Descubra o futuro da condução com o Porsche Macan elétrico de carregamento rápido
Durante a nossa visita ao Porsche Experience Center em Leipzig para uma viagem de imprensa, tivemos a oportunidade de testemunhar em primeira mão a inauguração do mais recente veículo elétrico da Porsche, o Macan EV. Esta máquina formidável possui capacidades de desempenho impressionantes, incluindo mais de 600 cavalos de potência e um torque máximo impressionante de 1.000 Nm. Experimentamos suas proezas tanto na pista quanto durante uma excursão off-road. Além disso, o Macan EV oferece a conveniência adicional de capacidades de carregamento rápido.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
a chegada do Macan elétrico. Após a bem-sucedida incursão da conceituada marca no setor totalmente elétrico com o lançamento do Taycan em 2019, está agora preparada para apresentar também uma opção de SUV desportivo aos seus devotos.
A Porsche está a planear lançar versões elétricas do seu popular modelo Macan, que registou um recorde de vendas de 86.000 unidades em 2022 e continua a ter um bom desempenho, com mais de 68.354 unidades vendidas até novembro de 2023, representando um aumento de 15% em relação ao ano anterior. A decisão da empresa de focar neste modelo ocorre após a implementação bem-sucedida de modelos maiores do Cayenne, que receberam feedback positivo dos clientes.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
Durante uma recente viagem de imprensa à Alemanha, tivemos o privilégio de estar entre os primeiros a experimentar “o totalmente novo Macan elétrico” no seu local de fabrico – a conceituada fábrica da Porsche em Leipzig. Além de produzir o inovador Macan Electric, a instalação também abriga linhas de produção dos renomados modelos Cayenne e Panamera.
Em Leipzig, o nosso objetivo era duplo-por um lado, fornecer uma visão geral dos principais atributos do veículo elétrico Mecan e, por outro lado, demonstrar as suas capacidades através de uma performance ao vivo.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
Ao garantirmos nossas posições dentro dos confins aconchegantes desses veículos utilitários esportivos elétricos de última geração, embarcamos em um seleto número de voltas emocionantes ao redor da renomada pista do Porsche Experience Center, proporcionando-nos amplas oportunidades para testar as capacidades de aderência e tração desses formidáveis deixando a nossa marca na forma de faixas pretas abrasadoras no pavimento… Posteriormente, fizemos a transição para uma excursão “off-road”, que foi conduzida a partir do conforto dos nossos assentos, e não através de qualquer exploração real de terrenos acidentados.
Embora fosse prematuro operar o automóvel, foi apresentada uma exibição de sua proficiência em off-road. Antes de se aprofundar neste assunto, devem ser feitas introduções de pré-requisitos. Esteja ciente, entretanto, que as oportunidades fotográficas foram restritas e limitadas às imagens fornecidas pelo fabricante. Consequentemente, apenas um conteúdo proprietário mínimo poderia ser obtido, o que muitas vezes é a norma para tais eventos.
PPE: a plataforma compartilhada com a Audi
No seu design original, o Macan foi construído utilizando uma plataforma partilhada desenvolvida em colaboração entre a Porsche e a Audi, adaptada exclusivamente para acomodar veículos elétricos. Esta plataforma de última geração, conhecida como PPE (Premium Platform Electric), representa o auge do luxo no portfólio do Grupo Volkswagen.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
Antes de nos aprofundarmos no relato de nossas experiências a bordo, seria apropriado fornecer uma breve visão geral de certas especificações importantes. Notavelmente, o motor síncrono de ímã permanente de última geração apresenta uma potência de pico formidável de até 450 quilowatts, o que se traduz em igualmente impressionantes 612 cavalos de potência. Além disso, na configuração de veículo utilitário esportivo compacto evidenciada pelo Macan, esse desempenho prodigioso torna-se ainda mais notável quando se considera que o torque oferecido mede excepcionais 1.000 Nm. Lamentavelmente, nem o fabricante nem os especialistas do setor divulgaram informações sobre a velocidade máxima do modelo, bem como o seu peso total,
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
A implementação de um grupo motopropulsor eletrificado traz diversas vantagens, uma delas é a incorporação da direção da roda traseira no eixo traseiro. Esta característica proporciona ao Macan o raio de viragem mais diminuto de sempre, medindo apenas 11,1 metros. Além disso, as rodas traseiras são capazes de girar até 5 graus na direção oposta às rodas dianteiras, mesmo quando se deslocam a velocidades de até 80 km/h. A partir daí, as rodas traseiras irão alinhar-se com as rodas dianteiras, melhorando ainda mais a manobrabilidade do veículo.
