Mercedes EQE SUV faz teste de sedã

Depois de anos vagando, os alemães finalmente acordaram! Eficiência, desempenho, software, rede de carregamento… Mercedes e os outros estão finalmente conseguindo competir com a Tesla. Ao dar à luz um notável sedã EQS em 2021/2022, que então qualificamos de melhor carro elétrico do mundo, será o mesmo com esta versão SUV?

Para este teste, escolhemos, portanto, um SUV EQE na versão 350 4Matic, um modelo que será sem dúvida o mais popular da gama EQ SUV, ainda que assumamos também o volante da versão estendida, o SUV EQS, de uma forma ligeiramente teste diferente!

Então, depois de mais de uma semana e 2.000 km pela Suíça e França, quanto vale este EQE SUV 350? A resposta em vídeo!

Enfrentando BMW, Audi, Jaguar e… Tesla?

Ao contrário da Tesla, que inicialmente se focou em sedãs mais eficientes, os fabricantes premium iniciaram suas carreiras elétricas apresentando, cada um, grandes SUVs, formato amplamente aclamado pelo mercado.

Enquanto as primeiras gerações eram muitas vezes ineficientes, com software lento e bastante lento para carregar, o EQE faz parte desta segunda geração de veículos totalmente redesenhados para elétricos: frente perfilada, consumo controlado, multimídia adaptada e baterias mais razoáveis, todas oferecendo finalmente decentes autonomia, com uma boa rede de carregamento compatível.

O EQE posiciona-se diretamente contra o BMX iX, Audi Q8, Jaguar i-Pace, o futuro Porsche Macan (que ainda aguardamos) e, em menor medida, o Tesla Model Y, que continua a ser a referência de mercado no segmento puramente elétrico. segmento, mas com um posicionamento mais geral. O SUV EQS preferirá procurar o modelo

No entanto, todos esses SUVs elétricos Premium têm uma coisa em comum: são escandalosamente caros. Com um bilhete de entrada de 90 mil euros/CHF, a imprensa geralmente tende a ignorar o preço, mas mesmo na Mercedes, reconhecemos que a gama EQ está um pouco sobrecarregada e as reduções de preços continuaram nos últimos meses.

Look: Discreto e simplificado

Não, mas que elegância! Nesta cor verde esmeralda metálica, o SUV EQE parece quase preto de certos ângulos, mas ostenta um efeito de brilho de muito sucesso sob luz forte, se você tiver atenção!

Poderíamos criticar a Mercedes por não ser ousada o suficiente, alguns até preferem as linhas mais futuristas do BMW iX ou do EV9 da Kia. O estilo do EQE é mais consensual, fiel ao EQE/AQA, apostando mais na eficiência do que em formas mais formais. musculoso e aguçado pela competição.

O escudo também exibe um Cx bastante único de 0,25, sem ter cabeça de sapo, o que é bastante raro no segmento. Outro sucesso, a Mercedes colocou seus radares de forma muito discreta sob o logotipo, apenas as câmeras ficam visíveis na parte superior do para-brisa. A parte inferior é mais torturada, com as suas enormes entradas de ar encimadas por sensores de estacionamento.

Sob estas linhas relativamente discretas, a Mercedes não esconde o seu posicionamento premium. Com os estribos retroiluminados (opcionais), a grelha em estrela (agora de série) e estas magníficas jantes de liga leve AMG de 22"com vários raios, a beleza tem pouco efeito, mesmo nas baías sofisticadas do Mónaco.

Uma palavra sobre THE DIGITAL LIGHT, a tecnologia de matriz própria que é muito eficiente e que poupa os outros condutores, preservando os faróis completos no resto da estrada. Aqui, novamente, se você está de olho em um Modelo X/Y, esta função está ausente no Tesla, mas é oferecida em todos os premium alemães.

Na parte traseira, reconhecemos o estilo da casa, com esta grande faixa de LED, os lembretes de escape (você julgará a relevância deste traço de caráter) e a popa falsa fastback, encimada por uma pequena barbatana. Mas o conjunto continua bastante sábio, muito rechonchudo e coerente com toda a silhueta.

