Descubra como o revolucionário Renault Zoé transformou minha vida!
Para concluir, no momento em que o meu percurso profissional com o Renault Zoé chega ao fim, é justo que expresse a minha gratidão a este veículo revolucionário pelo seu impacto significativo na minha vida pessoal e profissional.
Renault Zoé//Fonte: Jean-Baptiste Passieux
Na verdade, embora a sexta-feira, 29 de março de 2024, possa não ser lembrada pelo seu significado histórico, nunca o esquecerei como o dia em que a produção do Renault Zoé cessou definitivamente.
Lamentavelmente, após um notável mandato de doze anos marcado por dedicação e confiabilidade inabaláveis, nosso querido veículo elétrico francês partiu silenciosamente, sem qualquer anúncio formal do fabricante. Esta circunstância enche meu coração de tristeza. Permita-me explicar por que este carro tem tanto significado para mim pessoalmente.
A Zoé na Renault: toda uma história
Em 2005, Patrick Le Quément apresentou um minicarro urbano todo vermelho com um pequeno motor a gasolina. No entanto, Carlos Ghosn, antigo CEO da Renault, rejeitou o conceito original e substituiu-o por um modelo mais convencional. Isto marcou o fim do primeiro capítulo da história de Zoé na Renault.
Conceito Renault Zoé//Fonte: Renault
Bem-vindo ao Salão Automóvel de Frankfurt de 2009, onde Carlos Ghosn, CEO da Renault, fez uma declaração grandiosa sobre o futuro da linha de veículos elétricos da empresa. Ele revelou quatro carros-conceito que serviriam como arautos para o lançamento iminente de quatro novos veículos elétricos dentro da linha Renault – a saber, o Twizy Z.E., o Kangoo Z.E., o Fluence Z.E. e o Zoé Z.E.
Além disso, Carlos I exalta as virtudes das conquistas extraordinárias, particularmente no que diz respeito às estatísticas de vendas notáveis que terão um impacto significativo na perspectiva mais ampla do “fenómeno dos carros eléctricos”, ao mesmo tempo que oferecem outras possibilidades para além da mera inovação automóvel.
Conceito Renault Zoe Z.E//Fonte: Renault
Enquanto o Kangoo e o Fluence mantêm um certo grau de design automóvel convencional, o Twizy apresenta uma dimensão inesperada em termos da sua estatura diminuta. Por outro lado, o Zoe adota uma estética retro-futurista que lembra os veículos-conceito dos anos 90. Isso conclui o segundo episódio de nossa análise.
No terceiro episódio da nossa série, apresentamos uma prévia do novo Renault Zoe no Salão Automóvel de Paris em 2010. Esta iteração mostra o que é considerado a versão de produção “90%”, apresentando elementos de design elegantes e refinados que exalam um ar de calor e hospitalidade. Parece ser um sinal promissor para o futuro deste veículo inovador.
Antevisão do Renault Zoe//Fonte: Renault
A revelação da versão de produção do Zoé numa conferência realizada em Genebra em 2012 não suscitou muita surpresa por parte dos participantes. Embora a Renault já tivesse se comprometido a iniciar as entregas naquele mesmo ano, foi finalmente anunciado que o cronograma de entrega seria adiado até março do ano seguinte. Consequentemente, os primeiros clientes que adquiriram o veículo só puderam tomar posse dele vários meses depois.
Um carro elétrico competitivo
Examinando os atributos desse automóvel urbano eletrificado, observam-se suas medidas padrão, medindo 4,08 metros de comprimento, 1,73 metros de largura e 1,57 metros de altura. Residindo dentro do chassi está um motor Continental de 88 cavalos de potência, que permite uma aceleração de zero a 100 quilômetros por hora em 13,5 segundos.
Renault Zoé//Fonte: Renault
Em termos da capacidade da bateria de 22 quilowatts-hora, este veículo eléctrico é capaz de atingir uma autonomia de condução de até 210 quilómetros de acordo com a norma de testes do Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC), que tem sido criticada por ser excessivamente optimista e não representativa. das condições do mundo real. No entanto, esta métrica foi substituída pelo Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Leves (WLTP), que é considerado como fornecendo uma representação mais precisa do consumo real de energia no uso diário.
