Uma viagem revolucionária sem elemento tradicional

Após a sua introdução furtiva no mercado das carrinhas 100% elétricas, o Peugeot e-308 SW apresenta um caso convincente, especialmente dada a escassez de opções disponíveis neste segmento específico. Com apenas o MG5 e o Opel Astra Sports Tourer Electric a servirem como concorrentes, o e-308 SW mantém uma posição vantajosa num campo relativamente pouco frequentado quando comparado com o reino altamente saturado dos SUVs.

O Peugeot e-308 teve um lançamento um tanto discreto, talvez pela falta de confiança da fabricante na sua qualidade. No entanto, a nossa avaliação do modelo sedan provou o contrário, mostrando as impressionantes capacidades do veículo.

Mas é verdade, o Peugeot e-308 não foi concebido como um carro puramente eléctrico desde a sua concepção. Baseado na plataforma multienergia EMP2, o Sochalienne tinha sem dúvida um pequeno complexo de inferioridade face ao Renault Mégane E-Tech, um carro desenvolvido a partir dos primeiros esboços como modelo eléctrico.

Na verdade, com uma apresentação silenciosa, podem-se antecipar potenciais deficiências, especialmente considerando que os primeiros veículos eléctricos produzidos pelo conglomerado Stellantis sofreram avarias significativas, incluindo consumo excessivo de energia. No entanto, parece que estes problemas foram resolvidos, como evidenciado pela nossa recente avaliação do Peugeot e-208 atualizado. Além disso, o próximo Peugeot e-308 partilha propulsão e componentes de bateria idênticos ao seu homólogo no nível de acabamento GT.

Na verdade, durante a nossa recente visita a Barcelona, ​​Espanha, tivemos a oportunidade de testar a variante station wagon de um automóvel intrigante que opera num nicho de mercado largamente abandonado por outros fabricantes, com exceção da questionável oferta MG5 da MG.

Folha técnica

O presente exame constituiu uma componente de uma excursão promocional orquestrada pela referida marca.

Design: status quo

Como você pode ver nas fotos, o Peugeot e-308 SW mantém a silhueta da variante térmica com dimensões semelhantes: 4,64 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,44 metros de altura. Mede 28 cm a mais que a versão sedã.

Em termos de design, o Peugeot 208 totalmente elétrico mantém diversas características do modelo original, incluindo os escapamentos falsos localizados na parte traseira e a grade aberta. Esses elementos adicionam um elemento lúdico à aparência do veículo. Além disso, não há sacrifícios feitos em termos de estilo em prol da eficiência de combustível.

No entanto, notamos a presença de novas jantes Ottawa de 18 polegadas com design mais aerodinâmico para reduzir a resistência do ar e o consumo. O Peugeot e-308 SW apresenta um Cx (coeficiente de arrasto) de 0,277, dados quase idênticos aos das versões térmica e híbrida.

Habitabilidade: decepção para uma perua

À medida que a nossa familiaridade com o Peugeot 308 se aprofunda, começamos a perceber com maior clareza os seus vários atributos e imperfeições.

Acima de tudo, e isto é inegável, o Peugeot 308 é um carro bem acabado com materiais de bastante qualidade no geral e bem posicionado no segmento de acesso premium que a empresa leão almeja. Existem alguns ajustes que nem sempre são precisos em alguns lugares, mas nada dramático.

Embora o i-Cockpit possa impor certas limitações através de suas configurações restritivas, um aspecto consistente permanece na minha posição de dirigir, onde a instrumentação fica obstruída pela borda superior do volante, dificultando o monitoramento.

A disposição dos assentos no veículo parece satisfatória, proporcionando amplo conforto e suporte adequado por meio de ajuste elétrico. Porém, parece que esse luxo é exclusivo do motorista, enquanto o passageiro deve se contentar com os mostradores convencionais. Esta disparidade de comodidades entre os dois ocupantes pode parecer um tanto inconsequente.

O freio se beneficia com distância entre eixos de 2,73 metros, apenas 5 cm a mais que o sedã. Obviamente, ao testar os bancos traseiros, é uma decepção. A habitabilidade na traseira da perua 308 não é realmente ideal, especialmente com os bancos dianteiros dos acabamentos Allure e GT que ocupam o espaço da 2ª fila.

