Desbloqueando o futuro com a scooter elétrica acessível da BMW para adolescentes
Há algumas semanas pudemos testar o BMW CE-02 (11 kW) na sua versão equivalente a 125 cc, ou seja, com desempenho desenfreado e velocidade máxima superior a 100 km/h. Numa segunda reunião com o fabricante, desta vez para assumir o comando do BMW iX2, pudemos testar o CE-02 durante alguns quilómetros, mas desta vez na sua versão equivalente a 50 cc, o BMW CE-02 ( 4kW).
Lembremos também para todos os efeitos práticos que a versão equivalente a 50 cc é acessível a partir dos 14 anos , enquanto a equivalência a 125 cc está disponível a partir dos 16 anos com licença A1 ou licença B com sete horas de treinamento. Para saber tudo sobre licenças para diferentes tipos de veículos de duas rodas, não hesite em consultar nosso arquivo dedicado.
O motor menor da variante de 50 cc pode ter diminuído nosso entusiasmo inicial, mas tenha certeza de que ainda oferece uma experiência intrigante, apesar de uma limitação notável que pode dissuadir alguns compradores em potencial.
BMW CE 02 (4 kW/50 cc) Ficha técnica
Modelo BMW CE 02 (4 kW/50 cc) Dimensões 197cm x 87,6cm x 114cm Potência do motor 4kW Autonomia anunciada 45km Tempo de recarga anunciado 182 minutos Bateria removível Sim Número de slots de bateria 1 Bluetooth Não GPS Não Tela eletrônica Sim Permitir A.M. Cor Preto Ficha de produto
O experimento foi conduzido como parte de uma avaliação abrangente iniciada pelo produtor.
BMW CE 02 (4 kW/50 cc) Design: visual neo-retro futurista
A BMW CE-02 mais parece uma motocicleta pequena do que uma scooter, com assento baixo e tamanho bastante contido. O veículo mede 1,97 metros de comprimento, 84,5 cm (sem retrovisores) de largura e 1,14 metros de altura (com guidão). Como o selim não ultrapassa a roda traseira, viajar a dois não é impossível, mas o passageiro sentado atrás não necessariamente ficará confortável, enquanto o piloto ficará um pouco colado ao guidão. Mas para viagens curtas, por que não?
BMW CE-02//Fonte: BMW
Esteticamente, aos nossos olhos, é quase impecável, principalmente para um produto que pretende ser jovem e dinâmico. Os faróis são de LED e os acabamentos são de muito bom nível, como comprovam a fiação, muito bem escondida, ou essas lindas jantes de 14 polegadas, pretas e sólidas, como as do CE-04. Por outro lado, pelo aspecto prático, voltaremos, já que não é possível prender trava em um aro sólido. Será sempre possível pendurá-lo na estrutura tubular, não muito longe dos apoios para os pés.
BMW CE-02//Fonte: BMW
O processo de testes para a variante de 50cc envolveu a utilização de um modelo básico na cor preta, desprovido do pacote Highline, com um custo adicional de 890€. Este pacote oferece várias comodidades, como punho dourado do guidão, capa de assento tricolor e detalhes em azul no veículo. De referir que um assento “Conforto” mais confortável, com dois centímetros de espessura, pode ser adquirido por um custo adicional de 242€. Sem esta atualização, a aparência geral pode parecer um tanto deficiente.
BMW CE-02 com pacote Highline//Fonte: BMW
Como você pode ver nas fotos, a BMW negligenciou completamente os aspectos práticos. Não há espaço de arrumação, nem debaixo do selim, nem mesmo noutro local, a menos que opte pela mala macia vendida (a um preço elevado) como acessório no catálogo do fabricante. Também é possível optar por um top case rígido de 29 litros para guardar o capacete.
