O Noisemaking Ioniq 5N que impressiona

A Hyundai estabeleceu uma presença significativa no domínio dos veículos elétricos, particularmente com a sua linha Ioniq. No entanto, a sua influência no mercado de automóveis desportivos através da sua marca N pode não ser tão facilmente aparente. Apesar disso, eles alcançaram sucesso em vários eventos de automobilismo, como corridas de rally e no Campeonato Mundial de Rally, antes da introdução do seu primeiro modelo N totalmente elétrico.

Em 2015, a Hyundai apresentou o carro-conceito N 2025 Vision Gran Turismo, seguido pelo protótipo RM20e e pelo Veloster N ETCR, seu primeiro carro de corrida elétrico. Em 2022, revelaram o conceito RN22e. Ao combinar os pontos fortes destes modelos, criaram o Hyundai Ioniq 5 N, que reúne a linha N orientada para o desempenho e a linha ecológica Ioniq. Esta abordagem recebeu elogios de puristas que apreciam veículos mais refinados como o Ioniq 5 e entusiasmo de entusiastas ansiosos pela nova versão N.

Para iniciar as operações, a Hyundai implementou medidas abrangentes sob a liderança de Albert Biermann, ex-BMW M e nomeado para elevar a sua divisão de desportos motorizados desde 2017. O objetivo principal era atingir um nível sem precedentes de satisfação de condução através de um veículo elétrico. Como afirma Dongkyun Kim, o engenheiro que supervisiona os veículos de alto desempenho, “os carros elétricos podem ser incrivelmente enfadonhos”. Portanto, Biermann emprega sua abordagem única, comparando-a a uma fusão das bandas de rock AC/DC e da sensação do K-pop BTS-um empreendimento desafiador, mas divertido, de fato.

Na verdade, pode-se ponderar o mérito de ostentar uma potência reivindicada de cerca de 650 cavalos de potência e aprofundar-se nas diversas características dinâmicas deste automóvel. Seria justificado o investimento de tempo gasto na exploração da miríade de parâmetros ajustáveis, dado que eles atendem a uma variedade de cenários de condução que vão desde preferências pessoais a fatores ambientais, como condições climáticas ou da pista?

A nossa viagem levou-nos à serena terra da Coreia do Sul, onde nós, como grupo de estimados jornalistas, tivemos o privilégio de estar entre os primeiros exploradores a experimentar as proezas tecnológicas deste veículo inovador. Com suas especificações notáveis, o Ioniq 5N prometia uma série de encontros emocionantes em vários terrenos, como rodovias, circuitos e até pistas à deriva. Superou verdadeiramente todas as expectativas e proporcionou uma experiência de condução inesquecível que nos deixou maravilhados.

Ficha técnica do Hyundai Ioniq 5 N

Modelo Hyundai Ioniq 5 N Dimensões 4.715m x 1.940m x 1.585m Potência (cavalos de potência) 650 cavalos 0 a 100km/h 3,4 seg Nível de autonomia Condução semiautônoma (nível 2) Velocidade máxima 260 km/h Tamanho da tela principal 12 polegadas Tomada lateral do carro Tipo 2 Combo (CCS) Preço inicial 78.000 euros Ficha do produto

O presente exame constituiu um componente de uma excursão mediática facilitada pela Hyundai.

Hyundai Ioniq 5 N Design: um pouco sobrecarregado

O design do Hyundai Ioniq 5 exibe uma aparência pouco convencional na sua iteração padrão, incorporando as dimensões e proporções de um tradicional sedan de cinco portas, ao mesmo tempo que infunde elementos modernos que lembram a década de 1980. Esta mistura única de elementos de estilo clássico e contemporâneo resulta numa personalidade distinta que o distingue de outros veículos da sua classe.

Os modelos N ostentam uma estética desportiva que lembra o design automóvel clássico, que por vezes pode parecer excessivo em termos de elementos estilísticos, como cavas das rodas alargadas, spoilers, pontas de escape sobredimensionadas, kits de carroçaria larga e grandes jantes de liga leve. Em contraste, o perfil elegante do sedã Ioniq 6 pode ser mais adequado para incorporar esses recursos sem parecer opressor.

A escolha da cor pode impactar significativamente a intensidade do seu efeito. Embora possa ser um desafio determinar a nossa preferência pessoal, apresentamos duas opções contrastantes para sua consideração: um cinza antracite discreto que incorpora compostura e contenção, bem como um azul bebê vibrante inspirado na herança automobilística da marca. Alternativamente, existe também a opção de um elegante acabamento branco mate, oferecendo uma estética minimalista mas elegante.

