Mais despesas por menos bem

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Lançado no início de 2021, o Škoda Enyaq rapidamente encontrou o seu lugar no mercado dos SUV elétricos, totalizando quase 220.000 encomendas segundo o fabricante. Embora ainda seja relativamente discreto nas estradas francesas, o Enyaq é hoje o 4º veículo eléctrico em termos de vendas na União Europeia. A importante atualização de que beneficia deverá permitir-lhe consolidar a sua posição.

Créditos: Phonandroid

Se a versão Coupé ainda representa apenas uma participação minoritária nas vendas do Enyaq, a adoção de um novo motor e o acabamento Laurin & Klement topo de linha mais do que justificam o nosso interesse nele. No cardápio, uma linha elegante, acabamento polido e melhor desempenho dinâmico e elétrico, como pudemos constatar durante nosso teste da versão 85x.

De 80 a 85

Menos de três anos após o seu lançamento, o SUV Skoda Enyaq – aqui na sua versão “Coupé” – recebe uma atualização que, embora bastante discreta, não é menos grave. Na verdade, se esteticamente os desenvolvimentos deste veículo de 4,65 m de comprimento são inexistentes na maioria das versões, sob o capô a história é muito diferente.

O SUV tcheco começa integrando o novo motor codificado APP550 do grupo Volkswagen, do qual o grande sedã ID. 7 teve o primeiro e do qual já descrevemos as vantagens que oferece. Além de uma potência que vai de 204 a 285 kW para a versão com tração nas duas rodas e de 265 a 285 kW para a versão com tração nas quatro rodas, o torque também salta de 310 Nm para * *550Nm**. A versão com tração nas quatro rodas pode ser reconhecida pelo pequeno “x” no monograma “85x” que agora fica na parte inferior da porta traseira.

Maior autonomia, carregamento mais rápido

Mas não nos enganemos, se nesta versão o ganho de potência é quase insignificante no papel, o ganho de eficiência é real. Com efeito, equipado com um novo sistema que melhora a sua refrigeração e aumenta a sua eficiência, este motor é portanto também mais económico. Resultado, a autonomia WLTP reivindicada pela marca para o Coupé passa de 534 para 548 quilómetros.* * Melhor ainda, se a bateria tiver exatamente a mesma capacidade da versão anterior (77 kWh), recarregue de 20 a 80% em 28 minutos, ou 8 a menos do que antes, graças à adoção de um ** novo carregador de 175 kW em vez do anterior de 135 kW, mas também a disponibilidade de pré-condicionamento de bateria. Este último é gerenciado manualmente – deve ser ativado entre alguns minutos e meia hora antes da recarga, dependendo do clima – ou automaticamente a partir dos dados de navegação GPS. Voltaremos a isso.

E depois, um pequeno extra que fará as delícias dos fãs da condução rápida nas autoestradas alemãs, o limite máximo de velocidade aumenta de 160 para 180 km/h. A nossa prova decorre precisamente entre a Baviera e a Áustria, a grande consciência profissional que conduz obviamente nos pressionou para verificar a veracidade desses dados nos trechos da rodovia onde a velocidade é gratuita. Para completar a tabela de desempenho, saiba que 0 a 100 km/h é alcançado em 6,6 segundos. Por fim, a última evolução que diz respeito à plataforma elétrica MEB é ao nível do software, com uma nova versão que é mostrada tanto * *mais responsivo e mais ergonômico de usar do que sua iteração anterior.**

Novo acabamento Laurin&Klement

A atualização do Enyaq é, portanto, acompanhada também pela disponibilidade do acabamento topo de gama L&K (para Laurin&Klement, os nomes dos dois fundadores da marca), uma novidade na gama elétrica da Škoda. Claro que temos que pagar o preço e não será inferior a 67.880 euros, sem opções. A esse preço, o SUV oferece atrações específicas, incluindo:

-Jantes de 20 polegadas -um escudo frontal -um difusor traseiro específico da versão. -a grade de cristal iluminada

No interior, a ascensão na classificação é mais perceptível. Além da atmosfera mais refinada, o equipamento padrão torna-se então pletórico. Em termos de conforto, citemos por exemplo:

-o enorme telhado de vidro -isolamento acústico reforçado -o sistema de áudio de última geração Canton -um head-up display de realidade aumentada -bancos de couro verdadeiro, massageadores, aquecidos e ventilados -Luzes de matriz LED

Se optar também pelo pack MAXX (€1.380), com que foi equipado o nosso modelo, ganhará assistente de manobras de estacionamento e memorização de lugares de estacionamento, câmaras 360°, suspensão controlada e direção progressiva. Em termos de cores, boas notícias: todas as cores metálicas estão disponíveis (são cobradas a 635 euros nos outros acabamentos do Enyaq), enquanto as chamadas cores “premium” (Orange Phoenix e Rouge Velvet) são faturadas a 1.055 euros.

Independentemente disso, o Enyaq já era aos nossos olhos o SUV elétrico de maior sucesso do grupo Volkswagen (VW, Audi, Skoda). Com este acabamento L&K, ele literalmente supera seus primos. ** A escolha dos materiais e os ajustes são muito bons e nenhuma deficiência de equipamento deve ser lamentada. O checo até se entrega ao luxo ** para oferecer ergonomia superior à do ID. 4 , com volante e controles integrados equipados com botões físicos reais e rodas de rolagem, significativamente mais agradáveis ​​​​e intuitivos no uso diário do que os múltiplos touchpads do alemão… Pena que esta atualização não tem não permitiu que a Škoda concluísse o processo integrando os botões inteligentes Smart Dial que aparecerão no início de 2024 a bordo da nova geração do sedã Superb.

Condução ultraconectada

Atrás do volante, a pequena tela que funciona como painel de instrumentos não surpreenderá quem já teve a oportunidade de dirigir um carro elétrico do grupo Volkswagen. Ele exibe informações essenciais (auxílios à condução, velocidade, navegação, status de carregamento, etc.) e permite escolher três modos de exibição. O mesmo se aplica ao head-up display, que possui a mesma função de realidade aumentada encontrada na faixa de ID. da VW. No centro do painel, a tela de 13 polegadas disposta em modo paisagem exibe a nova versão da interface oferecida pela Škoda.

Se os gráficos diferem um pouco do que encontramos no sedã ID. 7, encontramos geralmente a mesma filosofia, com faixas de atalho na parte superior e inferior da tela, sendo as da parte inferior personalizáveis. Os condutores que se irritam com determinadas ajudas à condução (ADAS) não poderão, no entanto, programar uma macro que exija uma configuração precisa, mas No entanto, têm acesso direto ao ecrã que as reúne. Não (boa) surpresa, toda assistência reativando cada vez que for reiniciado, você tem que refazer a configuração toda vez…

Em uso, a navegação pelas diferentes funções é muito mais fluida do que antes, assim como as ferramentas vinculadas à navegação guiada são mais simples de entender. Uma pequena desvantagem é que observamos regularmente pequenos atrasos no rastreamento da rota no GPS do carro. Isto raramente incomoda, mas merece ser corrigido na medida em que a utilização da navegação integrada permite tirar partido do configurador que parece bastante preciso.

Dirigindo

Embora apresente mais de 2,2 toneladas na balança, o Enyaq apresenta um comportamento em estrada muito equilibrado, em quase todas as circunstâncias. Porque se o nosso teste nos levou a alguns trechos das rodovias alemãs, também nos levou às curvas nevadas dos Alpes austríacos. O suficiente para apreciar a presença da tração nas quatro rodas e do modo de condução Traction além dos habituais Eco, Comfort, Sport e Individual.

Uma vez ativado, o modo Tração desativa o controle de tração e reduz o torque do motor para evitar perda de tração em estradas escorregadias. A diferença com os demais modos é óbvia. Equipado com o pack MAXX, nosso modelo também contava com suspensão controlada ajustável em nada menos que 14 passos a partir da interface multimídia; um equipamento no mínimo inesperado em um SUV. Este mesmo pacote MAXX também permite que você tenha direção assistida progressiva, o que não deixa de dar ao Enyaq um temperamento esportivo um pouco apreciável. De qualquer forma, foi difícil encontrar os limites nas estradas escorregadias do nosso teste. Boa menção aos ADAS acima mencionados: quando ativados, são pouco intrusivos e relativamente discretos nas suas intervenções.

