Prepare-se para a invasão dos SUV elétricos chineses em 2024!
China e SUVs em vigor para o título de carro do ano © Car Of The Year
A lista para ganhar o título de Carro do Ano foi revelada. Mais de metade são SUVs elétricos e um quarto dos veículos são fabricados na China.
A lista atual de candidatos que disputam o prestigioso título de Carro do Ano de 2024 fala muito sobre a crescente proeminência dos veículos elétricos, bem como a crescente influência dos fabricantes chineses e europeus no setor automóvel. Notavelmente, quatro dos sete candidatos restantes são SUVs elétricos, o que serve para sublinhar a transformação significativa atualmente em curso nas tendências predominantes da indústria.
Os finalistas do Carro do Ano 2024
O distinto prémio Carro do Ano (COTY) celebra o seu 60º aniversário este ano e, nomeadamente, todos os finalistas da edição de 2024 são veículos eléctricos (EV), mostrando a sua crescente proeminência na indústria automóvel europeia. A diversificada gama de modelos representados na lista abrange desde veículos urbanos compactos até espaçosos veículos utilitários desportivos orientados para a família.
Selo BYD © BYD
Uma forte presença de modelos chineses
É uma surpresa para muitos que haja uma representação significativa de fabricantes chineses no evento deste ano, representando 25% dos candidatos iniciais. Destacam-se entre elas a BYD, que conta com entradas como Atto 3 e Han, Nio com seu modelo ET7, e até marcas internacionais como Smart com seu modelo nº 1 e Volvo com seu EX30.
Recorde-se que em 2021, Geely e Mercedes-Benz estabeleceram a joint venture Smart Automobile na província de Hangzhou. A Mercedes é responsável pelo design dos novos modelos elétricos Smart, enquanto a Geely se concentra na engenharia. O primeiro veículo elétrico desta joint venture é o Smart # 1, que utiliza a plataforma SEA desenvolvida pela Geely. A Viridi E-mobility Technology, subsidiária da Geely, fabrica os motores elétricos do Smart # 1, enquanto a CALB fornece a bateria de 66 kWh (NMC) e a REPT BATTERO produz o pacote LFP de 49 kWh. A produção em massa do Smart # 1 ocorre na fábrica da Geely em Zhejiang Haoqing.
A narrativa em torno da Volvo é paralela à do Smart; ambos os modelos contam com a plataforma SEA concebida pela Geely. Em linha com isso, a bateria de lítio-níquel-manganês-óxido de cobalto (NMC) que alimenta o Volvo EX30 emana do esforço colaborativo entre a Geely e sua subsidiária, Sunwoda Power Battery Co. Além disso, a Viridi E-Mobility Technology contribui para o processo de produção através do fornecimento de motores elétricos. Notavelmente, tanto o Smart # 1 como o Volvo EX30 são montados numa instalação chinesa partilhada, apesar das suas respectivas raízes europeias.
O Kia EV9 tem grandes chances de ganhar o título de Carro do Ano de 2024 ©Kia
SUVs elétricos em destaque
A prestigiosa lista mostra a crescente proeminência dos SUVs elétricos na próspera indústria automobilística. Com base nas conquistas do seu antecessor, o altamente aclamado Kia EV9 é um espaçoso SUV elétrico de sete lugares que sucedeu ao estimado Kia EV6, reconhecido como o “Carro do Ano” em 2022. Além disso, o Peugeot e-3008 aspira a recapturar a distinção conquistada pela segunda iteração do 3008 em 2017. Seguindo em frente, o Renault Scénic assinala um marco significativo ao ser o primeiro veículo inteiramente moldado sob a orientação da liderança de Luca de Meo na Renault; notavelmente, este modelo reivindicou a vitória
Na verdade, seria negligente não reconhecer as críticas feitas contra a proliferação de veículos utilitários desportivos (SUV) no panorama automóvel actual. Alguns podem lamentar a omnipresença destes veículos, atribuindo tais sentimentos a uma perspectiva desinformada. Por exemplo, há quem lamente o volume e o peso excessivos dos SUV modernos, citando isto como prova da sua natureza insustentável. No entanto, tais críticas são equivocadas, pois não consideram as inúmeras vantagens oferecidas por estes versáteis veículos.
O aumento do peso dos veículos utilitários desportivos (SUV) e dos automóveis contemporâneos em geral pode ser atribuído principalmente à incorporação de características de luxo e medidas de segurança exigidas por organizações como a Euro NCAP, entre outras, a fim de alcançar as cobiçadas classificações de estrelas. Ao contrário da crença popular, os SUVs não pesam necessariamente significativamente mais do que os seus equivalentes sedãs quando equipados com motores comparáveis, paralelamente à situação em que as versões station wagon não eram anteriormente mais pesadas que os sedãs. Além disso, é importante notar que muitos dos chamados SUVs são essencialmente peruas elevadas.
Além disso, a nomenclatura de Veículo Utilitário Desportivo (SUV) é frequentemente desviada e carece de uma caracterização definitiva para além da sua formulação abreviada, que significa “Veículo Utilitário Desportivo”, particularmente entre figuras políticas e activistas ecológicos extremistas que defendem taxas exorbitantes de utilização de veículos. Notavelmente, um Dacia Sandero Stepway pode ser classificado como um SUV; da mesma forma, o Ford Puma, o Peugeot 3008 e o Kia EV exemplificam esta classificação, apesar de suas dimensões e peso variados. É realmente notável como automóveis tão diversos podem ser considerados SUVs sob esta designação expansiva.
Peugeot E-3008 (frente) © Peugeot
O aspecto desafiador da directiva da UE que determina a cessação das vendas de veículos movidos a energia térmica até 2035 reside no facto de obrigar os fabricantes de automóveis a fazerem a transição para a electrificação, uma mudança que tem sido defendida por organizações não governamentais influentes como a Transport & Meio Ambiente (T&E). Esta mudança, impulsionada tanto pela pressão regulamentar como pela influência destes grupos de interesse, procura estabelecer objetivos específicos e as metodologias correspondentes para os alcançar no mercado europeu.
No entanto, os esforços actuais dos fabricantes de automóveis destinados a abordar a principal preocupação dos condutores em relação aos veículos eléctricos, nomeadamente a sua autonomia ou duração da bateria, envolvem a incorporação de conjuntos de baterias substanciais na estrutura do veículo para garantir uma autonomia operacional adequada.
Na verdade, existe uma discrepância significativa de peso entre os veículos convencionais movidos a gasolina e os seus homólogos eléctricos, mesmo com autonomias limitadas. Vejamos, por exemplo, o Kia EV9, que possui uma impressionante bateria de 566 kg. Apesar de proporcionar apenas 50 quilómetros de distância de condução elétrica, isto representa uma redução substancial no consumo de combustível e nas emissões em comparação com os automóveis tradicionais.
Kia EV9 © Kia
A questão em questão não diz respeito ao design exterior dos Veículos Utilitários Desportivos (SUV), mas sim à arquitectura da plataforma subjacente e à ausência de uma infra-estrutura de carregamento abrangente capaz de fornecer armazenamento de energia suficiente para uma operação de autonomia alargada. Esta limitação exige a incorporação de conjuntos de baterias maiores, resultando no aumento do peso do veículo e, consequentemente, exacerbando o consumo de combustível… É possível discernir o ciclo de autoperpetuação aqui descrito?
Considerando a opinião popular, é importante reconhecer que as reclamações relativas aos SUVs muitas vezes provêm de indivíduos que não tiveram experiência pessoal em dirigir tais veículos. Os engenheiros desempenham um papel vital na obtenção de capacidades de condução excepcionais e no equilíbrio entre agilidade e conforto, o que contribui significativamente para o apelo dos SUVs. O facto de os compradores do Peugeot 3008 e do Renault Austral continuarem a fazer compras valida ainda mais esta noção.
Aguardamos ansiosamente o resultado do processo de votação, previsto para o final de fevereiro de 2024, no qual se espera que o tão aguardado Kia EV9 tenha um impacto significativo como um dos destaques mais notáveis do ano. Como você prevê o desenrolar desse evento?
Fonte: CarNewsChina.com
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