Proibição de híbridos plug-in? A opinião europeia oscila em direção à proibição

Nos últimos tempos, tem havido uma atenção considerável dirigida aos veículos híbridos plug-in na Europa devido a preocupações relativas à sua real eficiência de combustível em comparação com os valores anunciados pelos fabricantes. Esta discrepância representa uma ameaça potencial de poluição não intencional por parte dos condutores que podem desconhecer o verdadeiro consumo de energia destes veículos. Como tal, solicitámos esta semana a opinião dos nossos leitores sobre a possibilidade de implementar uma proibição de híbridos plug-in na União Europeia.

Vamos dar uma olhada nas diferenças entre modelos híbridos e híbridos plug-in. Crédito da foto: Peugeot

Os veículos híbridos plug-in incorporam um motor de combustão interna tradicional, como uma unidade movida a gasolina ou diesel, juntamente com um motor elétrico e uma bateria de íons de lítio. Esta combinação permite que estes veículos tenham autonomia suficiente para viagens prolongadas quando funcionam com a sua fonte de combustível gasolina, ao mesmo tempo que lhes permite operar em modo puramente elétrico para viagens mais curtas, resultando na ausência de emissões.

Na verdade, uma desvantagem dos veículos híbridos plug-in reside na sua dependência da gasolina como fonte de energia durante períodos de baixa carga da bateria. Consequentemente, estes veículos tendem a consumir significativamente mais combustível em comparação com os seus homólogos puramente térmicos devido ao peso adicional da bateria e do motor eléctrico. Além disso, as frotas das empresas muitas vezes não conseguem recarregar totalmente estes veículos, levando ao aumento do consumo de combustível ao longo do tempo.

Recentemente, a Comissão Europeia tornou públicas as informações reais sobre o uso de energia relativas aos veículos híbridos plug-in vendidos na União Europeia durante o ano de 2021. Além disso, foi feita uma comparação entre estes dados e os números correspondentes que são normalmente divulgados. na ficha técnica do veículo. Infelizmente, existe uma disparidade substancial entre as expectativas teóricas e o desempenho no mundo real.

Consumo multiplicado por 3,5

Em média, os fabricantes de automóveis afirmam que são necessários 1,69 litros de combustível para percorrer 100 quilómetros. No entanto, os dados fornecidos pelos dispositivos de rastreio implementados em toda a Europa a partir de 2021 revelam informações significativamente diferentes. Na verdade, são necessários cerca de 5,94 litros de gasolina para cada 100 quilômetros percorridos, o que equivale a quase três vezes e meia a quantidade anunciada pelos fabricantes de veículos.

Com efeito, existe uma disparidade significativa entre os valores reais e laboratoriais de consumo de combustível para veículos híbridos plug-in, com uma diferença média de aproximadamente 35%, conforme mencionado anteriormente. Os carros térmicos apresentam uma discrepância menor de cerca de 20% durante o processo de homologação. Contudo, deve notar-se que estes testes não abrangem todas as variáveis ​​encontradas nas condições de condução quotidianas.

Dados do estudo de 2022

Num esforço para reflectir com precisão a eficiência de combustível real dos veículos híbridos plug-in, as autoridades europeias anunciaram planos para modificar os seus procedimentos de teste. Este ajuste visa replicar de forma mais eficaz a distância percorrida pelo motor elétrico do veículo durante a operação.

Um desafio reside na disparidade entre condutores individuais e profissionais de veículos híbridos plug-in. Parece que os amadores tendem a reabastecer as suas reservas de bateria com mais frequência, resultando numa eficiência de combustível de aproximadamente 4 a 5 litros por 100 quilómetros percorridos. Em contrapartida, os especialistas parecem conseguir um índice ligeiramente melhor de 8 a 9 litros por 100 quilómetros percorridos.

Rumo à proibição de carros híbridos plug-in?

A defesa de várias organizações não governamentais (ONG), particularmente dos Transportes e Ambiente, suscitou apelos a uma regulamentação mais rigorosa e, em última análise, à eliminação dos veículos híbridos recarregáveis ​​até 2035. Apesar disso, a legislação da União Europeia deve mudar, uma vez que estudos demonstraram que ao longo do seu ciclo de vida, um veículo eléctrico apresenta maiores benefícios ambientais, especialmente considerando as fontes de energia predominantemente de baixo carbono utilizadas em França.

Colocamos a questão relativa à sua posição sobre a proibição de veículos híbridos plug-in na União Europeia durante toda a semana em curso, perguntando especificamente se alguém é a favor ou contra tal medida.

Uma parte substancial dos entrevistados, aproximadamente três quartos, manifestou apoio à implementação de uma proibição rápida de veículos híbridos em toda a Europa, com quase 18% a defender que tal medida entre em vigor até 2035, de acordo com os regulamentos europeus existentes. Por outro lado, pouco mais de 6,5% dos indivíduos se opuseram a esta restrição proposta.

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