Descubra a autonomia alargada do Mazda MX-30 R-EV a um preço premium

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**Penalizado pela sua autonomia, o Mazda MX-30 100% elétrico não convenceu muito. Equipado com um extensor de autonomia, o Mazda MX-30 R-EV preenche esta lacuna. Mas a que custo? **

A Mazda é um fabricante que não faz nada como os outros. Enquanto a indústria avança rumo aos elétricos, a marca japonesa continua a desenvolver outros motores. Foi assim que surgiu o Mazda CX-60 por exemplo, um elegante SUV que foi comercializado em duas versões com uma versão híbrida plug-in mas também um diesel de 3,3 l. Ansiosa por explorar todos os caminhos, a Mazda também embarcou no projeto 100% elétrico lançando o Mazda MX-30 em 2020. Um modelo bastante interessante em muitos aspectos, mas que foi fortemente penalizado pela sua pequena bateria 35,5 kWh e, portanto, uma faixa abaixo das expectativas do mercado.

O fabricante, portanto, analisa sua cópia com o a Mazda MX-30 R-EV. Mas aqui, novamente, não se trata simplesmente de integrar uma bateria maior para esperar ultrapassar a autonomia de 200 km do Mazda MX-30. Porque se agora anuncia poder percorrer mais de 600 km, o recém-chegado adota um motor atípico em mais de uma forma.

Um ar de déjà vu

Mas antes de tudo é necessário um tour pelo proprietário. À primeira vista, o Mazda MX-30 R-EV se parece exatamente com o Mazda MX-30, que permanece no catálogo. Encontramos, portanto, o mesmo SUV compacto que partilha certos elementos de estilo com os outros automóveis da marca., como por exemplo a grelha de dois andares que é oca, mas aqui mais fina. Da mesma forma, as lanternas traseiras arredondadas são características, enquanto as imponentes cavas das rodas dão a impressão de que o SUV está montado em aros muito maiores que seus modestos 18 polegadas.

Antes de embarcar, notamos que este cinco portas só está equipado com puxador nas portas laterais. Na verdade, o Mazda MX-30 R-EV está equipado com portas opostas. Um elemento que lembra o Mazda RX-8, do qual o SUV também empresta seu motor rotativo Wankel, como veremos mais tarde. É preciso admitir que isso impressiona em termos de estilo, ao mesmo tempo que facilita o acesso ao carro na ausência de um pilar central. As portas também podem abrir até 82 graus na frente e 80 graus na traseira.

A única restrição real é que esta arquitetura exige que a pessoa sentada na frente desça para deixar os passageiros sentados na parte traseira saírem. O que pode ser considerado uma vantagem se você tem filhos que costumam abrir a porta sem prestar atenção. A Mazda também cuidou dos aspectos práticos ao integrar um comando eléctrico para que o passageiro traseiro possa mover o banco do condutor quando o veículo está parado.

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Verdadeiro conforto na frente, um pouco menos na traseira

Se o condutor e o passageiro da frente estão em melhor situação, em particular com bancos muito confortáveis ​​para os quilómetros (porque isso é finalmente possível com o Mazda MX-30 R-EV), aqueles que se sentam atrás beneficiam, no entanto, apenas o suficiente espaço para um SUV que geralmente é sinônimo de habitabilidade generosa. Além disso, a linha de cintura bastante alta, os pilares grossos e as estreitas superfícies de vidro limitam a visibilidade, e você ainda se sente rapidamente espremido na parte traseira. Da mesma forma, o porta-malas é bastante modesto em comparação com os 4,40 m de comprimento do Mazda MX-30 R-EV.

Independentemente disso, a apresentação do interior ainda é elegante. Tal como acontece com o Mazda MX-30, esta nova versão cuida dos seus ocupantes. Além do já mencionado conforto dos bancos, os apoios de braços também são generosamente acolchoados e diversos elementos com efeito couro e costuras revestem o interior do carro. Também encontramos materiais como fibras provenientes de garrafas plásticas recicladas e cortiça natural proveniente de cascas de árvores não cortadas para um toque de desenvolvimento sustentável. Recorde-se que a Mazda era originalmente um fabricante de cortiça.

