O tempo de recarga da bateria do carro elétrico é melhor do que o reabastecimento do tanque de gasolina!
Na verdade, embora as baterias de fosfato de ferro-lítio económicas dominem actualmente o mercado, as suas capacidades de carregamento relativamente lentas impediram a sua adopção generalizada para utilização em veículos eléctricos. No entanto, uma startup inovadora revelou recentemente uma tecnologia de bateria inovadora que apresenta longevidade excepcional, preço acessível e tempos de recarga rápidos de apenas seis minutos. Um avanço tão notável poderia potencialmente revolucionar a indústria e abrir caminho para opções de transporte mais sustentáveis. Seria útil explorar mais este desenvolvimento e examinar as suas potenciais implicações.
Luxeed S7 e terminal Huawei 600 kW, para ilustração
O campo das tecnologias inovadoras de baterias continua a cativar a nossa atenção quase diariamente com o seu fluxo constante de desenvolvimentos e avanços emocionantes. Recentemente, discutimos longamente o surgimento de baterias chinesas de sódio que não utilizam o lítio como componente principal. Hoje, no entanto, mudamos o nosso foco para a Desten, uma start-up promissora oriunda de Hong Kong, que fez progressos significativos neste domínio em rápida evolução.
O mais recente desenvolvimento em baterias de lítio foi a introdução de uma variante LFP (fosfato de ferro-lítio) sem cobalto que aborda eficazmente a questão do carregamento rápido. Conforme relatado pela Electrive, esta bateria inovadora pode ser carregada de 20 a 80 por cento em apenas seis minutos, significando um avanço significativo na área.
Uma história de C
A declaração significativa é rotulada como “6C”. Isto indica que a bateria pode suportar um ciclo de carregamento seis vezes superior à sua capacidade nominal, o que representa uma conquista impressionante. Tal desempenho é atribuído ao aquecimento mínimo durante os estágios iniciais de carregamento, supostamente confinado a apenas 15 graus Celsius. O aquecimento excessivo da bateria representa um risco substancial à sua capacidade de absorver e transferir energia de forma eficiente, uma vez que o sobreaquecimento prejudica significativamente estas funções. Parece que o mais recente veículo eléctrico desportivo da Hyundai abordou eficazmente esta preocupação.
A bateria em questão//fonte: Desten
Numa ilustração tangível, contemplando a bateria de 50 kWh do Peugeot e-208, o seu potencial pode ser aumentado utilizando uma taxa de carregamento de 6C, permitindo uma entrada de 6 vezes 50=300 kW, em contraste, o padrão atual acomoda apenas 100 kW (portanto 2C) ou 26 minutos para chegar à metade com 80% de carga. O advento deste avanço representa uma mudança significativa, no entanto, continua a ser necessária uma infra-estrutura substancial capaz de lidar com baterias robustas de 100 kWh, semelhantes aos formidáveis terminais de 600 kW oferecidos pela Huawei.
A tecnologia inovadora de Desten revelou ainda mais as características excepcionais desta bateria inovadora. Com uma densidade de energia anunciada de 160 Wh/kg, considerada padrão na indústria, o que realmente o diferencia é a notável retenção de 80% da sua capacidade original mesmo após 5.000 ciclos de carga. Esta vida útil prolongada é uma prova do design superior da bateria, embora o fabricante permaneça calado sobre o protocolo de carregamento específico empregado. Vale a pena notar que taxas de carregamento mais rápidas tendem a resultar numa maior degradação ao longo do tempo, enfatizando a importância de uma consideração cuidadosa ao escolher um método de carregamento.
O suficiente para aumentar a participação de mercado das baterias LFP?
LFP, bem como NMC (níquel-manganês-cobalto). Notavelmente, o NMC apresenta um desempenho excepcional no que diz respeito à densidade de energia, ostentando os valores mais elevados disponíveis na indústria. Além disso, essas baterias se destacam pela capacidade de carregamento rápido e são capazes de fornecer maiores quantidades de energia aos motores elétricos quando comparadas a outras alternativas.
Embora as baterias de íon-lítio com óxido de cobalto como material catódico tenham várias vantagens sobre outros produtos químicos de bateria, também há desvantagens em seu uso. Uma questão que tem recebido atenção é o alto custo destas baterias, o que pode limitar a sua adoção generalizada. Além disso, foram levantadas preocupações sobre os impactos ambientais e sociais associados à mineração e extração de cobalto, que é utilizado em muitas baterias de iões de lítio. Estas questões realçam a necessidade de investigação e desenvolvimento contínuos no sentido de tecnologias de baterias mais sustentáveis.
Embora seja verdade que as baterias NMC tendem a ser mais caras em comparação com as baterias LFP, o que pode representar uma economia significativa de custos para os fabricantes, é importante notar que este é apenas um fator entre muitos que contribuem para a proposta de valor geral de uma bateria. Outros factores incluem segurança, desempenho, durabilidade e impacto ambiental, todos os quais devem ser tidos em conta ao avaliar o custo total de propriedade ao longo do ciclo de vida de uma bateria EV. Além disso, alguns estudos sugerem que os custos iniciais mais baixos associados às baterias LFP podem ocorrer à custa de custos mais elevados de manutenção e substituição a longo prazo, tornando-as potencialmente menos económicas a longo prazo.
Um pequeno diagrama da Ford para explicar claramente as diferenças entre as duas tecnologias
Embora ainda existam duas limitações a resolver – menor densidade energética e tempos de carregamento mais lentos – os desenvolvimentos recentes aliviaram estas preocupações. Os mais recentes avanços na tecnologia de baterias demonstram uma perspectiva promissora para o futuro, especialmente tendo em conta a dinâmica positiva que tem vindo a ser construída recentemente.
Desten não é o único no promissor mercado LFP
Em junho de 2022, o Canal de Anúncios do Governo Chinês (GAC) declarou o lançamento de uma bateria de polímero de íon de lítio (LiFePO4 ou LFP) com densidade de energia aprimorada, capaz de ser totalmente carregada em duas horas com taxas de carregamento de até C/10 (1C ), e garantindo uma notável distância de 1,5 milhão de quilômetros. Avançando para junho de 2023, quando a Contemporary Amperex Technology Cooperation Limited (CATL), um dos principais fabricantes de baterias da China, confirmou o lançamento iminente de sua própria bateria LFP, equipada com a capacidade de carregar quatro vezes a velocidade do carregamento convencional (4C) , antes do encerramento do ano. Esta tecnologia inovadora promete entregar
Em agosto passado, a Our Next Energy, uma empresa americana, revelou planos para desenvolver uma bateria LFP até 2024 com uma densidade de energia comparável à de um NMC, ao mesmo tempo que ostenta uma vida útil significativamente prolongada, o que é considerado uma conquista notável.
Atualmente, o veículo elétrico com o tempo de carregamento mais rápido é o Li Auto Mega, capaz de restaurar a bateria de 10 a 80% em apenas 10 minutos ao utilizar um carregador 5C. Entretanto, em França, o Hyundai Ioniq 6 demonstra uma eficiência impressionante ao alcançar o mesmo feito em 18 minutos utilizando um carregador 3C.
A bateria desenvolvida pela Our Next Energy
Os anúncios da Destin são comparativamente mais específicos do que os de seu concorrente, a Startup X. Embora a Destin tenha revelado alguns detalhes sobre seus planos de colaboração com fabricantes de automóveis, a Startup X divulgou apenas uma única célula, sem fornecer qualquer informação adicional sobre o status das negociações com potenciais parceiros. Resta saber se acordos adicionais serão anunciados num futuro próximo.
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