Cybertruck da Tesla divide opinião sobre chegada à Europa

No início de dezembro, a Tesla divulgou detalhes cruciais sobre seu tão aguardado Cybertruck, uma picape elétrica, incluindo dimensões, alcance e preços. Para alegria de todos, o veículo provou pesar significativamente menos do que se especulava anteriormente. Consequentemente, será permitido aos condutores europeus operar o Cybertruck utilizando as suas licenças automóveis padrão. Contudo, dado este desenvolvimento, é necessário ponderar se tal cenário acabaria por ser benéfico para a região. À luz dessas contemplações, conduzimos uma pesquisa que produziu os seguintes resultados.

Em 30 de novembro de 2023, ocorreu o tão aguardado evento de entrega do Cybertruck da Tesla. Este foi um momento significativo, pois significou a entrega das chaves aos primeiros vinte compradores do inovador veículo elétrico. Em vez de ser um automóvel comum, o Cybertruck é classificado como uma picape elétrica.

Na verdade, a expectativa em torno do peso do Cybertruck chegou a especulações de ultrapassar as 3,5 toneladas, sendo necessária uma licença de veículo pesado para operação. No entanto, a Tesla revelou agora as suas especificações, que são nada menos que notáveis. Por exemplo, o Cybertruck possui um comprimento extenso medindo 5,7 metros, com uma largura considerável de 2,4 metros. Além disso, o seu peso é um tema de interesse, como seria de esperar dada a sua estatura imponente.

O Cybertruck, um peso pena?

Na verdade, o Cybertruck possui uma capacidade de peso impressionante, variando de aproximadamente 2.995 kg para o modelo com tração integral a cerca de 2.800 kg para a variante de propulsão. Para colocar isso em perspectiva, o BMW i7 permanece relativamente pesado, pesando cerca de 2.700 kg, enquanto o Tesla Model 3 é significativamente mais leve, pesando pouco mais de 1.700 kg. Por outro lado, o Ford F-150 Lightning vendido nos mercados europeus pesa aproximadamente 2.800 kg quando equipado com a opção de bateria menor e chega a 3.100 kg quando utiliza a configuração de bateria mais substancial disponível.

Tesla Cybertruck//Fonte: Topgear

Na verdade, o Tesla Cybertruck possui um alcance elétrico impressionante, com uma distância de condução declarada de até 547 quilómetros por carga quando equipado com uma bateria de 123 quilowatts-hora. Além disso, quando combinado com o extensor de autonomia disponível, que tem uma capacidade aproximada de 50 quilowatts-hora, a autonomia máxima do camião é ampliada em mais 200 quilómetros. Este nível de desempenho supera o do sedã Tesla Model 3, que atinge uma autonomia de até 533 quilômetros no ciclo da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA) usando sua bateria padrão de 82 quilowatts-hora. Deve-se notar que apesar de oferecer um desempenho quase idêntico

Apesar de vários fatores, o Tesla Cybertruck demonstrou uma eficiência energética superior em comparação com outras picapes elétricas da sua classe, conseguindo uma menor taxa de consumo de eletricidade para percorrer uma distância de 100 quilómetros, superando até mesmo o desempenho do Rivian R1T e superando os seus pares.

Precisamos realmente do Cybertruck?

Pode-se questionar se a produção do impressionante Tesla Cybertruck é realmente necessária, dados os seus substanciais gastos de energia e desperdício de materiais. Esta consideração torna-se ainda mais relevante à medida que os fabricantes se esforçam para minimizar as dimensões das baterias dos veículos elétricos, a fim de reduzir custos e mitigar os impactos ambientais.

Tesla Cybertruck//Fonte: Topgear

Nos Estados Unidos, houve um desenvolvimento significativo do estilo de vida suburbano caracterizado por veículos utilitários esportivos (SUVs) e picapes. No entanto, pesquisas recentes sugerem que um número crescente destes veículos está sendo utilizado para fins diferentes dos pretendidos, como o transporte pessoal. Por outro lado, na Europa, parece que as picapes são consideradas desnecessárias para a maioria dos indivíduos.

Imaginar um Tesla Cybertruck navegando pelas estreitas ruas de paralelepípedos e vagas de estacionamento apertadas de Paris é realmente desafiador. A Cidade Luz tomou medidas para reduzir as emissões veiculares, impondo impostos sobre SUVs, tornando difícil imaginar que o Cybertruck se encaixe perfeitamente em tais regulamentações. Além disso, com as suas dimensões substanciais, encontrar lugares de estacionamento adequados para o Cybertruck pode revelar-se árduo não só em Paris, mas também em todas as cidades de França e fora da Europa.

Um Cybertruck compacto para a Europa?

Na verdade, Elon Musk já havia expressado a necessidade de desenvolver uma picape elétrica mais compacta que fosse adequada aos mercados globais durante o ano de 2020. Nossa perspectiva se alinha com sua visão ao propor um veículo eletrificado equipado com uma bateria de tamanho relativamente pequeno, capaz de carregamento rápido e facilitação de viagens prolongadas.

A Cybertruck surge como uma picape elétrica altamente sustentável devido à sua bateria de tamanho moderado, em comparação com a generosa capacidade de 229 kWh da RAM 1500 REV. Além disso, a sua versatilidade permite aos utilizadores aumentar o armazenamento de energia do seu veículo até 50 kWh através da adição de um extensor de autonomia. Esta expansão está disponível exclusivamente para clientes que buscam maior resistência sem comprometer a desenvoltura. Claro, esta atualização tem um custo de aproximadamente US$ 16.000.

Sua opinião

À luz da sua opinião, como vê os camiões eléctricos como os encontrados no Tesla Cybertruck e o seu potencial de sucesso no mercado europeu quando comparados com a popularidade dos veículos tradicionais movidos a gasolina como o Ford F-150 Lightning? Recentemente conduzimos uma pesquisa sobre esse assunto, produzindo os seguintes resultados.

As opiniões sobre o potencial lançamento do Tesla Cybertruck na Europa parecem ser altamente polarizadas. Uma maioria substancial, de 54,8%, é de opinião que o veículo não deveria ser disponibilizado no nosso mercado. No artigo de opinião publicado no “adr adr”, o autor expressa cepticismo sobre a viabilidade da introdução do Cybertruck na Europa devido a uma série de factores, incluindo o seu design angular que pode representar desafios para as equipas de emergência, a falta de disposições para operações de resgate fáceis, preocupações com a segurança dos pedestres em caso de acidentes e, potencialmente, outras considerações, como a largura do caminhão.

Uma parte substancial dos inquiridos é da opinião de que o automóvel em questão merece uma posição na Europa, com quase metade (45%) a defender essa opinião. Por outro lado, uma percentagem menor (16,9%) acredita que um modelo mais diminuto atenderia melhor aos requisitos europeus, incluindo restrições espaciais e condições das estradas.

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