Manobrável na cidade e nas estradas

Com 4,76 m de comprimento e uma distância entre eixos de três metros, o nosso SUV EQE está quase ao nível do novo Tesla Model 3 (4m72) ou de um iX3, bastante prático na cidade. Com isso, ele acaba sendo muito mais compacto que um Q8 (4m91), um iX (4m93) ou um iX5, que ficará posicionado mais oposto ao SUV EQS (5,12m).

Apesar destas dimensões, o SUV EQE é particularmente ágil na cidade, desde que tenha optado pela direção nas rodas traseiras. Eu recomendo fortemente esta opção. , porque o raio de viragem permite trajetórias do Twingo-indo de 12,3 m a 10,9 m, o suficiente para fazer inversões de marcha na estrada numa única manobra! Basta ter cuidado com essa retaguarda que pode vir caçando em uma direção incomum, contra uma parede por exemplo!

No campo ou na montanha, playground destes carros elevados, as suspensões pneumáticas permitem escorregar ocasionalmente em caminhos íngremes sem correr o risco de tocar na parte inferior da carroceria. Na estrada, você pode até registrar o posicionamento GPS de alguns solavancos e outros buracos, para que o carro se recupere no momento adequado!

Um caminho offroad também é oferecido nesses SUVs EQE/EQS, exibindo os ângulos, a bússola, a posição das rodas, como verdadeiros franqueadores – mesmo que na prática ele não veja lama com frequência. A câmara que permite visualizar o caminho de forma transparente é particularmente útil em zonas íngremes, embora também gostaríamos de poder activar a função na cidade, para evitar certas calçadas mal posicionadas.

Um começo da moda sentinela

Com esses preços, é surpreendente que a Mercedes ainda não ofereça uma chave digital real.

Claro que é possível destravar o carro com o smartphone, mas o app usa a rede celular, você também pode usar a chave física! Ainda não há CarKey, chave bluetooth, embora a fabricante seja oficialmente parceira da Apple, mas em apenas um modelo no momento..

Essas alças retráteis auxiliam na aerodinâmica e são acionadas automaticamente conforme o carro se aproxima da classe. Em uso, porém, às vezes é necessário acordar se for necessário reabrir o carro rapidamente ou se o mecanismo não funcionar corretamente. Espero que a chave do smartphone seja implementada no hardware atual, pois outros ( BMW sem falar ) basta um Apple Watch para ir à praia e voltar para abrir e ligar o veículo!

Outra função ainda tímida, o modo sentinela é chamado aqui de Mais GUARDA 360°. Em caso de impacto ou tentativa de intrusão, o carro deveria tirar algumas fotos com suas câmeras externas, mas o sistema não funcionava em nosso modelo. A BMW se sai um pouco melhor com um modo 360° acessível mediante solicitação no aplicativo, mas ainda estamos longe de Tesla ou Rivian, que oferecem até acesso a transmissões de vídeo ao vivo ou memorização por vários minutos para identificar o culpado.

Um peito grande, mas sem frunk

Com 520L e 1675L, uma vez rebatidos os bancos, o EQE pode acomodar facilmente 4/5 pessoas com a sua bagagem.

A soleira de carga é alta e perfeitamente plana, ideal para transportar móveis automontados ou para guardar suas compras. Tenha cuidado, porém, com a queda bastante pronunciada do porta-malas, que oferece um pouco menos de altura ao nível das luzes. O volume, portanto, permanece adequado, mas nada excepcional.

Um pequeno porta-malas permite armazenar seus cabos de carregamento ou bolsas pequenas, mas é bastante fraco em comparação com o Tesla Model Y, que pode acomodar uma mala grande no mesmo espaço. Além disso, se o porta-malas estiver cheio, boa sorte ao abri-lo e conectar-se a um terminal público!

Assim como o EQE/EQS, nosso SUV EQE não oferece nenhum espaço de armazenamento na frente (frunk), o que teria sido muito prático para cabos, justamente. É ainda mais surpreendente porque o capô é imponente, mas completamente trancado! Para adicionar fluido de limpeza do pára-brisa, você precisará usar uma escotilha lateral – a Mercedes realmente não quer que você abra o capô!