BMW CE 02 (4 kW/50 cc) No guidão: vestida com esmero
Para a sua pequena scooter elétrica, a BMW queria algo simples. Na parte esquerda do guidão, estão os comodos dedicados aos controles da pequena tela TFT de 3,5 polegadas. Este, muito legível e com bons gráficos, exibe informações sobre a condução e o estado da scooter, mas também a navegação.
BMW CE-02//Fonte: BMW
Navegação? Sim, mas com o pacote Highline, ele de novo! Sinceramente, sem este pack, esta scooter perde um pouco do interesse aos nossos olhos, tanto em termos de estilo como de conectividade. Permite ter suporte para o smartphone e assim conectá-lo via Bluetooth. Pode então alternar entre controlar a aplicação BMW Motorrad no smartphone e o ecrã TFT da scooter. Uma porta USB-C também está presente (desta vez padrão!) para facilitar o carregamento do seu smartphone.
BMW CE-02//Fonte: BMW
A aplicação BMW Motorrad utiliza tecnologia Bluetooth para estabelecer ligação com a CE-02, proporcionando acesso a informações relevantes sobre o estado e desempenho da moto. Além disso, o pacote topo de linha inclui um sistema integrado de chave viva-voz, que permite aos usuários destravar e ligar a bicicleta sem a necessidade de contato físico com a ignição. Além disso, o pacote Highline inclui controles de aderência aquecidos, oferecendo configurações de temperatura personalizáveis em três níveis diferentes. Caso o cliente pretenda adquirir estas funcionalidades separadamente, poderá fazê-lo por um custo adicional de 370 euros.
No entanto, temos certas apreensões em relação a esta alternativa e, da mesma forma, é um problema comum partilhado por todos os sistemas de pistolas de ar quente, na medida em que geram calor na palma da mão voltada para longe de condições adversas, em vez de na superfície externa sujeita a elementos adversos.
BMW CE-02//Fonte: BMW fechar grupo 
BMW CE-02//Fonte: BMW fechar grupo fechar fila
A disponibilidade do nível de acabamento Highline amplia ainda mais a acessibilidade ao modo operacional “Flash”, que enfatiza capacidades aprimoradas de aceleração e frenagem recuperativa, juntamente com a conveniência adicional do guidão aquecido.
BMW CE 02 (4 kW/50 cc) Tão agradável de dirigir quanto de olhar
Do ponto de vista estritamente técnico, além da programação específica do software, nada diferencia o CE-02 na versão 50 e o CE-02 na versão 125 cc. Apenas muda a potência do motor e, portanto, a velocidade máxima. O veículo está equipado com motor elétrico síncrono de ímã permanente 4 kW (5,4 CV) na versão 50 e 11 kW (15 CV). Em ambos os casos, o torque é de 55 Nm. Nosso modelo de teste é obviamente limitado a 45 km/h para manter o controle da licença AM.
BMW CE-02//Fonte: Grupo fechado BMW BMW CE-02//Fonte: BMW BMW CE-02//Fonte: Linha fechada de grupo fechado BMW
Inegavelmente, para um modelo de 50 cc, pode ser reconhecido como um veículo de duas rodas de qualidade premium. Todo o design exala um ar de requinte e atenção aos detalhes. Especificamente, o componente da bicicleta apresenta uma estrutura tubular de aço equipada com um garfo dianteiro de proporções generosas e um sistema de suspensão traseira que possui um ajuste de pré-carga ajustável.
Isto dá-nos portanto, de facto, uma scooter super agradável de conduzir, um pouco frustrante em 50 cc devido ao flange, mas a síntese entre conforto e dinamismo é bem sucedida. O CE-02 ainda se permite algumas pegadinhas, com ausência de ABS e distribuição de freio na roda traseira (apenas na dianteira). Isso torna o BMW CE-02 ainda mais divertido, pois ao segurar com força a alavanca esquerda do freio traseiro, a roda trava e é possível fazer pequenos desvios. A scooter está, no entanto, equipada com controle anti-rotação padrão, o que é bastante reconfortante em estradas molhadas.