A empresa afirma que a implementação deste ajuste aumentará a precisão da condução e proporcionará uma resposta de direção mais imediata em 15 por cento.
Foto do motor elétrico dianteiro//Fonte: Porsche
Na verdade, o próximo modelo Macan terá acesso a uma série de recursos avançados de suporte à condução que são normalmente associados à marca Porsche, incluindo o altamente aclamado sistema Porsche Active Suspension Management (PASM). Esta tecnologia inovadora permite aos condutores selecionar entre quatro modos de funcionamento distintos – nomeadamente, Normal, Sport, Sport Plus e Off-Road – cada um adaptado para proporcionar um desempenho ideal em diversas condições, ao mesmo tempo que satisfaz as preferências individuais.
Foto do motor elétrico traseiro//Fonte: Porsche
Para se aventurar além dos caminhos convencionais, o Macan está disponível com configuração de tração nas quatro rodas. Cada eixo possui um motor elétrico de íman permanente, que permite ao veículo apresentar características distintivas que são sinónimo da herança automóvel da marca.
O sistema elétrico do Macan permite o ajuste dinâmico da distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras, enquanto o fabricante indica um leve viés traseiro na distribuição de peso do veículo, com 48% da massa sendo alocada ao eixo dianteiro e 52% ao eixo dianteiro. a traseira.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
Uma nova geração de bateria em rede de 800 Volts
Dirigir o Porsche Taycan, um sedã elétrico esportivo produzido pela empresa, nos deixou profundamente impressionados com seu desempenho impecável durante nossos inúmeros test drives. Porém, o que realmente se destacou foi a experiência de recarregar o veículo. Com isto em mente, deve-se considerar cuidadosamente a escolha da estação de carregamento ao optar por esta opção.
Com efeito, à semelhança do Taycan, o Macan está equipado com uma arquitetura de 800 Volts, conforme confirmado pelo fabricante, o que lhe permite atingir uma capacidade máxima de carga de 270 kW. Este nível de potência de carregamento permite a recuperação de até 100 quilómetros de autonomia em apenas quatro minutos de carregamento, conforme afirma a Porsche. Verdadeiramente impressionante!
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
Reconhecido. Deve-se notar que este nível de desempenho só pode ser alcançado temporariamente e em circunstâncias precisas. Para otimizar o carregamento na Porsche, é crucial utilizar a funcionalidade de planeamento de rotas. Ao fazê-lo, o sistema de bateria do veículo pode ser preparado adequadamente antes de chegar à estação de carregamento, garantindo a obtenção de uma curva de carregamento ideal.
Uma funcionalidade que anteriormente tinha sido perfeitamente incorporada no sistema de navegação, mas de acordo com as afirmações da Porsche, sofreu melhorias adicionais.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
A validade das representações gráficas que descrevem as capacidades da plataforma PPE só pode ser verificada através de testes no mundo real. No entanto, estes visuais parecem sugerir que a plataforma é capaz de competir com outras ofertas do mercado. Nossos encontros com o modelo Taycan revelaram velocidades de carregamento impressionantes ao utilizar estações de carregamento Ionity. Além disso, a introdução de um sistema de gerenciamento eletrônico aprimorado no sistema de gerenciamento de bateria (BMS) promete melhorar os tempos de carregamento quando conectado a terminais de 400 volts DC.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
Para aumentar a eficiência de carregamento da bateria grande com capacidade de 75 kWh e tensão nominal de 400 volts, ela é dividida em duas baterias menores durante o processo de carregamento. Esta abordagem não é nova, pois foi implementada em dispositivos como smartphones que podem ter consumo de energia superior a 100 watts.
