Solução EV inteligente da Hyundai e Kia!
ampliando a capacidade de sua fonte de energia ou minimizando seu uso de energia. Uma abordagem para alcançar este último objetivo é melhorar a eficiência aerodinâmica do automóvel, o que foi demonstrado através de uma proposta simples da empresa Hyundai-Kia.
Fonte: Hyundai Motor Group
Na verdade, a autonomia limitada dos veículos eléctricos é frequentemente citada como uma barreira significativa por aqueles que não estão familiarizados com eles. Felizmente, os fabricantes de automóveis estão explorando ativamente maneiras de aumentar a vida útil da bateria desses veículos, utilizando diversas estratégias. Duas abordagens principais podem ser identificadas a esse respeito.
Uma solução potencial envolve aumentar a capacidade da bateria; no entanto, esta abordagem é impraticável devido ao seu peso e custo excessivos. Outra alternativa consiste em minimizar o consumo de energia através da otimização do peso do veículo e, ao mesmo tempo, gerir meticulosamente o desempenho aerodinâmico. Notavelmente, a empresa Hyundai-Kia emitiu recentemente um comunicado de imprensa apresentando uma inovação relativamente simples, mas altamente eficaz, que pode melhorar significativamente a eficiência de combustível com um custo mínimo.
O retorno das saias
A Saia Aérea Ativa (AAS) é um conceito inovador que utiliza pequenas abas de plástico posicionadas na frente das rodas do veículo. Esses flaps são projetados para serem acionados em velocidades superiores a 80 quilômetros por hora, onde o arrasto aerodinâmico supera a resistência ao rolamento causada pelos pneus. Por outro lado, eles retrairão ao viajar a velocidades inferiores a 70 quilômetros por hora.
A lógica por trás da extensão da cobertura além da substituição de pneus vai além da mera praticidade; reside nos princípios fundamentais da nossa plataforma E-GMP que constitui a base para veículos como o Hyundai Ioniq 5 e o Ioniq 6, para não mencionar os seus homólogos da Kia-o EV6 e o EV9. Em virtude da presença da bateria, esta plataforma apresenta condições de concorrência equitativas, permitindo um fluxo de ar contínuo, livre de obstruções ou irregularidades.
Um benefício adicional desta abordagem minimalista é que resulta num aumento da força descendente, o que tem um impacto positivo na tração e na estabilidade dos veículos equipados com o sistema a velocidades mais elevadas.
– 0,008
A implementação da Suspensão Pneumática Ativa (AAS) num Genesis GV60, um SUV não vendido em França, foi testada pelos engenheiros do grupo para medir o seu impacto no desempenho aerodinâmico. Como resultado, o coeficiente de penetração do ar (Cx), utilizado para avaliar a aerodinâmica de um objeto, diminuiu 2,8%. Esta redução traduziu-se numa diminuição de 0,008 no valor Cx, que não tem unidades. Consequentemente, estima-se que a utilização deste sistema permitiu à equipa alcançar um ganho de distância de aproximadamente seis quilómetros.
Fonte: Hyundai Motor Group
Embora possa parecer insignificante por si só, é importante reconhecer que as saias móveis constituem apenas um componente do conjunto de melhorias aerodinâmicas disponíveis para os carros. Outros exemplos incluem spoilers activos, rodas com contornos e entradas de ar ajustáveis, entre vários outros, que contribuem colectivamente para melhorias significativas no desempenho.
O Hyundai Ioniq 6 apresenta uma eficiência aerodinâmica impressionante, alcançando um coeficiente de arrasto (Cd) tão baixo quanto 0,21 sem o uso de sistemas de fluxo de ar ativo. Embora tenham sido registadas patentes e estejam em curso testes para dispositivos aerodinâmicos avançados, como cortinas de ar e geradores de vórtice, tanto a Hyundai como a sua empresa irmã Kia ainda não forneceram um cronograma definitivo para a sua implementação em modelos de produção.
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