Pré-condicionamento da bateria, uma excelente função

O que este inverno permitiu, no entanto, foi fazer um balanço da gestão adequada da bateria no tempo frio, começando pelo seu pré-condicionamento antes da recarga. Chegando a um terminal da rede Ionity, a diferença de desempenho entre uma bateria preparada e outra que não está é óbvia. No segundo caso, de facto, o carregamento começa com uma potência muito baixa (entre 6 e 8 kW durante os primeiros minutos) e aumenta gradualmente, enquanto quando o condicionamento é activado suficientemente a montante (manualmente ou automaticamente com a rota integrada do configurador, portanto), a potência de entrada coletada é significativamente maior e permite encurtar os pit stops. No habitáculo, a interface permite indicar tanto a potência admissível sem pré-condicionamento, como a que poderia ser alcançada ativando-o e o tempo necessário para o conseguir.

Durante a condução, O carregamento regenerativo pode ser feito usando três estratégias. O condutor pode optar por deixar o carro gerir-se sozinho em função do terreno, do perfil da estrada e da presença ou ausência de veículo a jusante. Nesse caso, o carro criará automaticamente a frenagem do motor ao se aproximar de uma curva, girará livremente se necessário ou desacelerará ao se aproximar de um veículo. O modo B, clássico, regenera quando você levanta o pé com potência constante. Finalmente, os remos \+ e – localizados atrás do volante permitem ao motorista modular de acordo com quatro níveis, incluindo um para roda livre. Uma abordagem divertida que, ao antecipar desacelerações, permite evitar quase nunca tocar no pedal do freio.

Em termos de consumo e autonomia, o Enyaq Coupé ofereceu-nos uma surpresa muito boa. Com efeito, no nosso exigente percurso (relevos montanhosos e autoestradas alemãs) e em condições climatéricas geladas, registámos consumos entre 20,5 kWh/100 km (1º dia) e 21,1 kWh/100 km (2º dia ), o que sugere excelente desempenho da bateria em condições de trânsito mais típicas. Quando preparado com a bateria cheia, devemos, portanto, aproximar-nos lentamente dos 400 km antes da primeira recarga. Para que conste, o consumo WLTP aprovado é de 16,2 kWh/100 km em ciclo combinado.

Preços e resultados

Se o novo acabamento L&K começar em 65.610 euros na versão com tração nas duas rodas e 67.880 euros na versão com tração nas quatro rodas, esteja ciente de que os preços das versões inferiores não foram retocados em ao mesmo tempo que o carro. Nestes tempos de inflação galopante nos preços dos automóveis, isto é muito bem-vindo porque o desenvolvimento é de facto muito real. Assim, o Enyaq SUV está acessível a partir de 46.150 euros (excluindo bónus) com a bateria de 58 kWh, sendo o Enyaq Coupé 60 faturado a partir de 50.320 euros, com a mesma bateria.

De qualquer forma, dois dias ao volante do Enyaq Coupé 85x L&K confirmam as primeiras impressões que tivemos há pouco mais de dois anos, quando a versão SUV foi lançada. Mais barato que o Audi Q4 Sportback e-tron (a partir de 55.000 euros), apresentando-se muito melhor que o Volkswagen ID. 5 (a partir de 57.900€), Aos nossos olhos, o Enyaq continua a ser o SUV mais recomendado numa plataforma MEB neste momento.

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Embora o Enyaq Coupe possa ainda não ser tão predominante nas nossas estradas como outros veículos, a Škoda tem grandes aspirações para o potencial deste modelo. Felizmente, o espaço reduzido é mitigado por um design geral mais elegante e esportivo. Além disso, a incorporação de novos motores e tecnologia elétrica no ecossistema do veículo leva a uma maior eficiência sem incorrer em custos adicionais. Por último, a inclusão da definição L&K topo de gama melhora ainda mais as características já impressionantes do Enyaq Coupe. Infelizmente, porém, o preço permanece significativamente mais alto do que o da versão SUV padrão.

NÓS amamos-Ganho real em desempenho elétrico -Pás no volante para regeneração -Versão L&K -Preços mantidos Gostamos menos-Ainda temos muito peso -Custo adicional da versão Coupe Classificação Julio Paginação/Paginação Julio Nextprev-post Artigo anterior seção seção Taboola da área de classificação

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