Por outro lado, o painel exibe uma sobriedade bem-vinda. Enquanto os carros elétricos tendem a competir integrando telas cada vez maiores, o Mazda MX-30 R-EV mantém sua tela central de 8,8 polegadas, toda em largura. Sem ecrã táctil (quando lhe dizemos que a Mazda não faz nada como os outros ou quase), é ligeiramente deslocado para o centro do tablier.

A navegação é feita através do bom e velho volante que fica no console central flutuante. Independente do painel, este último oferece diversos espaços de armazenamento e Acima de tudo, possui uma tela sensível ao toque de sete polegadas.. É dedicado ao ar condicionado e exige que você olhe bem para baixo para fazer os ajustes. Logo à frente está um elemento que não estava presente no Mazda MX-30: um botão dedicado à seleção do modo de condução como veremos mais tarde.

Uma bateria pequena, mas uma grande autonomia para o Mazda MX-30 R-EV

Por mais original que seja, o Mazda MX-30 teve dificuldade em convencer com a sua autonomia beirando o ridículo face à concorrência e. O Mazda MX-30 R-EV corrige, portanto, a situação, mas não da maneira que você imagina. Em vez de adicionar uma bateria maior, o fabricante escolheu um acumulador… ainda menor. Sim, mas seus 17,8 kWh brutos (em comparação com 35,5 kWh da bateria de íons de lítio do Mazda MX-30 padrão, como lembramos) estão associados a um motor rotativo Wankel, que atua como autonomia extensor.

Pioneira nesta tecnologia até 2012, a Mazda escolheu-a pela sua simplicidade e tamanho. O rotor é a única parte móvel do motor, compacto e leve o suficiente para caber sob o capô do Mazda MX-30 R-EV. Este bloco térmico de 830 cm3 que desenvolve 74 cv, tem a função exclusiva de recarregar a bateria do SUV. Na verdade, apenas o motor elétrico de 125kW (ou seja, 170 cv) aciona as rodas dianteiras. Acrescente a isso um tanque de gasolina de 50 litros e o Mazda MX-30 R-EV pesa apenas 132 kg do que a versão 100% elétrica, num total de 1850kg.

Conforme mencionado acima, o Mazda MX-30 R-EV possui três modos de condução. Você adivinhou, o modo EV permite que você dirija 85 km 100% elétrico sem ativar o extensor de autonomia térmica e usando apenas a eletricidade armazenada na bateria de 17,5 kWh. Como o próprio nome sugere, o modo Recharge força o carregamento da bateria à custa do consumo de combustível, para que possa conduzir sem emissões até ao seu destino. Por fim, o modo Normal é aquele que privilegiamos durante o nosso teste, que ocorreu em condições muito específicas. Este modo usará a energia da bateria até seu SOC (nível de carga) cair para 45%. O extensor de alcance será então ativado automaticamente para manter essa capacidade.

Ao volante do Mazda MX-30 R-EV

Nosso teste aconteceu no meio do inverno na Islândia. Condições muito difíceis entre temperaturas muito baixas, neve e gelo, o que nos obrigou a usar pneus com pregos. Os primeiros quilômetros no centro de Reykjavik permitem confirmar a homologação do motor elétrico. Muito suave, o Mazda MX-30 R-EV não agride os seus ocupantes com acelerações pouco explosivas. Os números confirmam isso com 0 a 100 km/h em 9,1 segundos e uma velocidade de pontaria limitada a 140 km/h. Fique tranquilo, os lembretes estão lá, facilitando tanto a inserção em vias expressas quanto as ultrapassagens. O conforto é essencial aqui, mesmo que o amortecimento seja bastante firme.

Além disso, o consumo é bastante razoável 15 kWh/100 km , o que permite aproximar-se dos 85 km de autonomia anunciados em modo totalmente elétrico. E se necessário, um carregador integrado de 11 kW permite a conexão a um terminal público de corrente alternada. Portanto, levará aproximadamente 50 minutos para retornar a 80% da capacidade. Também é possível abastecer com eletricidade num terminal CC rápido em corrente contínua, mas a potência aceite de apenas 36kW é traduzida por uma pausa de 25 minutos, apesar da pequena bateria do Mazda MX-30 R-EV.