BMW CE-02//Fonte: BMW
Existe até assistência para marcha-atrás, embora não nos tenha parecido muito útil dado o peso da máquina, nomeadamente 119 kg com uma única bateria. Dada a sua configuração, não espere fazer nada além da cidade com esta scooter.
BMW CE 02 (4 kW/50 cc) Autonomia e carregamento: não se afaste muito
O novo CE-02 4kW modelo 50 apresenta uma única bateria localizada abaixo do assento, em oposição às baterias duplas encontradas em seu irmão maior. Esta escolha de design resulta numa redução significativa do peso total, passando de 132 kg para apenas 119 kg. Embora exista algum espaço de armazenamento adicional disponível devido à ausência de uma segunda bateria, é improvável que esta área possa acomodar um capacete.
Ambos os modelos vêm equipados com carregador doméstico convencional de 900 W, que permite a recarga das baterias duplas da variante de 125 cc em aproximadamente 312 minutos. Para maior eficiência, um carregador opcional de 1,5 kW pode reduzir significativamente a duração do carregamento; no entanto, esse recurso não está disponível no modelo 50. Esgotar totalmente uma bateria de 100% até vazia requer 182 minutos para recarregar, enquanto descarregar parcialmente de 20% a 80% requer apenas 85 minutos.
A tomada de carregamento BMW CE-02//Fonte: BMW
Embora seja inicialmente oculto que a bateria não pode ser extraída fisicamente do seu alojamento, após uma inspeção mais detalhada, pode-se observar que ela está firmemente fixada ao dispositivo por meio de tiras adesivas, permitindo assim um processo relativamente simples para removê-la.
Na verdade, embarcámos numa breve estadia em Cascais, Portugal, para mergulhar no ambiente tranquilo da sua pitoresca costa e experimentar em primeira mão as características únicas desta scooter de proporções modestas mas funcional. No entanto, apesar do nosso entusiasmo, fomos constrangidos pelas limitações inerentes ao veículo e não conseguimos percorrer distâncias maiores a um ritmo acelerado.
BMW CE-02//Fonte: BMW
Depois de um percurso de cerca de 20 km, sem ter poupado muito a montaria, claro, mas também sem abusar dela, tínhamos 32% de autonomia, ou cerca de dez quilómetros. Isso sugere cerca de 40 km de autonomia com nosso uso. Observamos em nosso percurso consumo de 5 kWh/100 km.
A taxa teórica de consumo de energia associada à condução de 100 quilómetros é reportada como 6 quilowatts-hora por cem quilómetros, tendo em conta as perdas ocorridas durante a recarga da bateria. De referir que o fabricante declarou uma autonomia de 90 quilómetros para a versão 125 mais potente, com base no ciclo Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTC), enquanto a versão 50 menos potente teria uma autonomia operacional de apenas 45 quilômetros sob as mesmas condições de teste.
BMW CE 02 (4 kW/50 cc) Preço e disponibilidade: mais do que uma dor
Se este BMW CE-02 preenche quase todos os requisitos certos para um pequeno e divertido veículo elétrico de duas rodas, este claramente não é o caso quando você precisa fazer o checkout. Quando os 50 cc mais caros lutam para ultrapassar os 4.000 euros, na BMW, dissemos a nós mesmos que 7.750 euros poderia ser um bom preço. A este nível de preços, os pais poderão ser seduzidos por um Citroën Ami, não tão divertido, mas mais seguro para um adolescente, todos com dois verdadeiros lugares, capacidade de carga, mais autonomia…
Em contraste, o custo de 8.750€ para o modelo de 125cc parece mais palatável em comparação. Embora o produto em si possa ser bastante atraente nesta faixa de preço, adicionar o pacote Highline, que custa quase 900 euros para tornar o veículo um verdadeiro sucesso, ainda pode resultar em uma despesa bastante elevada, especialmente considerando o tamanho menor do motor.
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