Potente e com torque

O posicionamento premium exige, a Mercedes equipou seu SUV EQE com um belo motor.

Surpreendentemente, a versão Propulsion tem a mesma potência que a nossa versão 4Matic! Apenas 0 a 100 km/h é um pouco mais lento na versão básica, mas isso é anedótico.

Aqui estão as especificações técnicas:

300 cavalos de potência, o que parece bastante decente para um SUV, mas não uma loucura para uma fera que pesa mais de 2.500 kg vazia! Ainda apreciaremos o torque generoso, especialmente se você estiver rebocando, apesar do limite de 750 kg freado.

Ao dirigir, o SUV EQE é poderoso, mas um pouco desajeitado. Há muito rolamento, principalmente na posição Comfort, bem menos esportiva que um iX, por exemplo. Nada surpreendente, o DNA destes SUVs Mercedes sempre foi focar no bem-estar dos seus passageiros.

Por fim, uma palavra sobre a travagem, que já havíamos criticado no EQC, porque não era muito progressiva. Este é novamente o caso aqui, o pedal carece de sutileza e torna a dosagem bastante aleatória. Com a prática, você acaba se acostumando, mas em baixas velocidades é difícil evitar completamente os solavancos dos passageiros.

Bateria grande e boa autonomia

Na frente elétrica, a Mercedes não exagerou: a bateria é razoável (89 kWh líquidos) e o carregamento é bastante rápido, todos oferecendo uma autonomia entre 470 e 581Km WLTP dependendo da versão.

A autonomia é satisfatória, percorremos mais de 350Km na Suíça (entre 100 e 120Km/h) e cerca de 300Km em França a 130Km/h. Se conduzir na cidade ou em estradas pequenas, pode até chegar perto dos 450/500Km. É um pouco pior que o EQE/EQS que conseguiu ultrapassar os 450Km em autoestrada (até 500 com o EQS Propulsion!), mas suficiente para viagens longas. Em média, você deve planejar a recarga a cada 250 km se carregar a 80%, ou seja, uma pausa a cada 2,5 horas e uma primeira pausa após boas 3 horas.

Uma palavra sobre o consumo, registado na auto-estrada entre 22 e 23 kWh/100Km na Suíça e cerca de 24/25 em França com temperaturas entre 15 e 20 graus. Isto é superior ao de um Tesla Model Y (menos de 20 anos), mas muito melhor do que muitos SUVs concorrentes, como o Q8 que flerta com 30kWh/100Km.

Carregamento rápido: na média

O verdadeiro cerne da questão da energia elétrica, tal como a autonomia, a velocidade de carregamento continua a ser um critério essencial.

Na rodovia, o SUV EQE carrega 170kW, o que oferece 10-80% em 32 minutos. É mediano, mas sem brio. A curva de carga é bastante decente, a potência é bem mantida até 80%. Na verdade, o que falta é um pico de 250 kW no início da carga, o que nos teria permitido descer para 25 minutos para 80%, enquanto no Ionity estávamos bastante perto dos 35/37 minutos, apesar do pré-condicionamento ativo do planejador.

O EQE alcança os terminais acelerados (AC) com uma opção de 22kW que permite carregar a bateria em 4/5 horas contra 9,5H em 11kW. Um pequeno restaurante e você recebe metade do valor de volta! Uma opção a não perder e muito prática nas férias.

Se tivéssemos que rir um pouco, eu teria gostado muito de uma plataforma de 800V como a Porsche/Audi, que permite 10-80% em menos de 20 minutos, porque esperamos (um pouco) durante certos trajetos que o carro terminasse de carregar.

Finalmente, Mercedes é compatível com plug&charge, uma pequena revolução! Nos terminais compatíveis (Ionity, Fastned, em breve Total e Electra), você não precisa mais de crachá, o carro é imediatamente reconhecido e começa a carregar após a conexão! Porém, tenha cuidado, fora do Ionity, você terá um pouco de roaming com o cartão Mercedes.me, então cabe a você ver se o preço lhe parece razoável em comparação com ofertas de terceiros.

Melhor piloto automático?

O SUV EQE surge como um verdadeiro carro de estrada, capaz de engolir os quilómetros sem cansar o seu condutor e neste aspecto a missão é bem sucedida!