Por outro lado, uma boa notícia: o porta-malas do Peugeot 308 SW elétrico oferece a mesma capacidade de armazenamento dos modelos híbridos com anúncio de 548 litros. Infelizmente, apesar da presença de alças que permitem dobrar facilmente os encostos dos bancos, o piso não é perfeitamente plano.

Infotainment: falta de simplicidade

A marca automotiva Stellantis não é historicamente conhecida por seus sistemas de infoentretenimento excepcionais. Embora possam ter sido feitas melhorias, seria um exagero afirmar que atingiram o mesmo nível do sistema de infoentretenimento do Renault Mégane E-Tech, que atualmente é uma referência na indústria, na nossa opinião.

No entanto, a Peugeot mudará significativamente as posições de condução das suas futuras criações, oferecendo-lhes ecrãs maiores, mais numerosos e de melhor qualidade, como no novo e-3008. Esperando, o e-308 ainda não chegou.

O dispositivo apresenta uma tela sensível ao toque satisfatória de 10 polegadas, acompanhada de visuais impressionantes. No entanto, sua interface de usuário carece de refinamento devido a um layout excessivamente complexo de opções de menu, e a presença de teclados numéricos personalizáveis ​​faz pouco para melhorar a funcionalidade geral.

Na verdade, deve-se notar que navegar pelas opções do menu às vezes pode ser um tanto imprevisível. Felizmente, a inclusão do Apple CarPlay e do Android Auto fornece uma solução muito necessária para este problema, garantindo que os usuários sejam capazes de localizar facilmente os comandos desejados, sem quaisquer dificuldades ou reclamações significativas.

A Peugeot equipou o e-308 com um impressionante painel de instrumentos digital de 10 polegadas que fornece aos condutores informações essenciais como velocidade e autonomia restante. É importante notar que a Peugeot não inclui uma opção de head-up display para o e-308, e consideramos que esta é uma decisão sábia, dada a enorme quantidade de informações apresentadas no painel.

O Peugeot e-308 SW vem equipado com portas USB-C na frente e atrás, juntamente com uma base de carregamento indutiva para telefone. Recursos notáveis ​​incluem o Sistema de Qualidade do Ar, que monitora continuamente as condições ambientais e inicia automaticamente a purificação do ar quando os níveis de contaminantes excedem um determinado limite. No modelo GT topo de gama, este sistema é ainda melhorado através da inclusão da funcionalidade Clean Cabin, que não só filtra gases nocivos, mas também remove partículas da atmosfera do habitáculo para proporcionar um ambiente mais limpo aos ocupantes.

Planejador de rotas: ainda não disponível nativamente

A ausência de um planeador de rotas integrado nos veículos elétricos fabricados pela Peugeot e pela Stellantis exige a utilização do sistema E-Routes através da aplicação MyPeugeot para fins de navegação. Embora o aplicativo forneça um display espelhado no smartphone, ele emprega dados cartográficos distintos em comparação ao sistema de navegação pré-existente do veículo.

No entanto, a Peugeot disse-nos que estava a trabalhar num sistema integrado diretamente no sistema de infoentretenimento para suportar GPS a bordo. Na verdade, seria muito mais prático.

Na verdade, a nossa tecnologia inovadora permite-nos monitorizar continuamente o consumo de energia e o nível da bateria do seu veículo. Isto significa que podemos ajustar a sua rota em conformidade se houver algum desvio do plano original devido a eventos inesperados, tais como consumo de combustível superior ao previsto ou congestionamento de trânsito. Além disso, com a nossa funcionalidade E-Routes de última geração, os utilizadores têm acesso a informações atualizadas sobre o estado operacional e a disponibilidade de estações de carregamento ao longo das rotas designadas.

Ajudas à condução: está (quase) completo

Sendo o Peugeot e-308 SW oferecido apenas com os acabamentos topo de gama Allure e GT, a alocação em termos de ajudas à condução é generosa incluindo controlo de cruzeiro adaptativo, travagem automática de emergência, aviso de saída de faixa e pack Safety.

