Descubra o carro elétrico que vai conquistar seu coração, mesmo que você seja fã de motores térmicos

O Hyundai Ioniq 5N representa um afastamento inovador dos veículos eléctricos tradicionais, ao incorporar elementos normalmente encontrados em carros desportivos térmicos de alto desempenho. Isto inclui replicar a experiência emocionante de uma caixa de velocidades sequencial juntamente com sons de motor que lembram potentes motores térmicos. Para verificar se esta tecnologia de ponta constitui apenas uma funcionalidade supérflua ou uma simulação convincente, realizámos testes exaustivos em cenários de condução reais. Nossas descobertas são apresentadas abaixo, fornecendo informações sobre essa notável e cativante aproximação artificial.

Hyundai Ioniq 5N

Já faz muito tempo que uma dose de “fake” entrou na trilha sonora tanto dos carros térmicos quanto dos elétricos. Pela primeira vez, modelos com inclinações esportivas passaram, por um tempo, a implementar sons complementares, mais vantajosos obviamente, por meio de alto-falantes internos e/ou externos, apenas para lisonjear os ouvidos do motorista, dos passageiros, ou mesmo transeuntes felizes (ou não).

Na verdade, temos observado casos em que os motores diesel tentaram rivalizar com os seus homólogos a gasolina, embora com graus variados de sucesso (como no caso da Audi). Por outro lado, a implementação de sistemas genuínos de controle de emissões em motores a gasolina tem sido um tanto limitada, muitas vezes contando com tecnologias como distribuição variável de válvulas e contra-explosão durante a aceleração (como exibido pelos modelos AMG) para uma melhoria percebida no desempenho.

Os veículos elétricos têm historicamente utilizado sons artificiais para compensar a falta de ruído do motor. Por exemplo, o Renault Zoe apresenta um efeito de áudio que lembra a icônica trilha sonora de Star Wars, enquanto o Abarth 500 e o Dodge Charger empregaram tons mais robustos, voltados para o esporte.

Além disso, a partir de 2021, todos os veículos eléctricos vendidos na Europa serão obrigados a ter um sistema de Travagem Automática de Emergência (AEB) concebido para detectar e alertar os peões a velocidades inferiores a 20 quilómetros por hora. Os fabricantes de veículos estão atualmente a explorar várias estratégias para criar personalidades distintas para os seus modelos elétricos, que podem evoluir ao longo do tempo com base em fatores como padrões de utilização, proporcionando uma experiência de condução personalizável, semelhante à iluminação ambiente ajustável ou aos ambientadores perfumados.

Isso é ainda mais verdadeiro para os modelos esportivos, entre as composições de Hans Zimmer (BMW), os sons extraídos dos motores elétricos (Porsche Taycan) ou… sem escolha: Hyundai com seu Ioniq 5 N que acabamos de chegar tentar, na estrada e no circuito.

Paletas Mágicas

Na busca pela criação de um carro esportivo elétrico emocionante, a equipe de engenharia da Hyundai priorizou a entrega de uma experiência de direção cativante, focando tanto no desempenho quanto na sensação. Em vez de enfatizar apenas a potência bruta, o chefe da divisão N motorsports procurou capitalizar as capacidades de travagem regenerativa em veículos eléctricos, utilizando-a em toda a sua extensão enquanto navegava por terrenos montanhosos sinuosos a velocidades variadas.

Gradualmente, o conceito evoluiu para replicar relações de caixa de velocidades comparáveis ​​às encontradas numa transmissão automática convencional, completa com controlos montados no volante. Esta tarefa foi delegada ao especialista em transmissão responsável pelos modelos térmicos. Com o tempo, o ceticismo entre os entusiastas diminuiu à medida que passaram a apreciar a superioridade do desempenho do produto. Apesar de ser puramente orientado por software, o resultado é verdadeiramente notável.

É importante reconhecer que os veículos elétricos padrão carecem de sistemas de transmissão tradicionais, com exceção de alguns modelos especializados como o Porsche Taycan e o MG Marvel R, que apresentam uma caixa de velocidades automatizada de dupla velocidade.

A simulação de uma transmissão híbrida foi replicada com sucesso, incorporando recursos como atrasos nas mudanças de marcha e frenagem do motor ao reduzir a marcha, juntamente com um regulador que limita a rotação do motor a 6.700 RPM, apesar do motor elétrico real atingir sua potência máxima de 21.000 RPM. RPM. Esta imitação cria uma experiência de condução que se assemelha muito à de um veículo tradicional com motor de combustão interna. Além disso, foi observado que a Toyota também está desenvolvendo um sistema híbrido simulado para seus veículos elétricos, evidente a partir de um protótipo preliminar que apresenta esta tecnologia.

Embora as demais experiências sensoriais estivessem presentes, a inclusão de estímulos auditivos continuou sendo um elemento essencial que faltava nesta ocasião festiva.

A escolha do som

oito dentro da cabine e dois externamente, posicionados na dianteira e na traseira. Esses alto-falantes são projetados para responder a várias condições de direção, como rotação do motor, pressão de aceleração, velocidade e torque. No modo de ignição, o sistema pode imitar o som de um motor turboalimentado de quatro cilindros completo com vibrações de marcha lenta sentidas através dos apoios de braços das portas, sons estrondosos durante a mudança de marcha, tiro pela culatra na frenagem e um tom de lamento durante o uso do controle de lançamento para partidas paradas.

O desempenho do veículo foi verdadeiramente notável, tanto externamente como internamente, exibindo um nível extremamente elevado de realismo em quase todos os aspectos, exceto alguns sons artificiais produzidos durante a aceleração neutra. O ceticismo da nossa equipe de jornalistas foi completamente erradicado, pois eles se viram cativados por suas capacidades enquanto dirigiam por estradas sinuosas e pistas de corrida.

A simulação do N e-Shift oferece três modos distintos, incluindo o Evolution, que amplifica o som do veículo elétrico, e o modo Supersonic, que emula o ruído de um motor a jato. Embora ambos os modos proporcionem experiências de áudio únicas, eles diferem significativamente um do outro. Prevê-se que os engenheiros do Hyundai N continuarão a explorar variações adicionais, tais como a incorporação de um motor V6, descarregado sem fios através de Wi-Fi ou adquirido remotamente, para diversificar ainda mais o prazer derivado da condução deste automóvel excepcional.

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