O isolamento acústico é exemplar (apesar de algum ruído aéreo, o SUV obriga), as suspensões pneumáticas absorvem perfeitamente as anomalias da estrada e o assento é particularmente confortável.

Outra boa surpresa, o sistema de piloto automático ainda é um dos melhores do mercado! Ele aciona com um único botão e mantém a pista perfeitamente, com excelente confiabilidade – mesmo que a Tesla mantenha uma ligeira vantagem nesse quesito. Por outro lado, os controles sensíveis ao toque nem sempre respondem bem, uma crítica recorrente entre os fabricantes, até a Volkswagen decidiu voltar aos bons e velhos botões físicos.

O SUV EQE possui um volante capacitivo, que permite segurá-lo com a ponta dos dedos, sem precisar forçá-lo como acontece com o Tesla. Outra função prática, o acendimento do indicador permite mudar automaticamente para a faixa esquerda/direita, é o carro que gere toda a manobra. Se ultrapassar manualmente, o sistema permanece ativo e não precisa ser reativado, ao contrário do modelo de Elon Musk.

O SUV EQE adapta a velocidade de acordo com a sinalização de trânsito, o que evita ser surpreendido por um radar localizado logo após uma placa – há vários na fronteira franco-suíça. É realmente eficiente, com pouquíssimos erros.

Por último, uma palavra sobre as regulamentações europeias que continuam a impor regras absurdas. Por exemplo, um alerta de excesso de velocidade (audível) está presente em cada partida, e você deve se lembrar de desativá-lo porque é acionado com muita facilidade (assim que aparece um sinal de mudança de marcha).

Muito manobrável na cidade

Com a direção da roda traseira, o SUV EQE desliza por buracos de rato e nos encontramos percorrendo pequenos becos em ângulos retos sem correr o risco de danificar nossos belos aros em forma de estrela.

Na cidade, a máquina é, portanto, muito ágil, especialmente porque a Mercedes oferece condução One-Pedal, mesmo que a função que evita a violência esteja nas entranhas das configurações do sistema.

Único problema, o nível de recuperação é redefinido a cada inicialização! Não há dúvida de manter sua configuração de um momento para outro, embora você goste de ter vários níveis. Você também terá que pressionar o botão de partida para ligar a ignição, uma aberração em um veículo elétrico (que tem alimentação permanente). Em uso, tudo isso é um pouco chato se você tiver que fazer várias paradas e estiver acostumado com o minimalismo de Tesla ou Polestar.

Um interior espaçoso

Na traseira, o SUV EQE oferece bastante espaço para os passageiros.

O espaço para as pernas é real, o assento bastante alto e os assentos são muito confortáveis, ao nível dos dianteiros-um ponto muito bom! Por outro lado, o encosto com inclinação ajustável é opcional.

O banco corrido é dobrável (2/3 e 1/3), mas na verdade oferece apenas dois assentos reais. O passageiro central terá um assento muito mais duro, principalmente no encosto e o ar condicionado central é muito avançado ao nível dos pés… Resumindo, será bom para uma criança ou numa viagem curta, mas bastante desagradável para um adulto.

O teto solar panorâmico oferece uma agradável sensação de espaço e traz muita luz para a traseira. Estranhamente, não tínhamos alça na parte superior, talvez por falta de espaço com o teto solar – mas a alça estava presente em nosso SUV EQS.

Na frente, os passageiros ficam um pouco mais apertados, com este enorme console central dividido em duas partes. Você tem que adorar esse móvel alto e imponente sob o para-brisa, mas é o estilo da casa. Vamos nos consolar com materiais nobres, couro costurado, espuma de plástico até nas partes inferiores e montagens impecáveis.

A este preço, esperamos obviamente todas as comodidades do luxo e a Mercedes não economizou nas opções: uma dezena de ofertas de mensagens, aromas ambientais, cenas energizantes (com sons, luzes, mensagens e cheiros), um filtro de partículas finas, aquecido e poltronas ventiladas… Queremos sempre mais!

À noite, os LEDs estão onipresentes no habitáculo (podem ser desativados) e têm dupla função. Detector de ponto cego, complemento de sensores de estacionamento, informações do ar condicionado… A parte inferior fica azul ou vermelha se você ativar o ar condicionado quente ou frio, muito bem! Também gosto muito dos alertas visuais em caso de perigo.

Uma porta de direção carregada

Talvez houvesse um compromisso entre um Tesla sem botões e interruptores e este interior estilo TI83!

Neste SUV EQE, há realmente em todo lugar! Para ajustar os bancos, condução autônoma, música, chamadas, perfis de direção, avisos, travamento, etc. Certas configurações (como os retrovisores) são ajustadas de uma vez por todas em seu perfil e o travamento por meio de um pequeno cadeado na tela poderia ter sido suficiente.

Paradoxalmente, o ar condicionado funciona 100% na tela sensível ao toque. Ainda saudamos o posicionamento estático na parte inferior e os botões grandes e fáceis de operar no volante. É um pouco mais complicado ativar massagem, degelo e controles que necessitam de submenu.

A Mercedes também manteve botões físicos para avisos, perfil de direção, som e acesso rápido (EQ ou menu do veículo), o que é bastante prático durante a condução. Um sensor de impressão digital permite que você se identifique rapidamente sem senha no seu perfil, prático!

Finalmente, há uma infinidade de portas USB C e um pequeno carregador sem fio, mas seu posicionamento não é o ideal. O cabo geralmente sai do console central e é cortado pela gaveta removível. Quanto ao carregador Qi, ele é muito profundo, impossível ver se o aparelho está carregando corretamente ou se você está recebendo uma notificação importante.

Uma grande tela “ZeroLayer”, com ou sem HyperScreen

Por padrão, o EQE oferece 3 telas, um grande painel central (12,8"), outro para instrumentação (12,3") e um head-up display (HUD).

Você também pode optar pela tela gigante HyperScreen que percorre toda a largura, mas a opção (cerca de € 8.500/CHF) parece-nos de pouca utilidade.. Na verdade, ganhamos algumas funções adicionais: o passageiro não pode realmente assistir a filmes, que param assim que o motorista vira a cabeça. Os jogos são quase inexistentes. Quanto ao painel central, sua superfície adicional não oferece realmente nenhuma função adicional, é um simples dimensionamento da tela padrão – o que já é suficiente.

A interface envelheceu um pouco em termos de aparência, mas ainda assim é muito ergonômica. O sistema ZeroLayer foi recentemente apresentado pela fabricante, que foi acusada de multiplicar submenus. O mapa é exibido permanentemente (como no Tesla) e pequenos widgets permitem que você veja rapidamente o planejador, cobrança, rota, massagem, parte de áudio…E eles são implantados rapidamente se clicados. Uma IA até exibe certos widgets com base em seus hábitos, embora seja bastante limitada.

As configurações avançadas do veículo e os aplicativos históricos estão sempre localizados em um menu dedicado. Não é chato, basta mergulhar nele por um momento para mostrar suas preferências de direção, segurança e assistência de todos os tipos. De fato existe uma App Store, mas ela não oferece muito, além de uma função Dashcam (paga).

Com um sistema criado com a Qualcomm que é bastante responsivo e rápido, ainda lamentamos que a Mercedes não ofereça mais programas. Pelo menos streaming (Netflix, YouTube, etc.), até porque as telas traseiras (opcionais) já conseguem transmitir alguns canais de TV. Gostaríamos também de jogos e de imprensa, por exemplo, e não de simples aplicativos de memória que encontramos em smartphones dos anos 2000.

De referir que o CarPlay aproveita toda a superfície do ecrã, com boa capacidade de resposta. Com ou sem fio, não esconde os controles climáticos e o ícone Home permite retornar aos menus do carro em um piscar de olhos.

Instrumentação completa e personalizável

A Mercedes ainda oferece seu cockpit digital, cujas interfaces não mudaram muito desde o EQC.

Quer goste ou não do design geral, é possível escolher entre inúmeras sobreposições: bastante clássicas, com os contadores, francamente desportivas, com o G, mais orientadas para o consumidor (com médias por 100Km) ou como aqui, com a vista de as faixas de trânsito, mais adequadas à condução semiautônoma. Além disso, o sistema distingue entre pedestres, caminhões e motocicletas, com uma bela representação 3D.

O head-up display é igualmente modular. Por padrão, acho-o um pouco ocupado, com escritos muito pequenos e informações que às vezes não são muito úteis. Ao brincar com as configurações, você acaba encontrando a combinação vencedora.

A Mercedes oferece um pouco de realidade aumentada, mas não sou um grande fã da implementação. Por padrão, o GPS é sobreposto a uma visão de câmera frontal com setas de direção sobrepostas, sempre muito explícitas em cruzamentos complicados. Preferi desativar a função, porque é especialmente chata para seguir o seu percurso.

A mesma coisa no HUD: enquanto a Volkswagen oferece realidade aumentada bastante avançada na janela, a Mercedes se contenta com um rastreamento bastante básico do veículo à sua frente e setas sobrepostas para o GPS. Do AR verdadeiro/falso que tem estilo, mas pouca utilidade real.

O melhor planejador de rotas, finalmente!

Na altura do EQC, protestámos contra a falta de um planeador de rotas eficaz, tornando as longas viagens elétricas bastante dolorosas, especialmente numa altura em que os terminais ainda eram raros.

Em 2023, as coisas mudaram muito! Paradoxalmente, existem terminais expresso suficientes nas auto-estradas da Europa para evitar planear demasiado as suas viagens, embora os planeadores estejam finalmente a tornar-se eficientes! Neste aspecto, Tesla foi muito mais visionário.

Boas notícias para os clientes da Mercedes, o novo planejador da Mercedes agora supera o de Elon Musk por vários motivos:

Na prática, basta definir um ponto de chegada e o planner cuida de tudo! Tempo de espera, número de paradas… Obviamente, você pode recuperar o controle e ficar mais tempo em um terminal ou adicionar uma parada, mas por padrão o sistema é suficiente por si só.

O planner era tão bom que não usei o CarPlay, exceto o Waze e a música! O sistema GPS de bordo é bastante parecido com o do Tesla, mas um pouco menos eficiente que o Google Maps, que às vezes precisa ser chamado para o resgate em rotas complicadas ou em caso de engarrafamentos intensos. Durante nosso teste, usamos o GPS da Mercedes 95% do tempo, e sem maiores problemas – um ponto muito bom.

Um aplicativo móvel completo

Finalizamos com o aplicativo mobile, que está entre os mais completos do mercado!

Gestão de aberturas (janelas, travas), monitoramento de carga, programação de ar condicionado, preparação de rotas, busca de terminais… Não falta realmente nada, exceto talvez a chave bluetooth!

O aplicativo envia notificações em caso de alarme, problema ou problema de cobrança. Melhor, ela suporta Apple Live Activities, que permite saber o status do carregamento na tela bloqueada!

Se a ergonomia pudesse ser melhor (mais refinada e mais simples), as funções estão todas lá e replicadas no carro. Tenho-o utilizado frequentemente para preparar uma viagem ou procurar um terminal compatível com o cartão Mercedes.

Avaliação após 2000Km

A vantagem dos testes longos, como os fabricantes agora nos permitem, é poder avaliar o veículo no dia a dia, e não apenas num percurso imposto num dia de imprensa.

Depois de mais de 2000Km de cidade, rodovia, pequenos caminhos e road trip à beira-mar… Posso afirmar com franqueza, este é um carro que tivemos muita dificuldade em devolver! O conforto é real, a parte elétrica foi finalmente dominada e o fabricante revela aqui todo o seu know-how tecnológico.

Então sim, este SUV EQE continua menos esportivo que um iX, um pouco menos habitável que um Q8 e menos eficiente que um Tesla, mas acho tudo bastante coerente, com poucas falhas fatais no uso.

Entre as críticas, citaremos o peso elevado (500Kg a mais que um Model Y), um passeio um tanto lento (inclusive no modo Sport) e um preço estratosférico, principalmente com os opcionais. Mas com esses preços, Audi e BMW têm configurações comparáveis, e você terá que brincar com ofertas de leasing e descontos de revendedores para evitar estourar a conta.

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