Além de discutir o carregamento, é importante destacar que a Zoé foi pioneira em um carregador interno conhecido como Caméléon, que pode acomodar até 43 quilowatts de energia em corrente contínua, tornando-o um desenvolvimento inovador. No entanto, esta capacidade impressionante tem uma limitação de tamanho.
Renault Zoé//Fonte: Renault
Parece que alguns indivíduos tiveram dificuldade em ligar o seu dispositivo pessoal conhecido como “Zoé” a uma fonte de energia através de meios convencionais, necessitando da instalação de uma estação de carregamento dedicada, referida como “wallbox”. Espera-se que este problema seja corrigido em março do próximo ano, quando uma solução alternativa chamada “carregador flexível” estiver disponível, embora à custa de uma funcionalidade abaixo do ideal.
A venda do modelo Zoé apresenta uma área de potencial insatisfação para os clientes devido ao seu modelo de negócio único. Especificamente, este veículo elétrico não vem equipado com bateria, mas exige que uma seja alugada a um custo adicional com base em fatores como a duração do contrato de serviço e a distância prevista a ser percorrida durante esse período.
Renault Zoé//Fonte: Renault
O veículo eléctrico ZOE da Renault oferece um preço inicial acessível de 15.700€, juntamente com uma garantia para substituição de baterias em caso de avaria, o que é uma vantagem significativa sobre outros modelos semelhantes. No entanto, esta garantia não se estende à propriedade total da bateria, o que poderia dissuadir alguns potenciais clientes de adquirir o veículo. Além disso, a opção de compra definitiva da bateria em 2018 terá um custo adicional de 8.900€, após o qual a taxa de aluguer desaparecerá em 2021.
Desenvolvimentos ao longo de sua carreira
Em janeiro de 2017, o Zoe passou por melhorias significativas, incorporando adições notáveis, como dois novos sistemas de propulsão – nomeadamente, o motor Continental (agora referido como Q90), juntamente com o R75 e o R90, ambos concebidos e fabricados pela Renault. Essas unidades avançadas oferecem funcionalidade superior durante cenários de carregamento de baixo consumo de energia, permitindo carregamento controlado com capacidade de saída de até 22 quilowatts.
Bateria Renault Zoé//Fonte: Renault
Outra inovação significativa introduzida pela Renault é uma bateria recentemente desenvolvida de 41 quilowatts-hora que amplia significativamente a autonomia do veículo para aproximadamente 400 quilómetros no Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC). No entanto, a Renault optou por uma abordagem conservadora e optou por reportar uma autonomia mais alcançável de cerca de 300 quilómetros, que pode ser alcançada mais facilmente em condições operacionais típicas.
A Renault apresentou a segunda iteração do seu modelo Zoe em 2019, que apresenta atualizações estéticas inspiradas no conceito E-Sport de 2017. Embora estas modificações possam parecer pequenas à primeira vista, elas efetivamente atualizam e modernizam a aparência geral do veículo.
Renault Zoé//Fonte: Renault
Em contrapartida, foi implementada uma extensa renovação do painel de instrumentos, alinhando-se com princípios de design contemporâneo, tais como ecrãs digitais, grandes ecrãs tácteis orientados verticalmente, selecção electrónica de velocidades e detalhes têxteis. Esta reformulação melhora significativamente a percepção da qualidade geral entre os consumidores, embora alguns possam lamentar o ambiente tranquilo da iteração anterior. No entanto, este layout atualizado permanece alinhado com os gostos e preferências atuais.
O Clio também apresenta uma transformação impressionante, ostentando uma bateria de última geração de 52 kWh que agora pode ser carregada em alta velocidade através de um poderoso adaptador Combo de 50 kW. Este avanço inovador permite aos condutores aceder a uma infinidade de estações de carregamento rápido prontamente disponíveis ao longo da viagem, ampliando, em última análise, a autonomia de condução até 390 quilómetros com base nos mais recentes padrões WLTP.
