A magia dos limites de velocidade nas autoestradas para poupar dinheiro na Alemanha
A ausência de limites de velocidade em certas partes da rede alemã é frequentemente objecto de debate. ©LeBlogAuto
Dirigir rápido e ter o direito de fazê-lo é o sonho de muitos motoristas, que olham com inveja para os motoristas alemães que usam a autobahn. Mas estabelecer uma limitação traria inúmeros benefícios, tanto financeiros como ecológicos, de acordo com este novo estudo.
De modo geral, as estradas em todo o mundo são regidas por uma velocidade máxima permitida. Este regulamento foi estabelecido durante a crise energética como forma de conservar combustível em França. Por outro lado, certas autoestradas na Alemanha permitem que os viajantes conduzam à sua discrição.
Uma decisão que permite que os automóveis de alto desempenho exibam as suas capacidades máximas, mas que frequentemente ressurge como um tópico de discussão no âmbito do discurso público devido a preocupações relacionadas com velocidades flutuantes ou outros factores.
Em vez de velocidade, a Europa aposta em novas energias para minimizar o seu impacto. © estúdio v-zwoelf/Adobe Stock
Limitar a autoestrada a 130 km/h significa poupar quase mil milhões de euros
Actualmente, de acordo com um relatório da CarbonBrief, aproximadamente 96% da rede rodoviária da Alemanha está sujeita a restrições de velocidade, enquanto apenas cerca de 30% das suas auto-estradas gozam da ausência de tais limitações, independentemente de serem temporárias ou permanentes. Esta questão tem merecido cada vez mais atenção, especialmente devido ao compromisso do governo de descarbonizar o sector dos transportes.
De acordo com um estudo recente publicado na revista Ecological Economics, a implementação de um limite de velocidade universal de 130 quilómetros por hora nas autoestradas pode resultar em poupanças significativas de custos e melhorias no bem-estar. Especificamente, esta medida foi projetada para reduzir as emissões de dióxido de carbono num montante equivalente a 293 milhões de euros, ao mesmo tempo que gera um ganho de “bem-estar” avaliado em aproximadamente 951 milhões de euros. Esta última métrica leva em consideração vários fatores como tempo de viagem, consumo de combustível, taxas de acidentes e níveis de poluição atmosférica.
Ao considerar as potenciais consequências associadas à imposição de limites de velocidade, considerámos relevante examinar o seu suposto impacto na produtividade e eficiência, dada a afirmação comum de que tais restrições resultam em perdas significativas em termos de tempo e recursos.
Apesar de a implementação desta potencial medida implicar determinados custos e poder resultar num aumento do tempo de viagem, o que poderá potencialmente afetar interesses pessoais, espera-se que os benefícios a longo prazo sejam altamente favoráveis. Assim, o ano de 2020 serve de referência para efeitos de comparação, revelando a análise que o cumprimento do limite de velocidade de 130 km/h poderia ter evitado a libertação de aproximadamente 1,5 milhões de toneladas métricas de dióxido de carbono no ambiente.
Ganhos interessantes, mas isso não é para amanhã
O tema em discussão surge frequentemente no discurso público devido à oposição entre defensores de limitações e oponentes que ainda não chegaram a um acordo. As pesquisas indicam que a maioria dos cidadãos alemães apoia tais restrições, mas dois partidos políticos de direita (CDU e FDP), como afirmou Stefan Gössling, professor da Escola de Negócios e Economia da Universidade de Linnaeus e principal colaborador do artigo, estão se esforçando para preservar o estado de coisas existente.
Dirk Messner, Presidente do Gabinete Federal do Ambiente, expressou a sua convicção de que a indústria dos transportes não fez progressos significativos na abordagem das preocupações ambientais ou na incorporação de medidas para mitigar as alterações climáticas. No entanto, a actual administração parece rejeitar tais declarações e defende contra a imposição de limitações, afirmando que não é papel do governo interferir nas responsabilidades dos indivíduos relativamente às suas próprias velocidades de viagem.
Embora alguns críticos reconheçam o apelo intrínseco deste estudo, argumentam que os benefícios esperados não justificam a sua adoção, chamando a atenção para um documento recentemente publicado pela Agência Federal do Ambiente que levanta preocupações semelhantes.
Com base nos dados fornecidos pela Agência Federal do Ambiente, estima-se que a implementação de um limite de velocidade de 120 quilómetros por hora resulte numa redução de aproximadamente 6,7 milhões de toneladas métricas de equivalentes de CO2 (MTCO2e) anualmente, o que representa quase 0,9% da produção global da Alemanha. emissão de gases de efeito estufa. No entanto, deve notar-se que este valor pode estar sujeito a algum grau de erro e pode não reflectir necessariamente o impacto real de tal mudança de política.
Em qualquer caso, a implementação de limites de velocidade em todas as autoestradas alemãs não é para amanhã, pertencendo o FDP e a CDU a várias coligações.
Fonte: CarbonBrief
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