Descobrindo a verdade eletrizante por trás do novo Peugeot e-3008
Apresentado em setembro passado e atualmente acessível nas concessionárias, a última iteração do Peugeot e-3008 foi recebida com algumas críticas por seu peso relativamente maior quando comparado aos seus concorrentes. A causa desse peso adicional é conhecida como…
Peugeot E-3008//Fonte: Peugeot
A prevalência do Tesla Model Y como o automóvel com melhor desempenho a nível mundial no ano anterior precipitou um afluxo de rivais que entram no mercado. Um desses concorrentes, o Peugeot e-3008, iniciou operações com remessas iniciais iniciadas recentemente.
Peso particularmente pesado
Após a sua inauguração em setembro, uma prévia avançada do SUV elétrico nos deu a oportunidade de experimentá-lo antes do nosso test drive inicial, que ocorreu várias semanas depois. Embora a satisfação geral com esta última iteração de veículos totalmente eléctricos permaneça, certos aspectos são motivo de preocupação. Especificamente, a duração da bateria do modelo topo de linha fica aquém das expectativas e o peso do veículo é notavelmente pesado.
Na verdade, o e-3008 pesa nada menos que 2.183 quilos na balança, ou 330 quilos a mais que o Renault Scénic E-Tech, que também testamos. Além disso, ele apresenta 274 quilos a mais em relação ao Tesla Model Y, ainda um pouco maior. E inevitavelmente, isso se faz sentir no comportamento, mas sobretudo no consumo e, portanto, na autonomia. Principalmente porque esse excesso de peso não se deve à bateria, que apresenta uma capacidade de 73 kWh, contra 87 kWh do Scénic.
Peugeot E-3008//Fonte: Peugeot
Em Setembro passado, explicámos que este peso elevado se devia a um posicionamento mais sofisticado e a equipamentos mais numerosos e pesados. Mas alguns meses depois, os jornalistas do Challenges têm outra explicação. E esta última é dada diretamente pelos engenheiros da marca que trabalharam no design do carro. E mais particularmente em sua plataforma, conhecida como STLA , aqui em sua versão Medium.
Este último irá equipar diversos modelos da marca, e até do grupo Stellantis, e foi desenvolvido para ser o mais versátil possível. É o que indica Christophe Patois, engenheiro-chefe responsável pelo Peugeot e-3008. Segundo ele, “se tivéssemos tido que desenvolver o e-3008, sem pensar nas dezenas de outros veículos que compartilharão sua plataforma, poderíamos ter impulsionado ainda mais a otimização da massa de cada um de seus componentes”.
Versatilidade acima de tudo
O especialista explica então que esta nova plataforma foi “calibrada às características do veículo mais longo e pesado que é chamada a suportar”, nomeadamente o Peugeot e-5008 que chegará dentro de alguns meses”. Este último foi anunciado oficialmente pela fabricante, que acaba de revelar uma primeira foto da posição de dirigir. Este último assume a forma de um grande SUV localizado acima do 3008.
Ele transportará até sete passageiros e requer suspensão, bem como freios maiores e mais fortes. E obviamente, pesa mais. O engenheiro lamenta que “se a Stellantis tivesse permitido que os seus engenheiros dimensionassem os componentes do e-3008 à medida certa do seu desempenho, teriam poupado cerca de 80 kg apenas nos travões e no eixo traseiro”. A culpa é da estratégia da empresa que visa fazer economias significativas? Sem dúvida, como sugerem essas declarações.
Em contraste com plataformas como o AmpR Medium utilizado nas versões elétricas do Megane E-Tech e Scenic E-Tech, o CMF-EV é distinto.
Recorde-se que o STLA Medium irá equipar também as versões híbridas do Peugeot e-3008. Se os compradores sem dúvida não verão nada nele, alguns testadores notaram o comportamento menos eficiente do SUV.
E é o peso que é particularmente responsabilizado. É também este último que faz com que a autonomia seja menor do que poderia ser se o carro fosse mais leve. Isto deveria ser particularmente verdade na cidade, uma vez que a velocidades mais elevadas, é principalmente o Cx (coeficiente de arrasto) que desempenha um papel importante.
*️⃣ Link da fonte:
Desafios,o especialista Bertrand Moreau,