A era dos bônus ecológicos chegou ao fim? Previsões para 2024 na França
Prevê-se que o surgimento de veículos eléctricos económicos, incluindo o Renault 5 E-Tech e o Citroën ë-C3, resultará numa redução dos subsídios governamentais ao longo do tempo. Contudo, pode-se questionar se estes cortes devem ser implementados mais cedo ou mais tarde.
Renault Scénic E-Tech//Fonte: Renault
O bônus ecológico para o ano de 2024 alimenta geralmente todas as novidades automotivas das últimas semanas. No dia 14 de dezembro, o governo divulgou uma primeira lista de carros elegíveis para o bônus, lista que você pode consultar em nosso artigo dedicado.
Sem dúvida, esta compilação será reforçada pelos próximos modelos com lançamento previsto para o ano. Consequentemente, o estimado Citroën ë-C3 e o Renault 5-Tech farão parte desta prestigiada lista.
Por outro lado, salvo surpresas e alterações de última hora, há automóveis que nunca mais deveriam ser subsidiados pela França. Pensamos em particular no Dacia Spring, que regressará ao catálogo da marca no início do ano, mas que, por enquanto, desapareceu, enquanto o Tesla Model 3 ou mesmo o MG4, dois best-sellers em França, tal como Primavera, deixará de ter direito a esta preciosa ajuda de 5.000 euros. Exceto no caso de isenção especial.
Os três veículos partilham uma característica comum: foram fabricados na China. Em resposta às preocupações sobre o crescimento económico e o desenvolvimento, as autoridades propuseram a alteração dos parâmetros dos bónus baseados no desempenho para o ano de 2024. Esta revisão incluirá requisitos mais rigorosos destinados a proteger as indústrias nacionais, embora o governo esteja relutante em empregar o termo “ protecionismo.“Estas medidas assemelham-se muito às políticas implementadas em países como os Estados Unidos e a China.
O MG4 não terá mais direito ao bônus em 2024//Fonte: Marie Lizak para este site
O bônus ecológico atualizado agora se concentra na promoção de veículos que tenham o perfil de emissões de carbono mais favorável. Para ser elegível a este bônus, vários fatores ambientais devem ser considerados, incluindo a composição dos materiais utilizados, o tipo de bateria utilizada, a energia consumida durante os processos de produção e o efeito do transporte do próprio veículo.
Simplificando, se o carro não for fabricado na Europa, ela terá poucas chances de ser elegível para o bônus. E os fabricantes entenderam bem isso, já que quem afetou os modelos nem se deu ao trabalho de enviar um arquivo ao governo para saber se, sim ou não, poderiam ter direito a subsídios. Se o Tesla Model 3 escapa ao bônus, o mesmo não acontece com seu primo técnico, o Model Y, que se beneficia da fabricação na Alemanha e, portanto, mantém seu bônus.
O torno já está apertando o bônus?
Num sentido mais amplo, pode-se questionar por quanto tempo devemos continuar a apoiar financeiramente a aquisição de veículos considerados amigos do ambiente, como evidenciado pelo facto de quase dois terços dos modelos eléctricos vendidos em França continuarem sujeitos a este bónus.
A questão merece investigação devido a múltiplas justificações, e parece provável que 2024 ou potencialmente 2025 marcará o último ano durante o qual os veículos eléctricos receberão bónus. Embora o governo possa tentar prolongar a duração do seu programa de arrendamento social até 2025, prevê-se que os lotes diminuam progressivamente, culminando em última análise na sua completa erradicação.
Mas não estamos absolutamente a salvo de uma decisão mais radical. Vejamos o que está a acontecer com os nossos vizinhos europeus. Talvez você não tenha perdido esta notícia, mas o governo alemão decidiu encerrar a ajuda para a compra de um carro elétrico com efeito imediato a partir de 17 de dezembro. Mas por que uma decisão tão repentina?
Volkswagen ID. 2 chegará ao mercado em 2025, e provavelmente sem auxílio estatal na Alemanha, seu mercado preferencial//Fonte: Volkswagen
O impasse orçamental em curso na Alemanha, precipitado pela decisão histórica do Tribunal Constitucional Federal em Novembro do ano anterior, intensificou ainda mais o seu impacto sobre o segmento automóvel. Este desenvolvimento segue-se à anulação do redireccionamento de dotações fiscais não utilizadas do período da COVID-19 para iniciativas ecológicas e ajuda industrial, o que colocou a administração alemã numa situação monetária extremamente precária, no mínimo.
O Ministério da Economia declarou que os incentivos à aquisição de veículos eléctricos deixarão de ser concedidos no futuro, o que suscitou uma série de respostas de vários indivíduos. Um representante do departamento esclareceu que esta decisão era essencial devido à falta de recursos para atender todas as solicitações recebidas até o prazo estabelecido.
Como o bônus ecológico na França (já) pode estar no centro das atenções?
Neste sentido, acreditamos que uma série de fatores devem ser levados em consideração pelo governo ao avaliar se deve ou não continuar a fornecer assistência financeira para a aquisição de veículos elétricos.
Pressões orçamentárias
Uma possível explicação para o desaparecimento do bónus ecológico pode residir nas restrições financeiras enfrentadas pelo governo francês. Durante períodos de dificuldades económicas, os incentivos fiscais, como o bónus ecológico, podem ser reavaliados para aliviar a pressão sobre os fundos públicos.