Até 500 km de autonomia
No que diz respeito às especificidades da autonomia elétrica e das capacidades de carregamento do próximo modelo Macan, as informações disponíveis atualmente são limitadas. No entanto, é relatado que este veículo irá ostentar uma impressionante distância de condução superior a 500 quilómetros, dependendo do nível de equipamento. Além disso, espera-se que a versão mais robusta do carro apresente uma bateria de última geração de 100 quilowatts-hora (com dimensões de 152 amperes-hora a 662 volts), capaz de atingir 80% de carga em apenas 22 minutos quando conectado. em uma estação de carregamento rápido.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
O sistema de bateria consiste em doze módulos, sendo que cada módulo contém quinze células prismáticas, resultando num total de cento e oitenta células. Ao utilizar uma composição específica de níquel, cobalto e manganês numa proporção de 8:1:1, a Porsche relatou uma melhoria na densidade energética de aproximadamente vinte e três por cento, ao mesmo tempo que reduziu a quantidade de utilização de cobalto em sessenta por cento.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
O peso total deste modelo específico é estimado em aproximadamente 570 quilogramas, e esta estimativa é baseada na capacidade máxima de armazenamento oferecida pelo veículo. Embora este número possa parecer considerável, deve reconhecer-se que representa uma proporção relativamente modesta da capacidade total fornecida pelo sistema de bateria do automóvel. Além disso, deve-se notar que o invólucro do módulo de bateria foi integrado ao chassi como parte da plataforma Performance Passenger Electric (PPE). Para facilitar os reparos ou a substituição de componentes individuais das células da bateria, a Porsche garantiu que cada um dos doze módulos possa ser removido da unidade base. Este recurso de design permite o possível reparo ou substituição de células defeituosas ao longo do tempo, sem a necessidade de uma revisão extensa de toda a fonte de energia.
Em resumo, é importante ter em mente que o carregador de bordo tem capacidade limitada de aceitação de energia, pois só suporta até 11 quilowatts.
Um dashboard que muda pouco
Ao receber uma visão abrangente dos vários componentes fornecidos pela Porsche, torna-se evidente que a atual apresentação prévia não oferece uma plataforma adequada para um exame detalhado do painel do Macan Electric.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
Embora um número exato ainda não tenha sido divulgado, as indicações sugerem que a gama do SUV elétrico será muito semelhante à do Taycan e do próximo Panamera e-Hybrid. Isto é deliberado, de acordo com o fabricante, que sublinha que muitos proprietários de Porsche normalmente possuem vários veículos dentro da marca, facilitando assim uma transição perfeita para aqueles que estão habituados aos seus hábitos de condução entre diferentes modelos.
Atrás do volante encontra-se uma impressionante tela panorâmica de 12,6 polegadas que apresenta instrumentação digital de última geração. Utilizando tecnologia OLED avançada, esta tela apresenta brilho excepcional, contraste impressionante e precisão incomparável em sua tipografia. A clareza das informações apresentadas nesta tela é louvável, sendo a facilidade de leitura um de seus destaques. Uma variedade de configurações de exibição está disponível, incluindo um contador dedicado para fins de rastreamento ou exibições mais simplistas, porém altamente eficazes.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
A apresentação visual de uma imagem projetada no para-brisa por meio de realidade aumentada sofre alterações, enquanto o conteúdo informativo permanece consistente. Um head-up display opcional está disponível, apresentando capacidades notáveis para apresentar dados dentro da linha de visão. Os especialistas comparam a sua eficácia à posse de um ecrã expansivo de 87 polegadas posicionado aproximadamente dez metros à frente do veículo, ultrapassando assim os actuais padrões da indústria para displays heads-up.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
A representação fotográfica limitada do painel restringe a nossa capacidade de discernir as complexidades dos componentes e capacidades do sistema de infoentretenimento. Consequentemente, devemos contar com um conjunto incompleto de imagens que não consegue mostrar totalmente os novos atributos deste sistema. Por exemplo, embora a integração do CarPlay, a implementação de tecnologia avançada de reconhecimento de voz e a inclusão de um repositório centralizado de aplicações com serviços populares de streaming de áudio sejam de facto avanços louváveis, ainda há espaço para melhorias. Além disso, a ausência de um assistente de voz responsivo acionado pelo comando “Hey Porsche” ressalta a necessidade de maior refinamento.
Na verdade, como evidenciado pelas demonstrações fornecidas, é evidente que os pedidos feitos durante os nossos workshops de apresentação são executados de forma rápida e eficiente nos sistemas de demonstração.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
Incluindo ainda o planeador de rotas para o qual a Porsche insiste mais especificamente na sua velocidade de cálculo e na relevância das suas rotas que agora são calculadas na nuvem. Uma forma mais rápida de ter em conta as diversas informações do percurso, quer se trate das condições de trânsito, das diferenças de altura, da presença de terminais, da sua disponibilidade ou mesmo da sua potência de carregamento. E como tudo acontece através de uma ligação à Internet, a Porsche oferece 10 anos de serviço aos proprietários do Macan Electric – contra três anos no passado.
