O novo Renault Scénic E-Tech elétrico chega à estrada!
Após a sua apresentação no Salão Automóvel de Munique, em setembro passado, e antes da sua entrega prevista para a próxima primavera, membros selecionados da imprensa automóvel tiveram a oportunidade de testar o novo Renault Scénic totalmente elétrico. As críticas da L’Automobile Magazine, Caradisiac e Autocar foram extremamente positivas, com cada publicação observando que o veículo parece ser excepcionalmente bem trabalhado.
Renault Scénic E-Tech//Fonte: Renault
O ato de comunicação constitui uma disciplina profissional, necessitando doravante de manobras estratégicas para suscitar o diálogo sobre os produtos antes do seu lançamento oficial. Consequentemente, certos fabricantes de veículos recorreram ao fornecimento de veículos de pré-lançamento para avaliação por membros selecionados da imprensa, a fim de gerar interesse e efetuar quaisquer ajustes necessários antes de seu lançamento em concessionárias autorizadas.
A Renault conduziu recentemente um pequeno exercício de avaliação envolvendo três meios de comunicação selecionados – L’Automobile Magazine e Caradisiac na França, juntamente com a Autocar da Inglaterra. Como resultado destas avaliações, surgiu uma avaliação consistente do Renault Scénic E-Tech.
Exterior: muda!
A iteração mais recente do Scénic incorpora um afastamento significativo dos seus antecessores, tanto no design como na função. Sob a direção criativa de Gilles Vidal, o veículo adotou uma aparência inspirada em SUV, descartando a tradicional silhueta de minivan. Esta mudança reflete as tendências atuais da moda automotiva.
Renault Scénic E-Tech//Fonte: Renault
a adesão do veículo à elegância estilística comprometerá a sua funcionalidade prática e manterá o legado histórico do modelo?
Habitabilidade: boa e ruim
O novo Renault Scénic apresenta uma impressionante distância entre eixos de 2,65 metros, o que se traduz num maior espaço e conforto para os passageiros, especialmente os sentados atrás. Os bancos traseiros oferecem amplo espaço para as pernas e uma superfície plana, enquanto o banco central pode ser menos desejável devido à falta de comodidades como compartimento de armazenamento ou bandeja. No entanto, possui um prático apoio de braços central que vem equipado com duas portas USB, uma característica muito apreciada tanto pela Autocar como pela L’Automobile Magazine.
Embora se reconheça que alguns aspectos do novo Renault Scenic são impressionantes, ainda existem áreas que necessitam de melhorias. Lamentavelmente, a remoção dos anteriores bancos traseiros independentes e deslizantes foi recebida com desaprovação por diversas fontes, uma vez que eram parte integrante do legado do veículo e refletiam a sua identidade familiar. Além disso, embora as três publicações elogiem o espaço do porta-malas, medindo até 545 litros, alguns críticos expressaram insatisfação com a altura da borda de carga, que consideram excessivamente alta. Além disso, o facto de o banco rebatível não criar uma superfície completamente nivelada após a instalação é visto como uma desvantagem em termos de praticidade. Essas deficiências servem como uma solução
Teto panorâmico Solarbay
Qualidade, apresentação e tecnologias: alto nível
Os jornalistas ficaram muito satisfeitos com a mudança para o banco da frente, pois consideraram a qualidade do acabamento excepcional, apesar de se tratar de um veículo de pré-produção. Eles ficaram particularmente impressionados com a capacidade do telhado de vidro Solarbay de se transformar em um estado opaco à vontade.
Renault Scénic E-Tech//Fonte: Renault
um desempenho exemplar pode ser antecipado. Este aspecto não surpreende: o Renault Scénic adota os princípios de design do Megane E-Tech, apresentando dois componentes em forma de L que acomodam a plataforma Google Automotive no amplo display central de 12 polegadas. Os atributos acima mencionados contribuem significativamente para a experiência geral do utilizador, especificamente a interface intuitiva e a operação sem esforço facilitada pela preservação das configurações de controlo de temperatura no sistema de gestão da climatização do automóvel.
Na estrada: uma boa síntese de conforto/dinâmica
Ao testar a versão elétrica do Scénic numa distância de aproximadamente 150 quilómetros em vários tipos de estradas, três jornalistas chegaram ao consenso de que o veículo era altamente confortável, mesmo com as suas jantes maiores de 20 polegadas apresentadas nos modelos de teste. Em comparação com o Mégane em que se baseia, o Scénic demonstrou um maior nível de conforto de acordo com o relatório da Caradisiac.