Com o aquecimento no máximo, siga para o extremo noroeste da ilha para uma viagem de quase 550 km passando por Borðeyri na estrada nacional 1. A velocidade é limitada a 90 km/h em toda a ilha, mas **No entanto, as coisas estão ficando complicado para o Mazda MX-30 R-EV. ** Não que o carro não seja capaz de viagens longas, pelo contrário (seria impossível aventurar-se longe de Reykjavik em um Mazda MX-30 padrão).

Na verdade, embora o motor rotativo Wankel se torne mais presente ao ser ativado constantemente (o que não é tão perturbador considerando o ruído de rolamento gerado pelos pneus com pregos), o consumo de combustível não cairá mais abaixo de 10 l/100 km. Ao mesmo tempo Ao mesmo tempo, o consumo de electricidade permanece moderado em quase 16 kWh/100 km, apesar de um ritmo muito mais rápido. Observe que, ao contrário do Mazda MX-30 padrão, nosso modelo R-EV não oferece condução com um pedal, freando até parar graças à recuperação de energia de frenagem.

O preço e a concorrência do Mazda MX-30 R-EV

Quer seja a versão standard 100% elétrica, ou a associada ao extensor de autonomia (ainda hesitamos em falar de híbrida), terá de ter em conta um desvio de preço de €38.250. Aliás, note-se que o Mazda MX-30 foi lançado a partir de 33.900 euros antes de bónus há menos de quatro anos. Não é de surpreender que o Mazda MX-30 R-EV não seja elegível para o bônus ecológico, incluindo as condições de premiação que foram drasticamente revisadas em 1º de janeiro de 2024.

A Linha Prime oferece quatro opções de acabamento, todas equipadas com comodidades de primeira linha para garantir a satisfação do cliente.

-Faróis LED -display frontal -CarPlay e Android Auto -controle de cruzeiro adaptativo -reconhecimento de sinal -a câmera de ré -assistência ao estacionamento dianteiro e traseiro.

A adição do acabamento Exclusive Line está disponível por um valor adicional de 1.000€ e oferece uma gama de funcionalidades melhoradas.

-assentos aquecidos -volante revestido em couro aquecido -retrovisores exteriores aquecidos com rebatimento automático e fotocromáticos lado do condutor

O acabamento Makoto eleva o preço acima de 40.000€ (de 40.850€ para ser mais preciso), de modo a beneficiar de imitação de couro branco nos bancos, faróis LED adaptativos e vidros e vidro traseiro escurecidos, entre outros refinamentos adicionais.. Cobrindo a gama (a partir de 43.850 €), o Mazda MX-30 R-EV Edition R está equipado com estofos “Black Denim” com o logótipo do motor rotativo nos encostos de cabeça dianteiros e um teto solar elétrico. Além disso, a menos que você considere o Mazda MX-30 R-EV como um SUV híbrido plug-in (o que realmente não é), não há muito o que se opor a ele em termos de concorrência.

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A mais recente adição da Mazda à sua linha, o MX-30 R-EV, aborda uma das principais limitações dos veículos eléctricos – autonomia de condução limitada. Isto foi conseguido através da incorporação de uma pequena bateria que pode atingir mais de 600 km de condução com uma única carga. Ao contrário de outros híbridos, este modelo funciona exclusivamente como veículo elétrico (EV), uma vez que o motor rotativo serve apenas para recarregar as baterias durante o funcionamento. Como tal, os proprietários podem contar com ele para o deslocamento diário sem se preocupar em ficar sem energia. No entanto, os usuários devem ter em mente que o motor rotativo consome bastante combustível, portanto, eles podem querer considerar a eficiência geral do veículo antes de fazer uma compra. No geral, o MX-30

NÓS amamos-Diversão na cidade -Equipamento padrão -Autonomia Gostamos menos-Consumo do extensor de autonomia -Desempenho modesto para um carro elétrico deste tamanho Classificação Julio Paginação/Paginação Julio Nextprev-post Artigo anterior seção seção Taboola da área de classificação

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