O Abarth mais eletrizante de sempre da Abarth & Stellantis Motorsport!
Olivier François já havia sugerido, durante a apresentação do Fiat 600 elétrico, que uma versão Abarth era totalmente plausível, em vez de estar fora de questão. Após inúmeras discussões e muita especulação, a tão esperada confirmação chegou finalmente: a Abarth e a Stellantis Motorsport estão a colaborar no desenvolvimento de um modelo totalmente novo.
Apesar de uma extensa ocultação do seu design exterior, imagens recentemente divulgadas confirmam que o próximo modelo Abarth é de facto um 600e, que servirá de base para esta última iteração. Tal como anunciado anteriormente, este Abarth em particular irá ostentar o mais elevado nível de potência entre todos os modelos anteriores, com uma produção notável de 240 cavalos.
Na verdade, as melhorias vão além do mero aumento de potência; como tal, a fundação, que é a renomada eCMP, passou por metamorfose para incorporar sua trajetória evolutiva por meio de uma ampla gama de refinamentos que abrangem todos os componentes. Neste caso específico, o apelido “Perfo-eCMP” foi conferido a ela para significar esses avanços de longo alcance. A responsabilidade de supervisionar as atividades atléticas do portfólio coletivo da marca recai sobre a Stellantis Motorsport, que, em colaboração com a Abarth, reuniu um painel de profissionais de engenharia, especialistas e pilotos de testes, reunindo a experiência de ambas as organizações.
Atualmente, há pouca informação disponível além da potência, que é de 240 cavalos. Pelo que pode ser obtido no comunicado de imprensa, o motor parece ter um design único localizado na frente do veículo. Além disso, o novo modelo Abarth contará com um diferencial de deslizamento limitado especificamente concebido para utilização em veículos eléctricos, juntamente com um sistema de travagem melhorado, discos de travão maiores e maior área de superfície nos próprios travões.
A próxima temporada da Fórmula E contará com uma inovação na tecnologia de pneus – pneus de composto duplo. Esses pneus terão uma camada externa mais macia para melhorar o desempenho nas curvas, mantendo um centro rígido para longevidade e níveis de ruído reduzidos. No entanto, ainda não se sabe se a capacidade da bateria permanecerá no nível atual de 54 kWh ou sofrerá alguma alteração. Além disso, os bancos desportivos apresentarão quatro graus variados de amortecimento, juntamente com apoio lateral melhorado para uma experiência de condução emocionante.
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