos atende a preferências distintas. Parece que o R5 elétrico terá um preço premium, atendendo principalmente àqueles que priorizam a estética e a tecnologia de ponta em suas escolhas automotivas.

O Dacia Spring foi projetado para atender consumidores preocupados com os custos que buscam um veículo elétrico acessível, embora com certos compromissos. Por outro lado, o Citroën ë-C3 fica algures entre estas duas opções.

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