A posição revista sobre a abordagem de marketing do Scénic, que enfatiza o seu apelo como veículo familiar, necessita de uma modificação correspondente da estrutura subjacente. Essa adaptabilidade permite maior versatilidade e capacidade de resposta às preferências do consumidor.
Renault Scénic E-Tech//Fonte: Renault
Na verdade, seria imprudente supor que o Scénic atravessa o asfalto sem qualquer assistência. Na verdade, de acordo com a L’Automobile Magazine, o veículo supera os seus concorrentes, como Volkswagen ID.4, Kia Niro e Hyundai Kona, devido ao seu controlo superior da carroçaria e à integração harmoniosa de ajudas à condução. Além disso, deve-se reconhecer que a Renault demonstrou um grau incomum de engenhosidade ao tornar o Scénic bastante mais leve do que os seus homólogos, pesando apenas 1.870 kg quando equipado com a generosa bateria.
Embora algumas imperfeições tenham sido observadas, elas eram relativamente pequenas. Por exemplo, a AutoCar elogiou a capacidade de controlar o nível de frenagem regenerativa por meio de paddle shifters no volante. Porém, a Automobile Magazine apontou um problema de inconsistência na resposta do pedal do freio em velocidades mais altas, o que também foi reconhecido por eles como um ponto fraco. Além disso, aproveitaram a ocasião para comentar a falta de clareza na direção geral do design do carro.
Autonomia: um número único e pouco representativo
Na verdade, a nossa expectativa era palpável relativamente ao feedback inicial relativamente à autonomia desta última iteração do Scénic, especialmente considerando a sua substancial capacidade de bateria de 87 kWh. Notavelmente, no entanto, apenas o Caradisiac forneceu uma medida de consumo, ao mesmo tempo que alertou contra as expectativas de condução ecológica nesta avaliação específica. Consequentemente, deve-se questionar a veracidade dos 24 kWh/100 km relatados, que podem não refletir com precisão os padrões reais de utilização. Felizmente, um valor tão elevado é um pouco mitigado pelo conhecimento de que este resultado se desvia das expectativas típicas. Além disso, de acordo com o Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Ligeiros, a estimativa oficial de consumo WLTP, tendo em conta a perda de energia durante o carregamento
Renault Scénic E-Tech//Fonte: Renault
A Autocar e a L’Automobile Magazine baseiam-se apenas nos números oficiais fornecidos pela Renault, que indicam uma autonomia WLTP de 635 km para a bateria maior e 420 km para a menor. Além disso, a Renault afirma ter autonomia de 370 km em rodovias. Contudo, as capacidades de recarga ainda não foram avaliadas; os resultados do teste mencionam apenas que o carregamento CA vem com uma saída padrão de 7 kW e pode atingir até 22 kW como uma atualização opcional. Quanto ao carregamento rápido DC, afirma-se que oferece uma capacidade máxima de 130 kW para a bateria de 60 kWh e 150 kW para a versão de 87 kWh.
A Renault afirma que sua variante de longo alcance pode atingir um tempo de carregamento de 30 minutos para fornecer energia suficiente para aproximadamente duas horas de condução contínua em rodovias.
Resumo: três bons gostos
A Autocar é a única a fornecer uma classificação, atribuindo ao Scénic uma pontuação de 4 em 5. A publicação automóvel britânica afirma que o veículo carece de características inovadoras, mas continua a ser uma opção digna e popular devido à sua experiência de condução agradável. No entanto, lamentam que não possua a utilidade de uma verdadeira minivan. Por outro lado, a L’Automobile Magazine dá um tom mais equilibrado ao reconhecer que o Scénic mantém todos os benefícios do Megane E-Tech, como dinamismo, conforto e conectividade, ao mesmo tempo que incorpora a praticidade que as famílias procuram num automóvel..
Renault Scénic E-Tech//Fonte: Renault
Em termos da sua abordagem para demonstrar as capacidades dinâmicas do Scénic, o Caradisiac adota uma perspetiva imparcial, centralizando todos os controlos do cursor no painel de instrumentos, refletindo a versatilidade do modelo, tal como a competência universal do Volkswagen Golf em vários cenários de condução. Antecipando o lançamento iminente do veículo, nós da [Nome da sua empresa] continuamos comprometidos em fornecer atualizações à medida que elas acontecem.
Preço e disponibilidade
O custo previsto do Renault Scénic E-Tech, com bateria de menor capacidade em oposição a maior, é estimado em aproximadamente 40.000 euros. Por outro lado, a variante equipada com uma bateria de maior tamanho pode ser vendida por cerca de 45.000 euros. É importante notar que opções adicionais de personalização podem resultar em aumento de preços. Espera-se que as remessas iniciais comecem durante a primavera de 2024.
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