As principais questões da transição energética
Despoluir veículos pesados de mercadorias, um dos objetivos da UE © Volvo Trucks Corporation
A questão é crítica para o futuro ambiental: a descarbonização dos veículos pesados de mercadorias. A União Europeia fez disto uma das suas prioridades, mas estaremos realmente à altura da tarefa de enfrentar este desafio?
À luz da necessidade premente de mitigar as emissões de dióxido de carbono dos veículos pesados de mercadorias, como camiões e autocarros, os deputados do Parlamento estão preparados para votar uma proposta de legislação que visa reduzir estas emissões. No entanto, foram levantadas preocupações pelas partes interessadas da indústria relativamente ao impacto potencial desta medida. Embora seja imperativo que sejam tomadas medidas imediatas, a transformação do sector não pode ser alcançada instantaneamente. Apesar dos primeiros progressos alcançados por empresas como a Renault em termos de electrificação das suas frotas de camiões, a grande maioria dos veículos pesados de mercadorias que operam dentro das fronteiras europeias ainda depende do gasóleo.
Os objetivos ambiciosos da UE face ao desafio industrial
Apesar dos esforços em curso para implementar alternativas hipocarbónicas para camiões de mercadorias, os veículos pesados de mercadorias ainda são responsáveis por uma proporção significativa das emissões na União Europeia, representando 6% do total de emissões e aumentando para 25% quando se consideram todas as formas de transporte rodoviário. Reconhecendo a necessidade de acção imediata, a Comissão Europeia propôs medidas rigorosas destinadas a reduzir as emissões dos veículos pesados em 45% até 2030, 65% até 2035 e 90% até 2040. Além disso, a comissão planeia garantir que todos os novos autocarros produzido após 2030 será neutro em dióxido de carbono.
A concretização deste empreendimento tem sido caracterizada pelos profissionais da construção como um “enorme obstáculo” a superar. Por outro lado, a voz da Associação dos Fabricantes de Automóveis Europeus (ACEA) parece um pouco mais moderada na sua avaliação, expressando cepticismo de que tais objectivos possam ser alcançados sem que as necessárias infra-estruturas de apoio e medidas de incentivo sejam implementadas primeiro.
Caminhões de carregamento indutivo, uma tecnologia a explorar? © Desafios
Infraestrutura e competitividade: as chaves para a transição
Votar e abrigar aspirações são empreendimentos louváveis. Contudo, traduzir estes objectivos em acções tangíveis que facilitam mudanças significativas é ainda mais louvável. É com este sentimento em mente que os deputados ao Parlamento Europeu (MEP) deram prioridade à criação de estações de carregamento dedicadas para camiões eléctricos ao longo das principais estradas europeias, como evidenciado pelo seu voto a favor de um extenso plano de infra-estruturas destinado a instalar tais instalações todos os dias. 120 quilômetros. De acordo com a Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA), a implementação desta iniciativa exigirá a construção de cerca de 50.000 estações de carregamento eléctrico e 700 locais especializados de reabastecimento de hidrogénio em
Um avanço notável que é ambientalmente significativo e vital para aumentar a vantagem competitiva. As empresas automóveis europeias tradicionais, como a Daimler, a Volvo e a Mercedes, podem enfrentar uma desvantagem em comparação com os fabricantes mais recentes, como a BYD, a Nikola e a Tesla, no seu mercado interno.
A transição energética para veículos pesados de mercadorias representa um desafio significativo na União Europeia. Esta questão transcende as meras preocupações da indústria; também requer cooperação entre várias instituições. A implementação bem sucedida deste esforço exigirá um trabalho de equipa excepcional e coordenação entre as diversas partes interessadas.
Fonte: Automóvel Próprio
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