Quantas vezes devemos pegar um avião?
British Airways Boeing 777 © Abdul N Quraishi-Abs/Shutterstock.com
O Greenpeace apresentou os resultados de um estudo sobre a frequência com que ainda poderemos voar nas próximas décadas, para conter o aquecimento global. Os franceses deveriam, em teoria, restringir bastante as suas viagens aéreas.
A libertação excessiva de gases com efeito de estufa exige reduções imediatas, que são universalmente reconhecidas. Embora a aviação promova uma mobilidade considerável, é também notória pela sua contribuição substancial para as emissões de gases com efeito de estufa. Apesar de experimentar uma expansão exponencial, o alcance da indústria permanece restrito a apenas uma fração da população global.
Em resposta ao desafio ambiental em questão, o Greenpeace França recrutou os serviços da BL Evolution para avaliar a viabilidade de implementação de práticas de viagens sustentáveis para viagens aéreas de longa distância até o ano 2050, de acordo com as disposições delineadas no Acordo de Paris. Esta iniciativa sublinha a importância de contemplar o papel da aviação num quadro de mitigação das alterações climáticas. Certamente, certos indivíduos podem ser obrigados a aderir a um modo árido de transporte aéreo como parte dos esforços para restringir o aumento da temperatura global a não mais de 1,5 graus Celsius em cenários óptimos.
Hoje, os franceses ainda pegam aviões com muita frequência, segundo o Greenpeace
Os indivíduos que residem em França normalmente embarcam numa viagem aérea transcontinental uma vez a cada cinco anos, de acordo com dados recentes. Esta estatística atraiu críticas de grupos de defesa ambiental como o Greenpeace, que argumentam que representa um nível excessivo de pegada de carbono. Em particular, destacam que os voos com destinos fora da Europa são responsáveis por mais de metade das emissões globais de gases com efeito de estufa da indústria da aviação e prevê-se que aumentem ainda mais nos próximos anos.
Observe que os voos de longo curso são aqueles com duração superior a 4,5 horas. Esta classificação aplica-se normalmente a itinerários de viagem que se estendem para além das fronteiras europeias ou mediterrânicas.
À luz dos níveis de emissões projetados, bem como da meta de atingir uma pegada líquida zero de carbono até o ano 2050, o Greenpeace e a BL Evolution estimaram o número agregado de viagens aéreas que um indivíduo realizará entre o início do novo ano em 2023 e a data correspondente em 2050.
Um Airbus A320 da Pegasus Airlines
Apenas quatro voos de longo curso por francês até 2050
Considerando um cenário de mitigação das alterações climáticas que restringe o aumento da temperatura global a 1,5 graus Celsius até meados do século, prevê-se que um indivíduo de França realize aproximadamente quatro voos de longo curso antes de 2050, correspondendo ao dobro da distância de uma viagem de ida e volta entre a Europa e Sudeste Asiático (ou seja, duas Cartas de Volta ao Mundo ou ARLC). Numa projeção um pouco mais sombria, em que o aquecimento do planeta é mantido abaixo dos 2 graus Celsius, este número aumenta para cerca de dez dessas viagens (o que equivale a cinco ARLCs).
Neste contexto, estamos a examinar dados que correspondem à caracterização da Greenpeace de uma “convergência baseada na desigualdade para a igualdade”, referindo-se especificamente ao número de actos de roubo por indivíduo em França. Se fosse possível que todos os indivíduos residentes no nosso planeta realizassem viagens aéreas, poderíamos prever uma redução para menos de uma viagem de ida e volta de longo curso até 2050-totalizando 0,5 viagem no cenário em que os aumentos de temperatura são limitados a 1,5 graus. Celsius quando comparado com
O Greenpeace considerou as perspectivas oferecidas pela Agência de Transição Ecológica (ADEME) em relação a potenciais interrupções técnicas na indústria, que podem resultar em ganhos significativos de eficiência energética, estimados pela organização em aproximadamente 3% ao ano. Esses avanços abrangem substituições de combustíveis, bem como atualizações nas frotas de aeronaves, todas elas com potencial para mitigar o aumento das emissões de gases com efeito de estufa relacionadas com a aviação.
Fonte: Greenpeace
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