Tesla pode salvar o dia?

Há alguns meses, vivenciamos uma pequena aventura em um carro elétrico: viajar mais de 4.000 km até as fronteiras da União Europeia com um Tesla.

Muito fácil ? Apesar de uma implantação bastante recente no país (2019), a boa rede de SuperChargers do fabricante permitiu-nos visitar o país sem maiores problemas. Mas como será sem a rede da Tesla? A resposta neste VLOG!

Qual veículo para atravessar a Europa?

Antes de partir, era importante escolher cuidadosamente a montaria para tal viagem. Qual carro elétrico, além do Tesla, para viajar mais de 4000Km pela Europa?

A marca que atualmente está mais próxima da de Elon Musk em termos de eletricidade é a Mercedes. Com alguma autonomia entre os melhores do mercado, um planeador de rotas de sucesso e um sistema plug&charge semelhante ao que os SuperChargers oferecem, normalmente deveremos conseguir sobreviver nesta viagem. Eu digo normalmente.

Felizmente, o grupo aceitou que levássemos um SUV EQS para a Europa de Leste, um bom teste para este bebé grande vendido a um preço elevado, que deveria em teoria ser capaz de satisfazer uma clientela exigente.

Então aqui estão as especificações dos nossos modelos EQS 450 4MATIC Release Edition:

Como podem ver, a bateria é substancial, oferecendo uma autonomia bastante próxima da do Tesla Model 3 que havíamos utilizado (619 Km WLTP). Em viagens muito longas, uma bateria grande permite mantê-la sem carregar com muita frequência e evitando ao máximo ter que encontrar terminais nas áreas menos abastecidas.

Observe que nosso modelo não tinha a opção de 22 kW, o que torna o carregamento na cidade (7 ou 11 kW) muito longo: em 2 horas, você restaura apenas 15-20% da bateria, em comparação com quase 50% com 22 kW opção!

Do lado do motor, o EQS é digno dos padrões alemães de ponta. Para rebocar o 2.8t do SUV EQS, você precisa de pelo menos boa potência, e os 360CV são perfeitamente adequados para esse bebê grande. Além disso, o vMax a 210Km/h é muito apreciável na Alemanha, onde os motoristas costumam conduzir entre 150 e 160Km/h, o que permite ter uma pequena recuperação a estas altas velocidades sem ter que colocar o pé no chão-não como em um Q4 ou um ID.4, limitado a cerca de 160Km/h.

Se você deseja um teste detalhado do carro, encorajo você a ver nosso teste do SUV Mercedes EQE, que é muito semelhante ao SUV EQS – que é apenas uma variação um pouco mais imponente.

Em suma, com tais especificações, limitamos efetivamente o risco, mas tenha em mente que estamos a considerar tentar a aventura em breve com um veículo muito mais modesto…

Um planner moderno, mas caprichoso

A Mercedes só oferece um planejador completamente revisado há alguns meses, finalmente até o seu nível. Prêmio.

Como vimos em nosso teste do SUV EQE, basta inserir um destino, e o carro se encarrega de criar a rota otimizada. Melhor ainda, oferece novas funções como:

Ao contrário da Tesla, que (ainda?) não é capaz de oferecer outras redes de carregamento além dos SuperChargers, o SUV EQS consegue tirar partido de todos os players, o que oferece muito mais flexibilidade! Por outro lado, o carro oferece apenas uma opção de trajeto de cada vez: se quiser adicionar um terminal ou mover uma parada, terá que fazer isso manualmente.

À primeira vista, nosso planejador parece, portanto, mais interessante que o de Tesla, exceto por um detalhe: os bugs! Na verdade, durante toda a viagem alemã, o software recusou-se a calcular a rota para nós (é estúpido), obrigando-nos a entrar manualmente nos terminais. Estava relacionado com a travessia da fronteira? Talvez porque na Polónia parecia funcionar normalmente.

Na prática, quando você sai do hotel e seu planejador fica preso em apuros por várias dezenas de minutos, você não sabe realmente o que fazer: deveria sair mesmo assim? Esperando que seja atualizado? Às vezes demorava mais de 30 minutos… até finalmente entrarmos no terminal manualmente.

A salvação foi usar o aplicativo mobile, capaz de realizar o mesmo planejamento, exceto por um detalhe: se estiver com menos de 20% de bateria, ele se recusa a colocar os terminais! Felizmente é possível filtrar as estações do percurso e realizar a operação manualmente, mas no final das contas tudo isso realmente não acaba sendo tão tranquilo como no Tesla.

Dada a densidade de terminais na rodovia, você também pode decidir ir até lá ao acaso, mas se dirigir a 150/160 km/h no AutoBahn, é difícil avaliar a autonomia restante até a próxima estação!

França-Alemanha: alguns soluços

A primeira parte da viagem consistiu na travessia da Suíça e da Alemanha, um desafio aparentemente descomplicado dado o desenvolvimento da rede de carregamento.

O EQS SUV possui o plug&charge, ou seja, a capacidade de se conectar ao terminal sem crachá, cartão de crédito ou aplicativo móvel. O carro realmente conversa com o terminal, que reconhece a conta vinculada e debita automaticamente o valor desejado. Funciona em muitas redes (Ionity, Total, Fastned…) e pudemos experimentá-lo com sucesso no vídeo.

Isto não evitou alguns soluços que não tínhamos encontrado em Tesla! Os terminais Ionity já não são muito confiáveis. Não é incomum ter que mudar para outra estela porque a primeira não está funcionando corretamente. E 5 minutos perdidos…

Em nenhum outro lugar, a Mercedes não possui rede de carregamento própria, portanto, devemos lidar com a disparidade dos terminais. Por exemplo, se você quiser limitar os tempos de carregamento, precisará de pelo menos 200kW, mas muitos terminais ainda estão em 150/160kW – nada sério, mas ainda são 10 minutos perdidos.

Por fim, se tiver que parar em um hotel, certifique-se de que ele tenha terminais no estacionamento ou nas proximidades, isso permite que você comece 100% novamente pela manhã. Azar para nós, nossa única parada em um estabelecimento localizado em uma área de descanso de rodovia tinha muitos terminais, mas todos ocupados por outros veículos elétricos. A rede secundária ainda é decididamente inadequada em qualquer país.

Na Polônia: os problemas começam

A chegada à Polónia foi inicialmente bastante tranquila: uma nova estação Ionity estava à nossa espera na fronteira!

Uma vez em Katowice, nosso primeiro destino, um poderoso terminal urbano (150 kW) nos permitiu reabastecer enquanto comíamos no restaurante. Sejamos sinceros, escolhemos o estabelecimento em parte porque havia um terminal em frente, mas a Sylwia conhecia a reputação do restaurante, a combinação perfeita!

Porém, o nosso local de residência (uma casa) não nos permitiu ligar: da última vez, os 8A retirados da tomada foram suficientes para queimar os fios (ficámos quentes) e não queríamos repetir a experiência. Então, tivemos que ser mais proativos: ou carregar à noite antes de voltar para casa, ou de manhã no caminho ou, na pior das hipóteses, ao meio-dia.

Primeiro tentamos não perder muito tempo, mudando apenas quando estávamos visitando ou jantando fora. Infelizmente, foi aqui que o problema começou porque a improvisação (por enquanto) é principalmente uma questão de sorte!

Na verdade, tentámos uma visita ao Muzeum Śląskie, equipado com cerca de dez estações de carregamento… todas tomadas! Havia até uma termal que ocupava um local, e os estacionamentos estavam lotados por toda parte. O restaurante que queríamos estava lotado… então decidimos mudar nossos planos.

Um pouco mais adiante na cidade, avistamos uma pizzaria localizada não muito longe de um terminal de 50kW… ocupada por uma termal. Foi necessário, portanto, negociar para que o senhor deslocasse seu veículo. Mas isso foi apenas o começo do problema! O terminal recusou então o plug&charge, mas também o cartão Mercedes.me ou mesmo o gatilho do carro-que mesmo assim o indicou como compatível.

Tentamos então pagar no aplicativo (em polonês), mas não conseguimos receber o e-mail de confirmação! Manteve-se a possibilidade de utilização de crachás de terceiros (Chargemap, Chargepoint) mas os preços praticados são exorbitantes, estes operadores cobram excessivamente os preços. Resumindo, não conseguimos cobrar naquele dia e perdemos pelo menos uma boa hora à toa!

No dia seguinte, outra visita, desta vez a Cracóvia. Mesmo nesta grande cidade (750.000 habitantes!), existem poucos terminais no centro, dadas as necessidades. Na área que queríamos visitar (em direção ao cemitério judaico), nem uma única estação! Pena, porque durante o percurso de 4 a 5 horas, o carro permaneceu na calçada, ao lado de outros veículos elétricos, embora numerosos.

Especifiquemos-para sermos totalmente transparentes-que conseguimos nos conectar à maioria dos terminais lentos durante nossas visitas, mas muitas vezes era necessário criar uma conta em um aplicativo, o que nem sempre era traduzido. Está melhorando, mas ainda não é muito simples. Para os turistas, é mais fácil realizar carregamentos rápidos ocasionalmente do que se preocupar com essas redes de pequenas cidades.

Queríamos terminar as nossas férias na estância de esqui de Zakopane – vila muito popular na Polónia, porque é possível praticar desportos de inverno, algo raro no país. No início de Dezembro ainda havia pouca neve, mas isso permitiu-nos descobrir a região e testar o carro nas pequenas estradas de montanha.

Não estando carregados o suficiente para chegar ao destino, tivemos que encontrar um terminal na rota. Para reduzir os tempos de carregamento, excluímos os terminais abaixo de 150 kW, mas isso foi um erro porque o planejador nos oferece um grande desvio! Na Polónia, as potências variam muito e existia de facto um terminal de 140 kW na estrada, localizado mesmo ao lado de um centro comercial, que inicialmente filtramos por engano. Aproveitamos para comer um pouco e passear pelas lojas. Se tivéssemos conseguido carregar durante a noite ou no dia anterior, certamente teríamos preferido andar mais rápido e saborear os sanduíches da Sylwia durante a viagem.

Com esta pausa forçada, chegamos à noite, pois o sol se põe por volta das 15h30. nesta época do ano. Apesar da ausência de terminal à chegada, o hotel-claramente habituado a este tipo de pedido-facilmente nos forneceu uma extensão: a recepção tinha até um contador de electricidade, para que pudessem facturar-nos no dia seguinte! A quase 40 cêntimos por kWh, entendemos que a cobrança ainda está longe de ser um serviço incluído na tarifa do quarto!

Essa cobrança no destino nos permitiu passear enquanto o carro era carregado todas as manhãs. Lembro também que carregar a 100% não faz mal à bateria, desde que a descarregue imediatamente: por outro lado, deve-se evitar deixá-la a 100% por vários dias, o que não é recomendado para o bom envelhecimento da baterias.

EQS SUV: grande luxo, mas não só!

Se há uma área onde a Tesla ainda não consegue competir, é o mundo premium alemão.

Bancos massageadores, difusores de fragrâncias, programas de relaxamento durante a condução… os passageiros são mimados como nunca antes no americano. Alguns sistemas, como o filtro automático de partículas finas, são particularmente eficazes em áreas altamente poluídas da Polónia, onde o carvão ainda é amplamente utilizado.

Mas nem tudo se trata de espuma de plástico! A Mercedes oferece de fato algumas das melhores tecnologias do mercado. O carro, por exemplo, oferece recursos que não são encontrados no americano, como luzes Matrix LED, direção no volante traseiro, câmera 3D e 360 ​​graus, telas individuais para passageiros e motorista…

Por outro lado, certas funções do Tesla estão em falta, como o modo Sentinel (vigilância ativa) ou streaming (YouTube, Netflix, Apple Music e Spotify). Aqui, você terá que se contentar com o CarPlay e pequenos jogos básicos do sistema, que o passageiro poderá usar enquanto dirige – desde que o motorista não desvie o olhar da estrada. A Mercedes compensa com um aplicativo completo, que permite até ver o status do carregamento sem desbloquear o iPhone!

Ao dirigir, nosso SUV EQS está bem à frente do piloto automático da Tesla: não há necessidade de reativá-lo cada vez que é ultrapassado/reduzido, não há punições injustas porque o volante é capacitivo, ultrapassagens automáticas na faixa não exigem apertar excessivamente o volante e acima de tudo, o carro não emite nenhum sinal sonoro a cada 10 segundos assim que detecta um pequeno erro de condução.

No final das contas, a viagem é muito relaxante, principalmente porque o estresse da autonomia quase não é sentido. Num ano, o número de terminais explodiu e assim que tiver pelo menos 500 km WLTP (ou seja, 300 km em autoestrada), a recarga acontece de forma bastante natural, a cada 2 ou 3 horas.

Resumo: Tesla ainda está à frente?

Então, será que esta viagem à Europa de Leste é realmente difícil num carro elétrico e sem um Tesla? Sim e não.

Uma coisa é certa: a rede SuperChargers continua significativamente mais confiável do que a concorrência em viagens longas. Você pode programar quase qualquer destino possível com um Tesla na maioria dos países da Europa, e ele o levará até lá sem nenhum problema. Na Ionity e em outras, é mais aleatório, mesmo que seja raro uma estação estar 100% fora de serviço.

Com o nosso SUV EQS, e apesar de alguns contratempos no Ionity, não podemos dizer que realmente temos cozinha nas autoestradas suíças, alemãs e polacas. A única restrição dizia respeito ao caprichoso planejador da Mercedes, que mexeu por muitos minutos antes de fornecer a rota otimizada. Quando funciona, esse planner é ainda mais completo que o de Elon Musk, que também faria bem em se inspirar nele – para permitir uma porcentagem na chegada, por exemplo. Lembremos de passagem que a Tesla não gerencia o plug&charge: Além dos SuperChargers, você tem que se virar!

No local, a diferença entre a Tesla e outros fabricantes está diminuindo. Claro que ainda é possível contar com SuperChargers para reabastecer um Modelo 3, mas a rede pública será mais fácil de usar no geral com o sistema da Mercedes: exibe todos os terminais no GPS e permite carregar sem a necessidade de retirar crachá , um CB ou outro… quando funciona.

Finalmente, em termos de preços, é muito bom com o Tesla: no Ionity, o Mercedes.me oferece preços em torno de 30 centavos/kWh, como os SuperChargers. Além disso, o roaming aplicado a terminais de terceiros é geralmente bastante baixo, em comparação com operadores como Shell, Chargemap ou Chargepoint, que geralmente aplicam taxas fixas bastante elevadas e um cálculo complicado da factura final (tempo de inatividade, por vezes tarifas por minuto…). À chegada conte cerca de 20 a 30€ para uma carga completa de eletrões, mas que pode subir entre 40 e 100€ dependendo do operador.

Para concluir, esta viagem correu geralmente bem, especialmente nas estradas principais. No local, teria sido mais relaxante ter uma solução de carregamento doméstico, porque o verdadeiro problema-em França como na Polónia-continua a ser a rede secundária (na cidade, nos parques de estacionamento, etc.), que é muito aleatória e muito díspar..

Esperamos também que este pequeno VLOG tenha dado vontade de visitar a Polónia e a Europa de Leste, regiões muitas vezes subestimadas! Faça widzenia! ,

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