O efeito cigarra nos metais da bateria
De acordo com a história alegórica contada por Esopo, que contrastou a conduta prudente e visionária personificada por uma formiga e uma cigarra, respetivamente, a Transport & Environment (T&E) examinou o comportamento dos fabricantes de automóveis europeus que lutam pela eletrificação, observando que as suas reservas de substâncias cruciais os recursos necessários para a produção de baterias em veículos eléctricos representam menos de um quinto do que é necessário para atingir este objectivo até ao final da década.
Com base num estudo recente, disponível para leitura no link fornecido, parece que as reservas actuais irão esgotar-se nos próximos seis anos. Isto realça a necessidade de as empresas garantirem recursos através de métodos como contratos de extracção ou aquisições directas de depósitos estratégicos, semelhantes às tácticas utilizadas pela Tesla nos seus esforços para manter o controlo sobre toda a cadeia de abastecimento. O não cumprimento desta recomendação poderá resultar na impossibilidade de estas organizações adquirirem os materiais necessários, uma vez que estes terão sido garantidos pelos concorrentes.
“Há uma clara desconexão entre os objetivos dos fabricantes de veículos elétricos e as suas estratégias minerais críticas”, disse Julia Poliscanova, diretora sênior de veículos de mobilidade elétrica e cadeias de fornecimento da T&E. “A Tesla e a BYD estão muito à frente da maioria dos players europeus que só agora estão a acordar para o desafio de proteger os metais das baterias. Este relatório deverá soar o alarme para que os CEO e os investidores se envolvam ainda mais a montante das suas cadeias de abastecimento".
É claro que foram recentemente encontrados na Europa alguns depósitos de materiais preciosos para o sector eléctrico (terras raras na Suécia e fosfatos na Noruega). E a cadeia de abastecimento de reciclagem está a desenvolver-se rápida e conscientemente, mas tudo isto pode não ser suficiente se o mercado for mover-se com maior velocidade.
Com base num estudo recente, parece que a indústria automóvel europeia conseguiu adquirir apenas 16% dos metais vitais necessários para atingir os números de vendas previstos até 2030. Esta informação revela que mesmo conglomerados automóveis proeminentes como a Volkswagen e a Stellantis, que mostraram algum progresso, ainda estão significativamente atrás dos seus concorrentes.
A Tesla e a BYD da China lideram na obtenção de recursos vitais, mas ficam aquém nas áreas avaliadas pela T&E, que abrange métodos de extracção responsáveis, como o rastreio da origem das matérias-primas, a defesa dos direitos humanos e a adesão aos regulamentos para a conservação ambiental.
A Transport & Environment divulgou uma análise que classifica a Tesla como a de melhor desempenho entre os fabricantes automotivos em termos de estratégias de matéria-prima e fabricação de células, mas observa que a empresa fica atrás de alguns concorrentes quando se trata de práticas responsáveis. O relatório considerou contratos disponíveis publicamente e categorizou empresas com base em fatores como matérias-primas garantidas, produção de células e padrões éticos.
O relatório reconhece os esforços exemplares envidados pelos fabricantes europeus para garantir a rastreabilidade das suas matérias-primas, defender os direitos humanos e preservar o ambiente. Entre elas, as marcas alemãs BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen demonstraram uma dedicação excepcional a estes princípios, com a BMW na liderança. Infelizmente, a empresa chinesa BYD não conseguiu receber uma pontuação porque não forneceu informações relevantes sobre estes assuntos.
Volkswagen, Stellantis, Mercedes-Benz e Renault são líderes notáveis na indústria automóvel europeia no que diz respeito ao crescimento em toda a cadeia de valor da UE, promovendo a inovação e o desenvolvimento nas áreas de processamento de baterias e recuperação de materiais entre empresas em fase de arranque.
“A Volkswagen tem um desempenho relativamente bom em todas as três categorias, terminando em segundo lugar, logo à frente da BYD, que lidera a pontuação de matérias-primas, mas não cumpre práticas responsáveis porque não fornece informações sobre fornecimento sustentável”.
Tesla, BYD, VW, Ford, Renault e Stellantis têm contratos de longo prazo em vigor para cada um dos três metais principais ou planejam abandonar a química “clássica” de baterias em favor de outras combinações que não utilizem baterias raras e/ou críticas. materiais.
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