O design interior atualizado do Ioniq 5 eleva seu painel comum e despretensioso por meio de melhorias cuidadosas, como um elegante volante de três raios adornado com controles funcionais que prometem desempenho excepcional (no qual nos aprofundaremos mais), um console central que oferece amplo espaço para recursos adicionais, um display dedicado exibido em ambas as telas de 12,3 polegadas e unidades de assento completas e luxuosas.

Observámos estofos em Alcantara que proporcionam uma experiência esteticamente agradável e táctil, conferindo um ambiente desportivo ao habitáculo do veículo.

Habitabilidade Hyundai Ioniq 5 N XXL

O Ioniq 5 possui uma ampla distância entre eixos de 3 metros, proporcionando amplo espaço para os ocupantes do banco traseiro. No entanto, a colocação dianteira dos assentos dianteiros ergonômicos dificulta marginalmente a visibilidade traseira. No entanto, uma consola central convenientemente posicionada ocupa agora um lugar de destaque no habitáculo, oferecendo maior capacidade de arrumação e, ao mesmo tempo, proporcionando conforto ao condutor e ao passageiro através dos acessórios de toque suave que revestem as laterais, permitindo que os joelhos encontrem repouso sem esforço.

Em comparação com os seus homólogos convencionais, o espaço da bagageira do Hyundai Ioniq 5N é um pouco limitado, com uma capacidade mensurável de 480 litros, que é ligeiramente menor do que a capacidade padrão de 527 litros oferecida pelos seus irmãos. No entanto, apesar desta redução no tamanho, a praticidade e funcionalidade do veículo permanecem inalteradas, tornando-o uma escolha ideal para o uso diário da família. Além disso, as acomodações interiores são altamente satisfatórias, proporcionando espaço suficiente para todos os passageiros, como será detalhado posteriormente.

Hyundai Ioniq 5 N Tecnologias de bordo: a fábrica de gás

Cuidado, fábrica de gás, pois os engenheiros da filial N liberaram todo o potencial de seu veículo 100% elétrico, projetado com base em software e oferecendo uma impressionante variedade de opções em inúmeras tabelas. É altamente recomendável que você mantenha o foco e evite qualquer fonte de distração, pois essa experiência pode ser bastante intensa.

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O automóvel oferece uma gama de diversas configurações de direção, incluindo quatro configurações dinâmicas distintas que podem ser adaptadas de acordo com as preferências individuais. O botão azul situado no canto superior esquerdo controla os modos de condução do veículo, que vão do Normal ao Sport, enquanto o botão vermelho localizado no lado oposto permite ao motorista acessar o recurso N Grin Boost, que fornece uma potência adicional de 41 cavalos de potência por um breve período de dez segundos.

O botão inferior esquerdo permite alternar para a faixa de modo N, enquanto o botão adjacente situado à direita ativa o renomado recurso N e-Shift para mudar através de relações de caixa falsas ao operar o veículo em transmissão manual usando os controles de remo montados no volante. Além disso, esses controles de remo são utilizados para modificar os vários níveis de frenagem regenerativa disponíveis durante outras situações de direção.

Vale ressaltar que a maioria dos veículos elétricos não vem equipada com caixa de câmbio, exceto em alguns casos excepcionais como o MG Marvel R ou o Porsche Taycan, que normalmente utilizam transmissão automática. Além disso, estes veículos muitas vezes carecem de meios adicionais para mudar manualmente as marchas.

Pequena pausa.

O sistema central de infoentretenimento, medindo 12,25 polegadas, oferece uma série de configurações avançadas projetadas especificamente para condução em pista por meio de seu menu N. Esta extensa lista de parâmetros personalizáveis ​​inclui desempenho do motor, resposta da direção, suspensão ativa, head-up display, diferencial eletrônico de deslizamento limitado, controle de trajetória e configurações de áudio, entre outros.

Além disso, existem opções de menu especiais que permitem ajustar a distribuição do torque de acordo com as preferências do motorista, com uma gama de 11 níveis disponíveis. Isto inclui a capacidade de priorizar a tração nas rodas dianteiras ou a propulsão nas rodas traseiras. No entanto, deve-se notar que ao utilizar este recurso, apenas um motor está ativo e, portanto, a potência resultante será diminuída.

O Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) pode ser totalmente desativado à vontade, oferecendo aos usuários a liberdade de experimentar a emoção da deriva, se assim o desejarem. Para facilitar isso, um modo Neutral Drift Optimizer foi incluído como parte dos recursos do sistema.

O desempenho do sistema de travagem regenerativa para condução com um pedal num ambiente desportivo pode ser personalizado de acordo com as preferências individuais (N Pedal). Além disso, foi integrado um recurso de controle de lançamento que pode ser ajustado para acomodar vários níveis de aderência e garantir uma aceleração ideal desde o início, atingindo uma velocidade máxima de 100 km/h em apenas 3,4 segundos. A velocidade máxima do veículo foi limitada a 260 km/h.

Sprint e resistência. A temperatura da bateria também pode ser personalizada através de programação específica para garantir um desempenho ideal.

O design do sistema de gestão de pedais destina-se aos entusiastas habituados a utilizar o pé esquerdo para travar, aumentando assim a agilidade do veículo, preservando ao mesmo tempo as suas práticas habituais dentro dos limites desta máquina tecnologicamente avançada, mas robusta. O mecanismo regenerativo de controle eletrônico do freio pode gerar impressionantes 0,6 G de força de desaceleração, que continua a funcionar mesmo quando o ABS é ativado. Verdadeiramente uma conquista magistral.

Hyundai Ioniq 5 N Driving: o carro esportivo confortável

Na verdade, seria um eufemismo dizer que a nossa exploração da multiplicidade de opções de personalização disponíveis neste veículo foi limitada a uma mera fração do que é possível. Durante a nossa fase de testes, encontramos extensas áreas de rodovias repletas de congestionamentos de veículos, o que é uma ocorrência comum na Coreia e marcado por detectores de radar representados através do sistema GPS integrado do veículo.

Nessas condições climáticas extremas, é evidente que o desempenho fica significativamente comprometido. No entanto, isto representa uma oportunidade única de experimentar o conforto notável proporcionado pelos modos de condução Eco e Normal deste veículo, apresentando um sistema de suspensão adaptativa que amortece eficazmente a coluna, bem como assentos bacquet de apoio agradável.

Na verdade, o aumento gradual das capacidades regenerativas pode ser gerido com precisão através dos controlos de remo ajustáveis ​​situados no volante do veículo. Embora este nível de controlo possa ser apelativo para alguns condutores, outros podem preferir permitir que o seu veículo execute determinadas tarefas de forma autónoma num nível 2 de autonomia. Nesses casos, o sistema de controle de cruzeiro adaptativo e os recursos de centralização de faixa funcionam perfeitamente em conjunto para garantir uma navegação suave no trânsito.

A análise destaca as impressionantes capacidades do veículo em termos de manuseio e manobrabilidade, apesar do seu tamanho substancial. O escritor observa que embora seja agradável dirigir em estradas retas, torna-se frustrante enfrentar caminhos sinuosos. No entanto, têm o prazer de encontrar uma estrada mais pequena e com curvas e curvas que lhes permite experimentar o verdadeiro potencial do carro em termos de dinâmica e agilidade. Eles elogiam a precisão da direção, a aparência marcante da dianteira e a maneira como o carro mantém o controle mesmo quando ultrapassa seus limites.

Na verdade, um dos aspectos mais notáveis ​​desta experiência é o prazer surpreendente que surge da replicação das relações de caixa de velocidades, habilmente combinada com os sons de um motor térmico artificial meticulosamente concebido. De certa forma, evoca memórias da presença sonora robusta do Abarth 500e, tanto dentro como fora do habitáculo.

Na verdade, é como se alguém tivesse sido transportado de volta no tempo, para os tempos passados, quando os motores a vapor dominavam as estradas, transmitindo-lhes a potente combinação de força rotacional e poder gerado eletricamente. Uma deliciosa mistura de nostalgia e modernidade, tudo em um só.

Em nossa avaliação deste GTI contemporâneo, tivemos a oportunidade de utilizar uma pista úmida para testar suas capacidades de drifting, que foi projetada especificamente para motoristas novatos que buscam diversão em tais condições, minimizando o medo e o desgaste dos pneus (pneus eficientes Pirelli P Zero especialmente adaptado para este modelo específico).

Apesar dos vários métodos de iniciar a derrapagem, como levantar o pé depois de pressionar os pedais correspondentes no volante para aumentar a regeneração ou executar movimentos de aceleração, manobrar um veículo de aproximadamente 2,2 toneladas continua a ser um desafio. Embora estejam a ser feitas melhorias através de vários meios electrónicos, o actual nível de controlo ainda não correspondeu às expectativas, segundo os envolvidos no projecto. No entanto, com potenciais atualizações de software over-the-air, melhorias poderão ser alcançadas num futuro próximo.

Vamos agora embarcar numa viagem emocionante ao longo de um segmento da extinta pista do Grande Prémio de Fórmula 1 da Coreia do Sul, situada em Yeongam, na região sul do país. Como lembrete, este extraordinário veículo ostenta uma potente combinação de 650 cavalos de potência e 770 Newton-metros de torque em sua forma definitiva… Acompanhados por um instrutor experiente, prosseguiremos como um comboio em um ritmo rápido, navegando em vários modos de condução para explorar o limites deste notável automóvel.

Os designers deste automóvel concentraram-se em proporcionar uma experiência de condução agradável, em vez de enfatizar apenas o desempenho bruto. A capacidade de resposta do veículo, o comportamento suave e a facilidade de manobra são características essenciais que contribuem para o seu apelo geral. Ele foi projetado para ser acessível a motoristas de todos os níveis de habilidade e proporcionar uma experiência de direção agradável, mesmo quando erros são cometidos.

A Hyundai procura criar um prazer duradouro através da utilização do famoso circuito de Nürburgring, na Alemanha, como referência, onde mantém uma instalação de desenvolvimento. O objetivo é atingir um tempo de volta de 8 minutos em duas voltas consecutivas cobrindo uma distância de 20,8 quilômetros cada no modo Track, mantendo a temperatura da bateria do carro dentro de níveis ideais usando técnicas especializadas de gerenciamento térmico especificamente adaptadas para este modo, evitando assim a armadilha comum enfrentados por outros veículos eléctricos que não conseguem completar sequer uma volta devido ao sobreaquecimento e são forçados a voltar ao’modo tartaruga', resultando numa imensa frustração para o condutor. Exemplos notáveis ​​incluem o Tesla Model 3 e o Porsche Taycan.

Vale ressaltar que o Hyundai Ioniq 5N apresenta uma ferramenta integrada de planejamento de rotas, no entanto, nossa avaliação de sua funcionalidade foi limitada devido à natureza do nosso breve período de testes no exterior.

Hyundai Ioniq 5 N Gama, bateria e carregamento

A mais recente iteração do Ioniq 5 possui uma bateria avançada de quarta geração, proporcionando uma capacidade substancial de armazenamento de energia de 84 kWh – uma melhoria notável em relação à capacidade de 77 kWh do modelo convencional.

Dada uma taxa de consumo de energia de 22 quilowatts-hora por 100 quilómetros percorridos a velocidades moderadas na autoestrada, pode-se estimar uma autonomia de condução de aproximadamente 350 quilómetros sob tais condições. De acordo com os padrões do Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Leves (WLTP), este veículo é capaz de percorrer até 448 quilômetros enquanto consome 21,2 quilowatts-hora de energia por 100 quilômetros percorridos.

Cruzado por acaso, um Peugeot e-2008

A bateria de alta capacidade do Ioniq 5 pode ser recarregada até 80% em 18 minutos, visto que opera a 800 volts. Este é considerado um dos tempos de carregamento mais rápidos entre os veículos elétricos do mercado atualmente. No entanto, para alcançar tais capacidades de carregamento rápido, seria necessário acesso a uma estação de carregamento ultrarrápido com uma potência de pelo menos 350 quilowatts.

Hyundai Ioniq 5 N Preço, disponibilidade e concorrência

O custo previsto para o Hyundai Ioniq 5 N em França é de 78.000€, superando a variante premium em 13.000€. Por outro lado, o Tesla Model Y oferece uma opção mais económica, mas carece do mesmo nível de entusiasmo e capacidade atlética que o Ioniq 5 N. Por outro lado, o Porsche Taycan apresenta um ponto de partida significativamente mais elevado, com um preço inicial de € 96.080.

A chegada antecipada das remessas iniciais do Hyundai Ioniq 5 N está projetada para os meses de fevereiro ou março do ano de 2024, com pré-encomendas sendo aceitas atualmente. Infelizmente, ele não estará disponível para enfeitar suas festas de fim de ano como um presente embaixo da árvore de Natal.

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