Como Paris, Bordeaux e Grenoble estão dominando os sistemas de bicicletas compartilhadas!
Uma investigação recente classificou os centros urbanos franceses como os mais eficazes na Europa no que diz respeito aos sistemas públicos de partilha de bicicletas, revelando oportunidades inexploradas e certas ofertas que são inexistentes ou excessivamente grandes.
Fonte: Smovengo
A França conquistou a reputação de líder na cultura ciclística europeia, especialmente quando se trata de iniciativas de ciclismo partilhadas, como as encontradas em Paris através do popular programa Vélib e de serviços de autoatendimento para bicicletas elétricas, como Lime, Dott ou Tier. Na verdade, de acordo com um recente e extenso inquérito realizado pela Cycling Industries Europe (CIE), que examinou 128 cidades em todo o continente, França foi identificada como um modelo para os seus pares em termos de promoção da bicicleta como um modo de transporte viável.
França bem posicionada, mas situações variáveis dependendo da cidade
O relatório Ciclismo na Europa (CIE) revela que Paris lidera a lista de cidades onde o ciclismo é predominante e amplamente acessível. A cidade apresenta uma taxa impressionante de 39,9 ciclos diários por 1.000 residentes, superando outros centros urbanos. Bordéus segue logo atrás com 30,7 ciclos por 1.000 indivíduos, enquanto Antuérpia (Bélgica) ocupa o terceiro lugar com 28 ciclos. Além disso, Toulouse e Lyon completam os cinco primeiros lugares com respetivas taxas de utilização da bicicleta de 21,2 e 18,9. Esta informação permite avaliar tanto a ampla disponibilidade de bicicletas como a distribuição equitativa das viagens entre a população.
Os dados acima mencionados não sugerem que Paris possua uma abundância de bicicletas self-service e estacionárias, uma vez que Bordéus lidera com mais de 110 bicicletas por 1000 residentes, seguida de perto por Grenoble e Antuérpia (com entre 80 a 85 bicicletas por 1000 residentes). Por outro lado, a capital francesa ocupa o sétimo lugar nesta lista, ostentando aproximadamente 50 bicicletas por 1000 residentes. Por último, importa referir que Toulouse assegura o décimo lugar, com modestas 35,4 bicicletas por 1000 habitantes.
Fonte: Dott
Com efeito, é digno de nota que os dez municípios com maior número de viagens per capita detêm uma posição dominante entre os trinta primeiros em termos de disponibilidade de bicicletas per capita. Por outro lado, no extremo inferior da classificação, mais de trinta centros urbanos possuem menos de 0,08 bicicletas por cada residente, o que corresponde ao critério de “20% do limiar de um serviço eficaz de bicicletas partilhadas”, conforme definido pela CIE.
Quais cidades têm muitas ou poucas bicicletas compartilhadas?
Uma representação gráfica ilustra a correlação entre a oferta e a procura em várias cidades europeias, destacando as disparidades entre elas. Por exemplo, embora Grenoble possua um número considerável de bicicletas, a sua utilização é insignificante em comparação com a de Antuérpia, sugerindo uma superabundância de bicicletas semelhantes às observadas em Bruxelas ou Frankfurt. Por outro lado, o Centro de Informação sobre Transportes (CIE) aplaude os exemplos dados por Lyon, Valência e Wroclaw, que exemplificam uma alocação prudente de recursos.
O referido gráfico delineia a relação entre a frequência da utilização da bicicleta e o número global de deslocações realizadas sobre duas rodas nos vários centros urbanos. Neste gráfico específico, torna-se evidente que vários municípios têm espaço substancial para crescimento na utilização de bicicletas como principal meio de transporte. Por exemplo, Paris ocupa o terceiro lugar entre os seus pares, ostentando mais de seis viagens per capita de bicicleta. Por outro lado, alguns locais apresentam níveis bastante baixos de integração da bicicleta na vida quotidiana. No final da lista está Bilbao (situada em Espanha), que regista um número alarmantemente elevado de mais de sete viagens diárias de bicicleta. Logo atrás estão Karlsruhe e Dresden (ambas situadas na Alemanha), que também
Fonte: Cargoroo via Prefeitura de Lyon
Em contraste, certos centros urbanos apresentam uma utilização relativamente pouco frequente de serviços partilhados de ciclismo numa base per capita, necessitando de uma expansão das respetivas frotas. Por outro lado, é provável que Bordéus e Milão possuam um número excessivo de bicicletas, dada a utilização diária limitada de aproximadamente três viagens por veículo, apesar de alcançarem um número de passageiros comparativamente elevado quando considerado em relação à população em geral.
Você precisa de bicicletas elétricas para atuar?
Embora o nosso foco principal seja nas bicicletas eléctricas, ainda não está claro se a sua implementação é crucial para a prosperidade de tais serviços em toda a Europa. Notavelmente, das dez principais cidades com um elevado grau de exposição per capita, apenas quatro possuem estes veículos. O Centro de Pesquisa Econômica Internacional (CIE) observou que as bicicletas elétricas são particularmente preferidas em áreas caracterizadas por terrenos acidentados, temperaturas extremas ou ventos fortes; no entanto, a sua prevalência é limitada devido aos custos operacionais e de aluguer relativamente elevados que lhes estão associados.
Fonte: Matthieu Lauraux para este site
Em contraste, o fornecimento de bicicletas em estações designadas parece contribuir significativamente para a popularidade dos programas de partilha de bicicletas, com seis das dez cidades mais bem-sucedidas a oferecerem este modelo de serviço.
Grandes cidades ainda sem bicicletas compartilhadas
A análise acima mencionada delineia a ausência de sistemas de bicicletas partilhadas em vários centros urbanos notáveis, incluindo Gdansk, na Polónia, com uma população superior a 750.000 indivíduos, Tarragona-Reus, em Espanha, com quase 500.000 residentes, e Varna, na Bulgária, que acolhe aproximadamente 400.000 pessoas. Por outro lado, vale a pena mencionar que a cidade estónia de Tartu possui apenas 750 bicicletas, apesar da sua população substancialmente menor, de menos de 100.000 habitantes.
*️⃣ Link da fonte: