A oferta de veículos elétricos expira em 72 horas!
No dia 15 de dezembro, em apenas 3 dias, o bônus ecológico desaparecerá para grande parte dos veículos elétricos.
Como certamente sabem, a França decidiu reservar a sua vantagem financeira aos veículos cujo fabrico e transporte cumpram critérios precisos e mais favoráveis ao ambiente. Acima de tudo, é uma forma de proteccionismo europeu.
Carros chineses na mira
Caso ainda não exista uma lista completa dos veículos que deixarão de ter bónus, já podemos traçar uma primeira seleção que inclui todos os modelos da marca chinesa abaixo dos 47.000€.
Depois, há os chineses disfarçados de marcas europeias, como:
Incertezas na Tesla
A Tesla será afetada pelo bônus ecológico? Sem dúvida, mas não necessariamente em todos os modelos.
O novo Model 3 Highland é atualmente montado na China e, portanto, deve perder o bônus – daí as boas vendas nas últimas semanas.
Quanto ao Modelo Y, é mais complicado. Atualmente, o Berlin Model Y diz respeito principalmente a determinadas versões de Longa Autonomia e Desempenho, que, portanto, não estão no bônus. Já nas versões Propulsion, os clientes são entregues nas duas fábricas. Mas a Tesla provavelmente poderia começar a produzir todo o Model Y Propulsion em Berlim para continuar a se beneficiar do bônus.
E quanto aos coreanos e japoneses?
Se a ideia destas novas regras era principalmente excluir os carros chineses do sistema, os modelos coreanos, japoneses e americanos também correm o risco de beneficiar da situação.
Kia, Hyundai, Toyota, Honda, Mazda… O transporte tem um impacto significativo na pontuação final destes veículos, deveriam tecnicamente perder o bónus, mesmo que a fabricação seja feita em boas condições (sem carvão por exemplo).
Salvo algumas exceções, como o Kona ou o Leaf que são montados na Europa, o bZ4X Ioniq 5/6, o Kia Niro, o Honda e:Ny1 e outros Nissan Ariya terão, a priori, de desistir dos auxílios estatais.
Algumas incertezas
Embora a maioria dos veículos europeus devam normalmente reter o bónus, nada é totalmente garantido!
Na verdade, a origem da bateria pesa no cálculo, e os fabricantes cujos packs ou plataformas vêm da China ainda poderiam se beneficiar com a situação.
Os carros produzidos nos Estados Unidos também estão em destaque. Se o aço americano é melhor avaliado do que o aço chinês e mesmo o europeu, o transporte funciona em sua desvantagem.
O Mustang Mach-E, produzido no México, normalmente deveria ser excluído do bônus. Quanto aos modelos europeus produzidos nos EUA (como o EQS por exemplo), a maior parte deles já está bem acima do preço mínimo de 47.000€. Por outro lado, existirão modelos americanos produzidos na Europa, como o novo Ford Explorer, que deverão beneficiar dele.
A lista completa será publicada pela ADEME no dia 15 de dezembro. Mas até lá será tarde demais! Então não demore em fazer o pedido esta semana!
A opinião deste site
No papel, a ideia do protecionismo europeu faz sentido, na medida em que a China e os EUA já agem assim, de forma mais ou menos assertiva: se os chineses já patrocinam a fabricação dos seus próprios modelos, porquê fornecer-lhes dinheiro público adicional sem compensação?
A Europa, que ficou muito para trás no desenvolvimento de VE, teme na verdade ser inundada por modelos chineses, o que poderia levar ao desaparecimento de alguns fabricantes europeus. A questão toda é, portanto, se o Velho Continente tem o que é preciso para competir com os asiáticos, com ou sem bónus.
Porque o risco, a curto prazo, é sobretudo ficar para trás na transição para os veículos eléctricos.. Os chineses tornaram possível tornar a eletricidade mais acessível sem sacrificar demasiada autonomia e funcionalidade, ao contrário dos europeus, que dependem fortemente de grandes SUVs ou sedans superfaturados e carregados de opções. Quem pode realmente comprar um Megane por mais de 47.000€? Este é o preço de um Skoda Kodiaq térmico de 7 lugares, cujo equivalente eléctrico (o KIA EV9) ultrapassa os 80.000€!
Com preços tão elevados, estas novas regras irão necessariamente beneficiar um pouco os europeus, mas talvez não tanto como os nossos políticos esperam.. Principalmente porque MG, BYD e outras certamente ainda têm um pouco de margem de manobra para baixar os preços… e aumentar os preços das baterias vendidas aos fabricantes europeus. Estas últimas também poderão ser duplamente penalizadas na China, caso o governo decida sobre novos impostos de importação, especificamente sobre marcas francesas…
Assim que passar o dia 15 de dezembro, meu dedo mínimo me diz que veremos uma queda drástica nas vendas de eletricidade na França… a menos que o R5, e-C3 e outros e3008 e Scénic E-Tech finalmente consigam convencer a carteira francesa… Nada é menos certo ! ,
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