Novo motor atinge Mach 16!
Publicado em 1º de janeiro de 2024 às 09h10 pelo cabeçalho do artigo
De acordo com o South China Morning Post, o motor chamado “Sodramjet” foi de fato testado em um túnel de vento perto de Pequim, e poderia atingir Mach 16 (16 vezes a velocidade do som), uma velocidade de quase 20.000 km/h.
Apesar dos esforços dos investigadores para utilizar um túnel de vento com capacidade suficiente para atingir tais velocidades, a potência máxima do motor foi limitada a Mach 9, altura em que demonstrou estabilidade durante um breve período de 50 milissegundos. Consequentemente, a velocidade hipotética de Mach 16 continua sem ser verificada na prática.
Embora esta inovação possa parecer nova, tem as suas raízes na investigação iniciada por Richard Morrison, um engenheiro aeroespacial da NASA durante a década de 1980, que acabou por ser descontinuada por cientistas chineses.
Detalhes do motor foram publicados na revista chinesa Journal of Propulsion Technology.
Um motor com dois modos de operação
O motor em questão possui dois modos de operação: com detonação rotativa e detonação oblíqua.
A operação inicial deste sistema de propulsão até Mach 7 depende da detonação rotativa. Neste processo, tanto o combustível quanto o oxidante, que serve como meio químico para a combustão, mas se esgota após a conclusão da reação, são introduzidos no espaço entre dois componentes cilíndricos com diâmetros variados. Como resultado, uma série de detonações consecutivas ocorre ao longo do comprimento da câmara. Notavelmente, este tipo de motor tem sido utilizado no desenvolvimento de protótipos para diversas aplicações de aeronaves e mísseis em vários países.
Esquema do motor Sodramjet, com detonação rotativa à esquerda em azul e detonação oblíqua à direita em vermelho (Beijing Power Machinery Institute).
Em velocidades superiores a Mach 7, as detonações param de girar e ocorrem em uma trajetória linear devido à entrada de ar em uma plataforma circular localizada na parte traseira, o que resulta em um ângulo oblíquo.
No entanto, aproximadamente a Mach 7, os investigadores observaram instabilidade na detonação rotacional, necessitando da transição imediata do motor para uma detonação oblíqua. Atualmente, vários caminhos estão sob investigação, incluindo a diminuição da velocidade do fluxo de ar que entra de Mach 7 para Mach 4 ou, alternativamente, a alteração da arquitetura interna do motor, tudo com o objetivo final de atingir o altamente cobiçado limite de Mach 16.
Fonte: South China Morning Post Apaixonada por escrever e com a cabeça nas estrelas
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