No seu orçamento para 2024, o estado prometeu mais 200 milhões para veículos elétricos. Por um lado, aumentar o prémio de conversão e as escalas de ajuda, e rever o sistema bonus-malus, por outro, introduzir o novo aluguer de veículos eléctricos para famílias de baixos rendimentos. O governo anuncia também um apoio adicional de 200 milhões para instalação de terminais eléctricos.
Evolução de tecnologias e necessidades
O rápido desenvolvimento das tecnologias de veículos eléctricos também pode influenciar a política governamental. Se novos avanços tornarem os carros eléctricos mais acessíveis sem exigirem subsídios significativos, o governo poderá considerar que o bónus ecológico já não é necessário para estimular o mercado.
Na verdade, a noção de acessibilidade associada a certos veículos “elétricos” comercializados a preços inferiores a 25.000 euros antes de quaisquer bónus ou descontos, é verdadeira à luz de exemplos como o Renault 5 E-Tech e o Citroën ë-C3. No entanto, deve reconhecer-se que, apesar dos seus preços reduzidos devido aos subsídios governamentais, estes modelos eletrificados ainda mantêm um custo mais elevado em relação aos veículos tradicionais com motor de combustão interna, equipados de forma comparável. Felizmente, foram introduzidos acordos financeiros, como planos de contrato pessoal, para facilitar o processo de aquisição, incorporando os custos iniciais em parcelas mensais mais administráveis.
O Citroën ë-C3 será uma das estrelas elétricas de 2023, com um preço acessível, mesmo sem bónus//Fonte: Citroën
Distribuição de recursos
Outra consideração importante poderia ser a distribuição equitativa de recursos. Se o governo quiser investir mais noutros sectores, como as energias renováveis ou as infra-estruturas de transportes, poderá reavaliar a atribuição de fundos inicialmente dedicados ao bónus ecológico.
Embora se reconheça que o Presidente Emmanuel Macron expressou o seu gosto pelos automóveis, a realidade é que a era de dar prioridade exclusiva ao transporte veicular chegou ao fim. Este facto é evidenciado pelas projeções financeiras do Estado para o setor dos transportes em 2024, que atribuem um aumento substancial do financiamento à descarbonização dos transportes, no valor de cerca de 1,6 mil milhões de euros. Deste montante, cerca de 800 milhões de euros foram destinados à fase inicial do abrangente e ambicioso plano de desenvolvimento ferroviário recentemente aprovado pela Ministra da Ecologia, Energia e Economia Verde, Sra. Elisabete Borne. Nomeadamente, esta dotação representa quase quatro vezes o montante atribuído a
Além das despesas no sector dos transportes, o governo francês reservou um orçamento total de sete mil milhões de euros para iniciativas ambientais em vários sectores, incluindo habitação, energia e biodiversidade, com a parte da mobilidade e transportes a representar aproximadamente 1,6 mil milhões de euros.
Objetivos ambientais alcançados
Caso a França cumpra com sucesso os seus objectivos relativos à redução das emissões de gases com efeito de estufa e ao avanço do transporte eléctrico, poderá ser considerado apropriado que o governo conclua que o incentivo ambiental atingiu o objectivo pretendido e já não é necessário.
Em França, nos últimos meses, a quota de mercado eléctrico oscilou entre 15 e 20%, um valor ligeiramente inferior ao registado na Europa, mas França continua a acompanhar.
Este é um dispositivo sustentável?
À luz das tendências atuais, parece que alcançar uma transição completa para veículos 100% elétricos na Europa até 2035 pode revelar-se um desafio, dado que se espera que a venda de modelos térmicos e híbridos tradicionais seja proibida nessa altura. No entanto, à medida que mais opções de veículos eléctricos se tornam disponíveis no mercado, a sua taxa de adopção deverá aumentar naturalmente.
Será intrigante observar as respostas iniciais de vários mercados durante os meses inaugurais, senão anos, após a cessação dos incentivos financeiros. Embora ainda não tenhamos alcançado a paridade entre os preços térmicos e eléctricos, o fim de tais incentivos pode motivar os fabricantes a reconsiderar as suas estratégias de preços.
A Renault prevê que atingirá um equilíbrio de preços entre os seus veículos elétricos e os veículos tradicionais com motor de combustão interna (ICE) no período que vai de 2027 a 2028. Isto depende da consideração das despesas de energia, bem como da redução dos custos associados à manutenção.. Na verdade, certos automóveis eléctricos são actualmente mais acessíveis do que os seus homólogos ICE devido a estas considerações.
É difícil imaginar o adorável R5 E-Tech, que certamente venderá tão bem como um Clio a longo prazo, subsidiado em 5.000 euros por cada venda…//Fonte: Renault
Provará também, por um lado, que o mercado estava em perfusão, mas também, por outro lado, que os avanços tecnológicos nesta área permitiram reduzir os custos de produção e, portanto, os preços para o cliente.
De um modo geral, é difícil imaginar que o Estado francês (e, consequentemente, os contribuintes) subsidiará os carros eléctricos nos próximos anos, o que provavelmente se multiplicará, particularmente com a chegada de modelos eléctricos “acessíveis” como o Renault 5 E-Tech ou mesmo o Citroën ë-C3. E o futuro elétrico do Renault Twingo prometido por menos de 20.000 euros.
Inegavelmente, através de um longo período de esforços promocionais, espera-se que estes veículos atinjam números de vendas semelhantes aos do Renault Clio e do Peugeot 208 num único ano, totalizando aproximadamente 60.000 a 80.000 unidades anuais. Consequentemente, torna-se evidente que contemplar as implicações da oferta de vários modelos com desconto de 5.000 euros por veículo apresenta uma proposta desafiadora.
*️⃣ Link da fonte: