As 5 principais inovações revolucionárias em bicicletas elétricas e scooters de 2023

Ao refletirmos sobre o ano de 2023, é evidente que ocorreram vários desenvolvimentos dignos de nota no domínio das bicicletas e scooters elétricas. Esta retrospectiva fornece uma visão geral de alguns destes eventos significativos, embora certamente não seja um relato exaustivo de todos eles.

Fonte: Heybike

Na verdade, o ano de 2023 foi um período notável tanto para o domínio das bicicletas eléctricas como para as scooters eléctricas, com as fronteiras a mudar continuamente, à medida que o clima económico sombrio teve um impacto profundo em muitos, enquanto novas tendências cativaram a atenção até dos mais fabricantes proeminentes. Além disso, a engenhosidade francesa desempenhou um papel fundamental no avanço do mercado europeu.

Na verdade, o ano de 2023 será lembrado por uma infinidade de atribulações económicas, incluindo múltiplas falências, bem como pela prevalência de bicicletas de carga que permearam todo o ano. Além disso, a ausência de scooters elétricas na cidade de Paris deixou uma marca indelével no período, enquanto a criação da Moustache significou um empreendimento totalmente francês. Além disso, vários avanços inovadores foram feitos em relação à tecnologia de motores durante este período.

A presente análise analisa os acontecimentos mais significativos ocorridos ao longo do ano anterior, revisitando em particular cinco ocorrências distintas.

Loucura de bicicleta de carga

Nos últimos anos, as bicicletas de carga – incluindo as variedades longtail, bicarrier e triciclo – emergiram como uma tendência proeminente no mercado. É evidente que a esmagadora maioria dos fabricantes incorporou estes ciclos nas suas ofertas de produtos. A popularidade desta classe de bicicletas continuou a crescer, com as vendas aumentando substancialmente de 2021 a 2022; um salto notável de 96%, passando de 17.000 unidades para 33.000 unidades.

O comprimento alargado destes veículos, quer situados na vanguarda ou na retaguarda com base no modelo específico, possui inúmeras vantagens adaptadas às unidades familiares. Não só amplia o leque de oportunidades, mas também serve como um substituto adequado para os automóveis na navegação em áreas urbanas. Com esse meio de transporte, é possível acompanhar facilmente os filhos até a escola, realizar tarefas com eles ou até mesmo socializar com conhecidos e parentes.

Os biportadores atendem às necessidades familiares e profissionais devido à sua maior capacidade de carga útil. Embora as scooters também tenham se tornado cada vez mais populares entre as empresas, elas oferecem um meio de transporte alternativo que ajuda a contornar estradas congestionadas e normalmente economiza tempo.

Na verdade, é evidente que os recentes avanços neste campo excedem em muito a capacidade da mera contagem dos dedos, dada a sua natureza numerosa e variada. Por exemplo, quando a Decathlon apresentou a versão atualizada do seu R500 Elec, o seu principal rival, Nakamura sob a marca Intersport, revelou o seu Crossover Longtail, que tivemos a oportunidade de examinar de antemão. A previsão é que este modelo chegue ao mercado em dezembro de 2023.

A Decathlon se aventurou no reino dos veículos de duas rodas com sua inovadora Cargobike F900E Velo Cargo, revelada durante o evento Reveal Decathlon realizado em Lille no dia 11 de outubro. Esta bicicleta foi projetada especificamente para famílias e vem equipada com recursos de primeira linha que a diferenciam como uma oferta diferenciada da Decathlon.

As bicicletas de carga Cargowagen e Wonderwagen//Fonte: Cannondale

Uma infinidade de ciclistas proeminentes também aderiram à tendência das bicicletas de carga, incluindo Wonderwagen e Cargowagen da Cannondale, Haul LT da Specialized, bem como Cube e seu Longtail Hybrid. Até a Trek entrou no mercado com o Fetch\+ 2, demonstrando a popularidade e o desejo deste segmento.

Concluindo, seria negligente não mencionar as contribuições notáveis ​​feitas por VéloMad (Cargo Mad), Toyota (Cargo Verso), Peugeot (Digital eLongtail e Digital eFront Load Concept), Jean Foudre, Tern (atualização HSD), também como a última iteração do Gaya Cargo.

Fonte: Grégoire Huvelin – este site

Sem dúvida, será um espetáculo intrigante observar as estatísticas de vendas do ano de 2023, pois não há dúvida de que as bicicletas de carga estão prestes a sofrer outra progressão substancial e digna de nota.

Falências em cascata

Durante a segunda metade do ano e até novembro, vários pedidos de falência foram feitos na indústria de bicicletas elétricas. Entre estes, um caso particularmente digno de nota e grave foi o da empresa holandesa VanMoof. No entanto, conseguiram encontrar uma rota de fuga através da intervenção da Lavoie, que opera como subsidiária da McLaren Applied.

Em nosso relatório abrangente, examinamos as circunstâncias infelizes que cercam várias falências recentes e dificuldades financeiras de várias organizações, incluindo Kiffy, Probikester, Revonte, QWIC, Gleam, Rad Power Bikes, Flyer e Swapfiets. No entanto, é crucial que nos aprofundemos também para identificar os factores subjacentes que nos levaram a este estado de coisas.

Fonte: Vanmoof

A ocorrência deste fenómeno pode ser explicada de forma abrangente reconhecendo a sua génese no rescaldo da pandemia da COVID-19. Após o surto, um aumento na procura de automóveis levou os fabricantes a fazer encomendas substanciais a fornecedores asiáticos, abrangendo componentes como chassis, transmissões e travões. No entanto, estes fornecedores nem sempre aumentaram a sua capacidade de produção para acomodar o fluxo de pedidos, resultando assim num impasse que desencadeou atrasos agravados.

Deve também notar-se que existem deficiências substanciais em recursos cruciais-incluindo o alumínio, que é necessário para a produção de quadros de bicicletas-juntamente com um aumento nos custos de transporte marítimo e, mais notavelmente, uma diminuição considerável na procura durante as fases iniciais de 2023. Este declínio na procura ocorreu apesar do facto de muitos fabricantes terem stocks substanciais para vender naquela altura.

Fonte: Grégoire Huvelin – este site

Determinados negócios registaram uma diminuição no volume de vendas devido a um fluxo de caixa insuficiente, o que levou a uma acumulação de excesso de inventário que pressionou os seus recursos financeiros. Além disso, a intensa concorrência na indústria exacerbou os desafios enfrentados por estas empresas. As condições económicas prevalecentes também contribuíram para uma diminuição dos gastos dos consumidores, prejudicando ainda mais a rentabilidade de algumas organizações.

O cenário 100% francês do Bigode

Uma das questões ecológicas significativas associadas às bicicletas elétricas é a minimização da sua pegada ambiental. Para atingir este objectivo, tanto as instalações de produção como de montagem devem ser realocadas. A empresa francesa Moustache conseguiu esse feito com sucesso ao produzir o Moustache J com uma moldura produzida internamente na França.

A Mustache implementou uma estratégia que reduz significativamente a distância que os quadros das suas bicicletas percorrem antes de chegar ao seu destino final. Essa abordagem resultou em uma redução substancial nas emissões de transporte para a empresa. Um porta-voz da Moustache informou que a distância anterior de 15.000 quilómetros necessária para a entrega de quadros de Taiwan foi drasticamente reduzida para pouco mais de 1.000 quilómetros através deste método inovador.

Fonte: Bigode

A fonte do alumínio utilizado vem da França e da Itália e consiste em uma “liga de alumínio de fusão primária”. Isso significa que o alumínio passa por refinamento direto a partir do minério bruto, sem recorrer a processos como fusão de escória ou qualquer outra forma de resíduo de alumínio. Além disso, todas as sobras e materiais excedentes são efetivamente reciclados através do processo de refusão, de acordo com nossas fontes informadas.

O foco principal do Bigode J não deve ofuscar a sua contribuição significativa. Na verdade, é essencial elogiar Moustache por assumir a liderança e demonstrar que é viável estabelecer uma solução totalmente francesa num prazo conciso. Embora isto possa servir como um modelo que vale a pena imitar, é importante reconhecer que as despesas associadas podem revelar-se desanimadoras para certas partes.

Fonte: Bigode

É uma realidade indiscutível que nenhuma marca francesa de bicicletas pode orgulhar-se de uma produção nacional completa de todos os componentes, devido à extensa interdependência com importantes entidades industriais asiáticas ou europeias, como a Bosch. Essas organizações são fundamentais para fornecer qualidade excepcional, desempenho confiável e preços competitivos na indústria do ciclismo.

Apesar desta limitação, porém, Moustache demonstra que certos aspectos da negociação ainda são possíveis. Especificamente, trata-se da criação de uma estrutura-ou por outras palavras, do chassis da bicicleta, que serve de base e sem a qual uma bicicleta não poderia existir.

Novos motores promissores

Uma bicicleta elétrica depende de uma bateria e de um motor para funcionar corretamente. Neste último caso, o campo registou avanços significativos com a introdução do sistema Bosch Performance Line SX. Esta tecnologia de ponta apresenta uma impressionante relação potência/peso, tornando-a indispensável para satisfazer as exigências de 2024.

A Line SX, testada por nós e pelos nossos colegas revisores neste local, possui uma impressionante potência de 600 watts com um nível máximo de assistência de 340%, superando até mesmo algumas bicicletas elétricas de montanha e bicicletas urbanas de alto desempenho. Além disso, oferece uma redução significativa de peso em comparação com modelos semelhantes, chegando a apenas 2 quilos. No entanto, embora o seu binário ainda permaneça bastante substancial a 55 Nm, pode não ser suficiente para certas tarefas exigentes.

Fonte: Grégoire Huvelin – este site

Na verdade, a presença notável da Performance Line SX entre vários fabricantes no final de 2023 sugere a sua popularidade significativa na indústria. Exemplos ilustrativos incluem os estimados Macina Gravelator SX 10 e SX Prime da KTM, bem como o conceituado Ryvon VTTAE de Cownay e o urbano modelo Culture da Riese & Muller.

Outras marcas notáveis ​​também se aventuraram neste espaço, como o sistema Eagle da SRAM com mudanças automáticas, e as soluções inovadoras apresentadas pela Mavic, fabricante francesa de equipamentos, na forma do ultraleve X-Tend concebido especificamente para bicicletas de estrada. Além disso, a Pinion lançou seu motor.Gearbox.Unit (MGU) de última geração, que utiliza tecnologia eletrônica de mudança de marcha para melhorar o desempenho.

Fonte: SRAM

É indiscutível que o motor continuará a ser um foco de progresso tecnológico no próximo ano de 2024, com o objetivo de atender a uma gama crescente de aplicações, mantendo ao mesmo tempo o peso das e-bikes ao mínimo e potencialmente perturbando os mecanismos tradicionais.

A retirada das scooters elétricas em Paris

A decisão relativa à presença contínua de scooters elétricas fornecidas através de plataformas de autoatendimento como Lime, Dott e Tier em Paris foi determinada através de uma votação consultiva realizada pelo governo local em abril de 2023. Apesar dos esforços feitos por estas empresas para melhorar as medidas de segurança e responder às preocupações levantadas pelos residentes, uma esmagadora maioria dos eleitores, no valor de 89%, manifestou oposição à manutenção destes serviços.

A decisão de estabelecer os parâmetros do processo de votação suscitou muitas críticas. O voto por procuração foi anulado e não houve previsão de voto eletrônico. Além disso, a consulta pública ocorreu no mesmo dia da Maratona de Paris, levando alguns indivíduos a questionar se as condições foram intencionalmente concebidas para garantir o resultado desejado favorecendo o governo local, que anteriormente se tinha oposto à preservação do serviço.

As scooters elétricas de autoatendimento vêm evoluindo desde 2018 em Paris – Fonte: Unsplash/Mathias Reding

Foi concedido aos operadores um prazo até 1º de setembro para remover suas 5.000 unidades, resultando em uma frota restante de 15.000 veículos. É importante observar que as scooters elétricas individuais e as bicicletas elétricas de autoatendimento, supervisionadas pela Lime, Dott e Tier, estão isentas deste regulamento.

Tendo em conta a nossa incapacidade de acomodar as necessidades dos 400.000 utilizadores mensais através do nosso principal meio de transporte, foram exploradas soluções alternativas. Estas incluíram a utilização de assistentes virtuais de autoatendimento, bem como opções como alugar ou comprar uma bicicleta elétrica, ou mesmo optar pela aquisição de uma scooter. Além disso, é importante notar que Marselha implementou uma medida comparável, reduzindo a sua frota de 4.000 scooters eléctricas para 1.500 unidades.

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