Renault Zoé//Fonte: Renault
Na verdade, foram feitos progressos significativos ao longo da vida da Zoé. A capacidade da bateria sofreu um aumento notável, evoluindo de 22 quilowatts-hora (kWh) iniciais para substanciais 52 kWh-uma expansão mais do que dupla.
Seguindo em frente, chegamos ao ápice de nossa exploração do relato histórico de Zoé. Tendo adquirido uma compreensão abrangente da sua extensa jornada, mergulhemos num domínio que me fascina muito – a intelectualização dos automóveis para além da sua função convencional.
Eu ❤️ Zoe
Na verdade, tenho uma profunda afinidade com o Renault Zoé. A principal razão decorre de uma experiência altamente pessoal-tendo me estabelecido como uma presença online há mais de uma década, tenho uma dívida significativa de gratidão para com o veículo em questão.
Ao receber permissão para criar conteúdo para o BlogAutomobile, meu artigo inicial girou em torno da avaliação das capacidades de desempenho de uma versão preliminar do Zoe, que ocorreu em uma pista de corrida impermanente estabelecida pelo fabricante em Ile Seguin-um local que estava adormecido há muito tempo-durante os eventos periféricos do Salão Automóvel de Paris de 2012. O julgamento teve um sucesso considerável.
Um dos meus primeiros testes de “longa distância” num carro eléctrico em 2014… foi em Zoé (bom, foi até Amiens)
Na verdade, marcou o início de uma jornada extraordinária repleta de experiências inesquecíveis, companheiros queridos, sentimentos incomensuráveis e, em última análise, uma profissão gratificante. Consequentemente, estou imensamente grato por esta oportunidade singular.
O segundo fator que evoca gratidão dentro de mim diz respeito à minha paixão fervorosa por veículos elétricos. Na verdade, durante os meus anos de formação, especificamente quando completei 16 anos no ano de 2010, travei uma árdua batalha com os meus pais para trazer um protótipo do Mini E para a nossa casa. Lamentavelmente, a obtenção deste cobiçado objecto exigiu a passagem por um rigoroso processo de selecção e o pagamento de uma mensalidade de 475€, o que se revelou um obstáculo intransponível, uma vez que os meus pais acabaram por se recusar a dar o seu consentimento.
Mini E//Fonte: Mini
Após refletir, minhas ações em relação ao meu pai foram bastante implacáveis durante nossas interações noturnas, enquanto eu tentava fervorosamente convencê-lo a trazer um dos Fluence ZEs de sua frota de trabalho em 2011. Apesar de sua falta de interesse em adquirir tal veículo, minha frustração se manifestou. em um desejo insaciável por esta nova tecnologia. No entanto, a minha persistência valeu a pena quando o modelo Zoé chegou em 2012, o que foi nada menos do que um sonho que se tornou realidade para a minha jovem versão.
Em 2012, a disponibilidade de veículos eléctricos limitou-se à dupla Peugeot iOn/Citroën C-Zéro e ao Nissan Leaf, que se caracterizavam pela sua aparência pouco atraente, impraticabilidade e elevado custo.
O Fluence ZE apresenta uma opção econômica através do aluguel de baterias; no entanto, a sua aparência não é atraente e a funcionalidade é limitada em comparação com outros veículos elétricos. Com espaço de armazenamento mínimo e uma autonomia modesta de 150 quilómetros com uma única carga, este veículo pode não satisfazer todas as necessidades do condutor. Além disso, o processo de cobrança pode ser desafiador, exigindo paciência e perseverança de quem opta por possuir um. Apesar dessas desvantagens, senti-me atraído por este carro devido ao seu charme e caráter únicos.
Na verdade, surgiu um veículo urbano encantador e funcional que ostentava preços acessíveis e a capacidade de recarregar em meia hora, com uma autonomia de mais de 200 quilómetros. Embora o custo de compra exclua as despesas com bateria, só se poderia esperar uma autonomia de pelo menos 160 quilômetros durante o verão. No entanto, este desenvolvimento marcou uma mudança significativa de perspectiva, uma vez que incutiu confiança e crença no potencial futuro dos veículos eléctricos.
Embora inicialmente tenha sido recebido com hesitação e cepticismo, o Zoe estabeleceu-se desde então como uma opção viável para condutores eco-conscientes. Na verdade, em 2013, aqueles que possuíam carros elétricos eram frequentemente vistos como entusiastas excêntricos. No entanto, ao longo do tempo, a praticidade e eficiência do Zoe ajudaram a mudar a percepção do público sobre os veículos eléctricos, levando a uma maior adopção e aceitação.
Renault Zoé//Fonte: Jean-Baptiste Passieux
Certamente, o automóvel fabricado pela Renault, denominado “Zoé”, registou números de vendas notáveis tanto em França como na Alemanha durante o período que vai de 2012 a 2023. Especificamente, em França, foram vendidas aproximadamente 160.000 unidades, enquanto na Alemanha, o número atingiu quase 100.000. No geral, um total de 426.702 veículos foram produzidos e distribuídos em diversos mercados. Consequentemente, a presença da “Zoé” continua a prevalecer em muitas áreas hoje.
Um lugar em nossos pequenos corações
O anúncio da descontinuação do Zoe II evoca em mim um arrependimento sentimental, não devido à sua onipresença em si, mas sim porque a Renault optou por seguir um conceito de design totalmente inspirado no retro para os seus modelos mais recentes. No entanto, o próximo lançamento do Renault 5 E-Tech promete causar impacto no mercado, enquanto a reintrodução do Renault 4 E-Tech oferece uma opção mais prática, completa com capacidade de tração nas quatro rodas.
Renault 5 E-Tech Elétrico//Fonte: Renault
A Renault decidiu descontinuar o uso do apelido “Zoé”, uma vez que rapidamente ganhou destaque na consciência pública. Para avaliar a percepção popular, procurei a opinião de conhecidos que não estão particularmente interessados em carros. Tornou-se evidente que muitos sabiam que o Zoé estava associado à linha de veículos elétricos da Renault. No entanto, surpreendentemente, poucos indivíduos com menos de 35 anos puderam fornecer qualquer informação sobre a aparência dos modelos Renault 4 ou 5.
Com toda a honestidade, é lamentável que o apelido intrinsecamente ligado a um automóvel urbano eletrificado tenha sido descartado. Há rumores de que o Megane E-Tech cruzando nossas estradas foi originalmente planejado para levar o nome Zoé; no entanto, o relato completo pode nunca vir à tona.
E se fosse ela, Zoe II?//Fonte: Renault
Uma das lembranças gravadas em minha consciência é um encontro fugaz ocorrido em junho de 2015. Durante um test drive improvisado com um conhecido próximo que também administra uma concessionária Porsche, nós dois ficamos impressionados com seu desempenho. Após nossa discussão, meu amigo pronunciou estas palavras perspicazes: “Não é com carros como o de Zoe que revolucionaremos a indústria automotiva.
Discordo veementemente dessa afirmação. Na verdade, quando se trata de comparar a França, a Alemanha e a Europa como um todo, considero que tanto o excepcional Tesla como a modesta Renault estão em pé de igualdade.
Renault Zoé//Fonte: Jean-Baptiste Passieux
O Renault Zoe desempenhou, sem dúvida, um papel fundamental na introdução do conceito de veículos elétricos a inúmeras pessoas que anteriormente não estavam familiarizadas com esta tecnologia. Para inúmeras pessoas, o Zoe serviu como experiência inaugural ao volante de um VE, provocando exclamações como “Ah, sim, é realmente desprovido de emissões audíveis” e “Ah, a sua potência deve provir de uma fonte alternativa”. Estas observações podem agora parecer comuns; no entanto, representaram descobertas inovadoras durante os primeiros dias da mobilidade elétrica.
Na verdade, minha querida Zoé, a sua relocação destas linhas foi profundamente apreciada e reconhecida com gratidão das profundezas do meu ser.
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