O modelo GT está equipado com um recurso de segurança avançado conhecido como Rear Warning, que oferece cobertura abrangente dos pontos cegos do veículo por meio de detecção de longo alcance e alerta o motorista caso haja algum obstáculo em um raio de até 10 quilômetros por hora..

Os indivíduos que gostam de tecnologia podem agora alegrar-se, uma vez que as capacidades de condução semiautônoma de nível 2 são oferecidas através do pacote opcional Drive Assist Plus, embora a um custo adicional de 200 euros. Infelizmente, esse recurso é exclusivo do acabamento GT e indisponível para o modelo Allure.

Ao examinar os aspectos operacionais deste sistema, tivemos a oportunidade de experimentar sua funcionalidade utilizando os diversos controles presentes no volante. As nossas conclusões indicam que o desempenho global do sistema é louvável, com apenas um número mínimo de deficiências discerníveis.

Condução: encontramos a “sensação de estrada” da Peugeot?

A Peugeot conquistou uma boa reputação no domínio das sensações de condução, com uma sensação de estrada cuja reputação está bem estabelecida, sem estar ao volante de um automóvel desportivo. Boas notícias para este e-308 SW, geralmente encontramos essa filosofia, mesmo que os 340 quilos de bateria adicionada possam ter desequilibrado tudo.

Comparado ao sedã, o amortecimento foi levemente firmado na traseira para conter os movimentos da carroceria devido ao “acréscimo” do porta-malas traseiro. O carro é ágil e a sensação de dinamismo é amplificada pelo pequeno volante. Já conhecemos bem o motor pois é um bloco de 156 cv e 270 Nm de torque, potência que só se encontra no modo Sport. O carro terá 100 cv no modo normal e 82 no modo Eco.

As acelerações são acentuadas, bastante vivas, e os 1.716 kg da máquina quase não são sentidos durante a condução dinâmica, pois o eixo traseiro gira delicadamente, seguindo com disciplina um eixo dianteiro habilmente guiado por uma direção que é tão incisiva quanto é agradável.

No entanto, os valores de desempenho não são excepcionais por si só, com 0 a 100 km/h anunciados em 10,7 segundos e uma velocidade máxima de 170 km/h.

Como não é comum em um modelo elétrico, a dosagem de frenagem é bem calibrada, quase tão natural quanto a oferecida por um modelo térmico, e significativamente superior à do reestilizado e-208. É de se perguntar por que encontramos tanta diferença entre dois modelos que não são idênticos, mas que, no entanto, possuem inúmeras sinergias.

Lamentavelmente, a nossa avaliação revelou a ausência de um sistema de pedal único ou mesmo a capacidade de modificar as configurações do freio regenerativo. Embora o modo B seja apresentado em nossa unidade de exame, ele apenas permite que a força de frenagem recuperativa seja aumentada marginalmente, o que não produz um efeito substancial no alcance.

Autonomia, bateria e carregamento

Como você provavelmente sabe, se acompanhar assiduamente as notícias sobre carros elétricos, a bateria está dando um salto à frente e agora vai de 50 para 54 kWh brutos, ou 51 kWh líquidos. A autonomia apresentada é de 409 quilómetros de acordo com o ciclo WLTP em percurso misto.

A eficiência de combustível de um veículo depende tanto do aparelho utilizado como da forma como é operado, embora a nossa avaliação sugira que alcançar tal desempenho pode ser difícil em condições que não sejam ambientes estritamente urbanos, onde deveria superar a distância anunciada de 409 quilômetros.

A bateria do veículo elétrico utiliza tecnologia NMC, que também é utilizada em baterias de veículos do grupo Stellantis. Embora o NMC possua uma densidade de energia mais alta em comparação com a química LFP (fosfato de ferro-lítio), ele tem um custo maior. Consequentemente, a empresa planeja adotar essa abordagem nos próximos anos.

A Peugeot anuncia uma média de 15 kWh/100 quilómetros em ciclo combinado (tendo em conta as perdas associadas à recarga), e conseguimos estabelecer um consumo médio de 16,2 kWh/100 km, num percurso acidentado, com vários cruzamentos de aldeias e poucas autoestradas. Com este tipo de consumo, isto sugere uma autonomia de cerca de 320 km neste tipo de percurso bastante versátil.

A marca anuncia 27 minutos para passar de 10 a 80% em um terminal de corrente contínua de 100 kW, enquanto é baseado em uma arquitetura de 400 volts. Boas notícias, o carro é entregue com carregador de 11 kW e neste caso necessita de 3h10 em corrente alternada.

O Peugeot e-308 dispõe de uma bomba de calor integrada que permite uma utilização eficiente da energia, especialmente em temperaturas mais frias. Embora esse recurso ajude a economizar energia, o veículo não oferece pré-condicionamento de bateria ou capacidade de carregamento bidirecional, que estão disponíveis em modelos comparáveis, como o Tesla Model 3 e o próximo Renault 5 E-Tech. Por outro lado, o MG4 também oferece esses benefícios a um preço mais acessível.

Preço, concorrência e disponibilidade

O Peugeot 308 SW elétrico começa em 43.900 euros no acabamento Allure e sobe para 46.250 euros na versão GT. Quando os modelos station wagon custam 1.000 euros a mais do que os seus homólogos sedan, o e-308 SW tem o mesmo preço que a versão compacta.

Na verdade, este desenvolvimento positivo apresenta uma oportunidade para aqueles que procuram desfrutar de um modelo GT premium, ao mesmo tempo que beneficiam das vantagens ambientais de um veículo eléctrico. O desconto ecológico é atualmente de 5.000 euros, mas em breve será reduzido para 4.000 euros. Além disso, quando comparada com a variante híbrida plug-in de 180 cavalos, a opção eletrificada continua a ser quase 5.000 euros mais acessível, graças aos subsídios disponíveis.

Nosso modelo de teste com acabamento GT apresenta uma impressionante variedade de recursos que vêm com ele como padrão.

-Acesso e inicialização com viva-voz -Freio de segurança ativo controlado por câmera e radar -Assistente de estacionamento dianteiro -Grade frontal pintada em preto específico com inserções cromadas e detalhes em preto brilhante -Pacote Esportivo de Motorista -Iluminação ambiente (8 cores) -Alargamentos do pára-choque dianteiro e das soleiras laterais -Jantes de liga leve de 18 polegadas -Peugeot i-Cockpit com instrumentação digital 3D personalizável de 10 polegadas -Projetores Matrix LED -Controle de cruzeiro adaptativo -Estofamento tri-material TEP/Alcântara/couro sintético

Algumas opções podem ser adicionadas:

-Rede de retenção de carga elevada: 180 euros -Assentos semi-elétricos e massageadores: 1.000 euros -Pára-brisas acústico escurecido: 200 euros -Tinta metálica: 650 euros -Carregamento do smartphone por indução: 100 euros -Visão 360° com obturador motorizado mãos-livres: 1.000 euros

Em referência às ofertas competitivas, existem apenas algumas opções disponíveis atualmente. Estes incluem o Opel Astra Electric Break, cujo preço não foi divulgado, bem como o MG5, que é vendido por 34.490 euros (excluindo quaisquer bónus), embora a sua variante topo de gama não ofereça serviços comparáveis ​​aos oferecidos pelo Peugeot. e-308 SW.

A mais recente iteração da Station Wagon E-308 enfrenta um desafio significativo à luz da recente divulgação dos preços do novo SUV E-3008. Parece que os dois veículos partilham preços quase idênticos, mas o SUV apresenta uma vantagem notável em termos de capacidade da bateria – apresentando uma unidade de 73 kWh que permite uma notável autonomia de 527 quilómetros com uma única carga, de acordo com os padrões WLTP. Isto representa uma margem substancial sobre as capacidades da carrinha, com esta última a percorrer apenas cerca de 120 km antes de necessitar de ser recarregada. Além disso, o SUV E-3008 vem equipado com um motor mais potente, tempos de carregamento mais rápidos e tecnologia superior

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