Descubra como esta capital europeia está adotando bicicletas elétricas de autoatendimento para um futuro mais verde
A cidade de Bruxelas passou recentemente por uma transformação significativa no que diz respeito à sua infra-estrutura de transportes. Anteriormente ostentando um número excessivo de aproximadamente 20.100 scooters elétricas self-service, este número foi drasticamente reduzido para apenas 8.000 unidades. Simultaneamente, porém, o número de bicicletas eléctricas disponíveis aumentou substancialmente, juntamente com a adição de parques de estacionamento dedicados para estes veículos. Além disso, a introdução de bicicletas eléctricas de carga, que também podem ser partilhadas entre os residentes, representa um desenvolvimento notável na paisagem urbana.
A Tier já havia oferecido bicicletas de carga na Inglaterra, como esta (à direita)
À luz da abordagem adotada por cidades europeias selecionadas, como Roma, Bruxelas optou por reduzir a disponibilidade de scooters elétricas de autoatendimento. Embora Paris tenha optado por uma proibição total destes veículos, a capital belga decidiu, em vez disso, limitar a variedade de modelos disponíveis e impor regulamentos mais rigorosos.
-60% de scooters de autoatendimento
O objectivo principal é reduzir o número de operadores de nove para dois, o que facilitará a comunicação com as partes interessadas relevantes e aumentará o controlo sobre as suas actividades. Apenas Bolt e Dott foram aprovados por Bruxelas, resultando na exclusão de Lime, Tier e Voi. A partir de 1 de fevereiro de 2024, tanto a Bolt como a Dott terão permissão para implantar até 4.000 scooters elétricas cada, totalizando um total combinado de 8.000, em oposição ao número atual de 20.100. Isso representa uma redução de aproximadamente 60%.
Além das entidades acima mencionadas, importa referir que a Brussels Mobility também abraçou o conceito de bicicletas eléctricas self-service através da sua parceria com vários prestadores de serviços como Bolt, Dott e Voi. A estas empresas foi atribuída uma quota colectiva de 7.500 veículos para gestão, cabendo a cada operador individual a responsabilidade pela fiscalização de uma respectiva parcela deste número. Vale ressaltar que a inclusão de Lime e Tier não foi considerada nos termos deste acordo, dada a sua presença limitada no momento da negociação.
Além disso, uma variante inovadora do VAE será introduzida em Bruxelas, apresentando bicicletas elétricas de carga com 300 unidades Tier e Pony. Isto representa um marco significativo, pois representa a primeira vez que tais veículos foram utilizados numa capital europeia. No entanto, esta iniciativa já foi testada com sucesso em Lyon. Além disso, tanto a Felyx quanto a GO introduzirão 300 scooters elétricas em suas respectivas frotas.
Um serviço disponível fora de Bruxelas, com “dropzones”
Em 2019, Paris promulgou a proibição do estacionamento de scooters e bicicletas eléctricas nos seus passeios, enquanto Bruxelas continuou a permitir a sua utilização sem restrições, resultando em frequente insatisfação entre os habitantes locais.
Até agora, você podia estacionar livremente nas calçadas de Bruxelas//Fonte: Unsplash/lucian_alexe
A implementação de “dropzones”, áreas designadas para transporte compartilhado, será calorosamente recebida pelos moradores. Na verdade, este conceito já está a ser utilizado nas cidades europeias. A fim de acomodar bairros adicionais, a contagem actual de 1.000 dessas zonas no Dubai irá expandir-se para 1.500 ao incorporar 11 cidades vizinhas.
Fonte: Bruxelas Mobilidade
Para acomodar os usuários que desejam concluir suas viagens fora de locais atualmente sem infraestrutura necessária, os prestadores de serviços de transporte serão obrigados a identificar “pontos de entrega virtuais” nas respectivas interfaces de aplicativos. Estas entregas virtuais serão designadas pelos órgãos governamentais locais e servirão como um meio para os passageiros chegarem aos seus destinos finais, apesar da ausência de postos físicos de carregamento ou abastecimento em determinadas áreas. Esta abordagem difere de cidades como Paris, onde a estrada perimetral da cidade apresenta uma barreira intransponível para veículos motorizados.
*️⃣ Link da fonte:
A cidade ,