Um grande tapa nos circuitos do PEC
Durante o teste de imprensa do Taycan 2020 organizado pela Porsche, os participantes enfrentaram circunstâncias sem precedentes devido ao desconfinamento e às restrições de saúde. Em vez de permitir que pares de indivíduos viajassem juntos no mesmo veículo, cada par optou por trocar de veículo para uma experiência de condução única. Esta abordagem proporcionou a oportunidade de comparar o Porsche 911 Turbo, conhecido pelo seu icónico som do motor, com o Taycan totalmente elétrico. O resultado foi uma revelação; apesar de não ter o apelo auditivo tradicional de um carro esportivo, o Taycan ainda conseguiu proporcionar uma direção emocionante e memorável.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
Na verdade, para demonstrar a natureza desportiva do Macan Electric, fomos convidados a fazer um passeio emocionante com os pilotos do PEC durante quatro voltas à pista. A experiência foi emocionante, com um lançamento eletrizante que nos deixou entusiasmados e um pouco tontos. À medida que avançávamos, descobrimos que este SUV elétrico possui notável agilidade e capacidade de manuseio, tornando-o um artista divertido e animado nas pistas de corrida.
Embora a presença auditiva do ruído de escape esteja ausente, as sensações estimulantes experimentadas permanecem inegáveis. Diante dessa diversão, o piloto acelera com entusiasmo o ritmo, proporcionando um passeio ainda mais emocionante para nós, passageiros. Conforme indicado por um tripulante estacionado na linha de partida, “é preciso aproveitar o terceiro para realmente saboreá-lo”, o que de fato se mostrou verdadeiro no nosso caso.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
As características de desempenho do veículo são altamente impressionantes, abrangendo velocidade máxima, eficiência de frenagem e controle preciso de trajetória. Mesmo durante momentos de descontração, como manobras de deslizamento intencionais, a operação geral permanece notavelmente eficaz. No entanto, o barulho resultante dos pneus pode ser divertido no início, mas pode provocar arrependimentos mais tarde. No entanto, pode-se ter certeza de que é improvável que surjam preocupações relacionadas à velocidade na pista.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
uma visão realmente surpreendente. No entanto, o que realmente se destaca é a capacidade do carro de gerar até 450 kW de potência máxima, ao mesmo tempo que é capaz de absorver até 240 kW durante as travagens mais fortes através do seu inovador sistema de travagem regenerativa.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
De forma semelhante ao funcionamento dos modelos térmicos, a volta final do circuito elétrico termina com uma volta de resfriamento para reduzir a temperatura. Isto representa uma ocasião para reconhecer que esta plataforma de 800 Volts possui a capacidade de desempenho técnico sem quaisquer restrições, uma característica que muitas vezes falta nos veículos eléctricos, mas que, como resultado, oferece medidas de segurança reforçadas.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
O desempenho do Porsche Macan durante os testes off-road foi altamente louvável e inesperadamente notável à sua maneira única. Ele demonstrou aderência excepcional ao conquistar uma subida árdua, fornecendo suporte contínuo durante uma descida emocionante com inúmeras travessias de pontes e executando curvas fechadas em um ângulo quase vertical de aproximadamente 45 graus com facilidade.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
O piloto a bordo parece permanecer imperturbável e evita fazer perguntas; os eventos se desenrolam perfeitamente.
Embarcando numa excursão “off-road” e culminando num mergulho refrescante, a exploração do Macan atinge o seu apogeu. Em todos os aspectos, esperamos ansiosamente nos aprofundar neste automóvel notável. Vale ressaltar que durante nossa visita à mídia foi terminantemente proibida a fotografia do carro, muito menos da cabine.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
Na verdade, as nossas observações iniciais indicam que a bagageira parece ser de proporções generosas, com a vantagem adicional de um compartimento montado na frente conhecido como “frunk”, que pode acomodar itens como cabos de carregamento e pertences pessoais.
Porsche Macan EV//Fonte: Porsche
Em resumo, é importante reconhecer o objectivo ambicioso da Porsche de ter até 80% das suas vendas de veículos provenientes de carros eléctricos até 2030. Para cumprir este objectivo, a empresa está actualmente a desenvolver vários novos modelos, incluindo um modelo eléctrico variante do 718, um veículo utilitário esportivo (SUV) de última geração com recursos luxuosos, e um Cayenne totalmente elétrico. Fique ligado para mais atualizações sobre esses desenvolvimentos interessantes.
*️⃣ Link da fonte: